2020 Алпина Б7 има технологију и снагу у пику

Прва вожња Алпине Б7 2020

Прос

• Снага без напора
• Корисне техничке карактеристике
• Лети испод радара

Цонс

• Много скупље од серије 7
• Андроид Ауто није доступан

Афтермаркет тјунери, попут цовер бендова, су погођени или промашени.

Неки оригинално и неочекивано окрећу нешто што вам је познато, док други дефинишу фразу „мање од збира делова“. Алпина спада у прву категорију поновним тумачењем БМВнајвећи хитови са више дисторзије. Тхе Б7, његов водећи модел, није само а 7 Сериес са комплетом за каросерију и точковима фенси изгледа. Такође није замена за непостојећи М7. Споља, то је некласификована врста супер-лимузине која спаја перформансе, удобност, технологију и ексклузивност у једно. Не могу да замислим боље место да се упознам са њим од баварских путева на којима је развијена, тако да је то регион који сам намеравао да истражим после узимајући плави 2020 Б7 – један од првих који је силазио са производне траке – испред седишта компаније у живописном немачком граду по имену Буцхлое.

Седење у Б7 је као да седите у нормалном стању 7 Сериес, а две лимузине су произведене на истој производној траци у Динголфингу у Немачкој. Алпинин врхунац асортимана је недавно добио исту рунду ажурирања изнутра и споља као и БМВ-ов. Да, то значи да се носи масивна решетка која је већа од волана у неким од еконобоксова које сам возио. Ту је, било да га волите или мрзите. Што је још важније, технолошка ажурирања направљена на великом Бимеру претварају Б7 у паметнију, лакшу лимузину.

Када видим окретни точкић на централној конзоли аутомобила, дрхтају ми кичму. Гурање и гурање ствари за навигацију кроз инфотаинмент систем често је природно као да користите шницле за забијање ексера у дрво. Инфотаинмент систем Б7 – који је приказан на екрану од 10,2 инча постављеном на врху контролне табле – одговара на бројне друге стимулусе, укључујући гласовне команде, команде додиром и контроле покретима. Више волим да гурам екран да скочим са менија на мени. Иконе су јасно означене, а софтвер брзо реагује на унос, тако да је лако не изгубити се у њему.

Постоји још један екран у Б7, и то одмах иза волана. Овај је специфичан за Алпину. Наравно, серија 7 такође нуди дигиталну инструмент таблу, али Алпина има плаву и зелену графику, различите фонтове, а њен брзиномер иде до 340 километара на сат. То је 211 миља на сат, што је брже него што можете очекивати да ћете путовати јапанским возом од метака Шинкансен. Портпарол Алпине брзо примећује да је максимална брзина „само“ 205 мпх, што је и даље мало брже од воза.

Онда сви укрцај.

На асфалту или на шинама?

Крстарење немачким аутопутем брзином сличним Шинкансену је могуће, и то је легално, али је знатно теже него што звучи. Густ саобраћај, бескрајне грађевинске зоне и полу-камиони који прелазе земљу попут џиновских корњача уложите заједнички напор да ме спречите да пошаљем 4,4-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем у стратосфере. Ипак успевам да достигнем 170 мпх, због чега немачко село изгледа као апстрактна слика. Зглобови ће ми продрети кроз кожу док стежем руке око волана, али Б7 је спокојан, стабилан и тиши од неких електричних аутомобила. То је мирна сила, а чак иу Немачкој лети испод радара свих.

Следећи излаз ме води у баварско село, где трактори који вуку разне тешке машине скачу од поља до поља. Проћи их без напора у Б7. Дугмад за мењање, а не ручице за мењање, контролишу осмостепени аутоматски мењач. Притиском на ону означену минусом повлачите следећу брзину, притискањем педале гаса мобилише се В8 пуна снага од 600 коњских снага, а секунду касније видим Дитера и његов трактор Фендт у задњем делу огледало. Уз пут који му је на располагању, Б7 доказује да се добро носи кроз кривине упркос својој тежини празног возила од 4.800 фунти. Ово је делимично захваљујући подешавањима вешања које је направила Алпина, која држи под контролом котрљање каросерије, и на систем управљања на сва четири точка, што га чини окретнијим него што би лимузина дуга 207 инча требало да бити. В8 пружа обртни момент од 590 фунти-стопа ниско у опсегу обртаја, што је довољно да Б7 са лакоћом извуче из кривина.

Б7 даје предах када нас сустигне саобраћај. Зглобови ми се повлаче назад у руке и користим ову прилику да умањим навигациони систем да проверим да ли сам. Такође померам селектор режима вожње у удобан положај да бих искусио другу страну Б7 док се враћам на аутопут. Не мења потпуно карактер, али се попушта, као трговац са Волстрита који попушта кравату после дугог дана. Огибљење упија већину неравнина на путу, а вожња постаје мекша без превише нагињања ка броду. Док бих желео да ставим смартфон повезаност са тестом, Алпина – као БМВ – не нуди Андроид Ауто. Међутим, Аппле ЦарПлаи је доступан за возаче који користе иПхоне.

Упстарт Алпина не прави сопствена електронска помагала за вожњу; позајмљује их од БМВ корпорације. Пакет функција укључује прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке и упозорење о напуштању траке, између осталог. Они се удружују како би формирали електронског копилота који вожњу у густом саобраћају чини мање напорном. У међувремену, одвојим време да испитам одлично пристајање и завршетак Б7. Алпина је можда добро чувана тајна у Сједињеним Државама, али је огромна у Јапану јер тамошњи возачи цене запањујући ниво детаља који улази у сваку конструкцију. Чак је и волан поново обложен и поново ушивен да би био што глаткији. Завршни печат је метална плоча на централној конзоли која путницима који ништа не сумњају говори да се не возе у досадашњој серији 7.

Ексклузивност и пажња ка детаљима делимично објашњавају зашто вероватно никада раније нисте видели Б7. Само неколико стотина јединица Алпине годишње производње од отприлике 1.700 аутомобила путује од Бухлоеа у Немачкој до Сједињених Држава. Андреас Бовенсиепен, генерални директор компаније, рекао ми је да жели да тако и остане. Фирма коју је основао његов отац увек је напредовала стављајући квалитет и реткост изнад обима.

Ривалс

Постоји неколико озбиљно убедљивих алтернатива Алпини Б7, која почиње од 142.800 долара пре него што у једначину уђе 995 долара за одредиште. Порсцхе Панамера је за резбаре. То је опција за купце који пре свега желе оштро руковање, а неке варијанте су много јефтиније од Б7. Мерцедес-АМГ С63 је за играче. То је палата на точковима, и најбржа је од свих. Б7 је за крстарице. Једе асфалт километрима за редом, док остаје миран и прибран.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наручио бих свој Б7 у Алпина зеленој металик, нијанси специфичној за бренд која није доступна на уобичајеној серији 7. Б7 долази издашно опремљен дугачком листом стандардне опреме, укључујући техничке карактеристике као што су хеад-уп дисплеј, Ви-Фи хотспот и бежично пуњење уређаја, тако да не бих додао ништа друго.

Треба ли купити један?

Да. Ако имате средстава, требало би да купите Алпину Б7.

Шта га чини бољим од БМВ-а М7? То је трик питање: не постоји М7. БМВ га неће направити. Сви други Алпинини модели имају еквивалент са ознаком М, али ако желите серију 7 високих перформанси, то је то. Добро сам с тим; ово је оно што би спортски 7 требао да буде, у сваком случају, а не лимузина која носи карбонска влакна која носи крила и звучи љутито, маскирана у аутомобил на стази.

Ексклузивност је трешња на врху; нећете видети другу 100 миља около. У том смислу, то је у класи један. Када је реч о омотима, Алпина Б7 2020 је убедљиво добро увежбана.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас