Годишња продаја Хурацана и Авентадора биће ограничена на око 3.500 јединица заједно како би се одржала ексклузивност, што значи да ће годишња производња Рагинг Булл-а порасти на око 7.000 аутомобила. Компанија се шири његова једина фабрика у Сант'Агата Болоњезе, Италија, произвести додатне јединице.
Састали смо са генералним директором компаније Стефаном Доменикалијем како бисмо добили више увида у предстојећи СУВ и шта то значи за бренд познат широм света по производњи супер спортских аутомобила.
Повезан
- Хиундаијев бренд Генесис ући ће у игру луксузних СУВ возила следеће године
Дигитални трендови: НекаПочните са основним питањем: зваће се Урус?
Стефано Доменикали: Рекао бих да ћете што се тиче СУВ-а научити много ствари у наредних неколико недеља. Име је сигурно Урус. Производња ће почети у априлу, иако ће фабрика у почетку производити предсеријске моделе. Као што знате, ово је потпуно нов процес, тако да ће првих неколико аутомобила бити прототипови. Ово је веома деликатан период, због чега ће 2017. бити веома важна година за нас. Не потцењујте велики корак који предузимамо.
Све мора бити савршено када Урус слети на тржиште. Биће то ново тржиште и нови купци.
Лако је само запамтити број 7.000, али морамо да припремимо постпродајну мрежу и дилере; треба да знају ауто. Први аутомобили ће се користити и за обуку људи. То је матрица сложености која је, за нашу димензију, велики, велики корак. Верујем да имамо сав потенцијал да урадимо фантастичан посао, али је и моја дужност и одговорност да све буде веома фокусирано. Све мора бити савршено када аутомобил слети на тржиште. Биће то ново тржиште и нови купци.
ДТ: Ламборгхини нема’ није испољио велико интересовање за полуаутономну технологију – и након вожње Авентадор С на стази Формуле 1 сигурно видим зашто. Хоће ли се то променити са Урусом?
СД: Мислим да јесте. А ова врста технологије се може користити и за наше супер спортске аутомобиле. Технологија потребна за полуаутономну вожњу може вас учинити бољим возачем. На пример, приказивање референтне линије на дигиталној инструмент табли или на хеадс-уп дисплеју може да вас учини бржим на стази.
Али да се вратимо на СУВ, многе карактеристике се данас сматрају робом. Морамо бити отворени за то. Знамо да је наш будући СУВ модел који можете користити сваки дан у нормалним условима вожње, али ће имати Ламборгхини ДНК тако да ћете моћи да га гурате. Сва технологија, помагала у вожњи и техничке карактеристике на које су се корисници навикли морају бити део нашег аутомобила.
ДТ: Хоће ли Урус моћи да иде ван пута?
СД: Да, имаће посебне поставке за лед, снег, камење и песак. То је слично Его приступу [у Авентадору С]. Ово ћете ускоро открити. Можда говорим превише. У сваком случају, то је део аспекта персонализације овог аутомобила.
ДТ: Како видите будућност хибрида?
СД: Мислим да ће хибриди сигурно бити део Ламборгхинија. Очекујемо да ће наш први хибрид бити друга варијанта Уруса која ће се појавити на тржишту. Јасно је да ће хибридизација доћи кроз СУВ.
А онда, вратимо се на супер спортске аутомобиле. Верујем да морамо да испунимо две ствари. Један је да се В12 погура до максимума у наредних неколико година. Још увек има потенцијала, а то је жеља наших купаца. Дужни смо да га гурамо што је дуже могуће.
Хибрид је нешто што треба да размотримо, то је природан корак. Ако ме питате када и како, верујем да у наредне три-четири године нећемо бити спремни са правим спецификацијама. Имамо и друге идеје да одржимо наш атмосферски мотор у животу у наредних неколико година, али морамо размислити.
Верујем да је право време да размотримо електрификацију када – и само када – можемо да задржимо исте карактеристике супер спортског аутомобила које имамо данас. Тежина и центар гравитације, на пример. Данас, не видим да је то могуће у наредних 10 година. Међутим, једини начин да се припремимо у случају да технологија буде готова раније од тога јесте да будемо што флексибилнији у смислу животног циклуса и да будемо модуларни. То значи да немате два модела на две различите шасије, са две различите погонске јединице и два различита мењача. Морамо постати ефикаснији.
ДТ: Промена брзина на минут: Ламборгхини је прошле године био више укључен у мото спорт него икада раније. Да ли ће се овај тренд наставити?
СД: Аутоспорт ће увек бити део наше компаније, а наш ангажман ће остати исти у наредних неколико година. Ускоро ћемо покренути ажурирање Хурацана само за стазу.
Ако ме питате шта још можемо да урадимо, рекао бих да морамо бити отворени за друге могуће ангажмане. Наравно, прво би природно било да схватимо да постоји шанса да будемо конкурентни у ГТЕ класи Ле Мана. Ипак, нисмо донели одлуку.
Очекујемо да ће наш први хибрид бити друга варијанта Уруса која ће се појавити на тржишту.
Ако погледам још даље, право питање је да ли ће Ламборгхини постати званични фабрички тим. Као што знате, данас нисмо. Одлучили смо да у основи останемо такви какви јесмо – тим купаца – и пружимо услугу.
А онда, дугорочно, морамо бити отворени и видети како ће се спорт развијати. Не желим ништа да потврдим, али не желим ни да демантујем. Прилично сам сигуран да ће у наредних пет или шест година доћи до великих промена. Биће много дискусија око одрживости мотоспорта, много могућих прилика.
Размишљам о две ствари. Прво, да видимо где ћемо бити за пет година, да ли смо довољно стабилни, да ли смо довољно одрасли. Друго, да видимо да ли је мотоспорт [постао приступачнији], јер је данас прескуп. Ако се то промени, можда ћемо видети нешто другачије.
Препоруке уредника
- Ламборгхини ставља тркачке аутомобиле у вашу дневну собу. Ускочи и вози један
