Преглед луксузне лимузине за почетнике БМВ серије 2 Гран Цоупе за 2020

2020 БМВ серије 2 Гран Цоупе прототип прва вожња

„Серија 2 Гран Цоупе је без преседана, али кредибилан поглед на концепт БМВ спортске лимузине.”

Прос

• Корисне техничке карактеристике
• Брзо са мотором од 302 КС
• Уравнотежено, неутрално руковање
• Простран пртљажник

Цонс

• Није тако забавно или живахно као 2 Цоупе
• Ограничен простор за главу позади

Мој први сусрет са БМВ-ом серије 2 Гран Цоупе за 2020. личио је на сусрет са Маском.

Уместо да му се дивим под јаким светлима на изложби аутомобила, или да га погледам као .јпг у свом пријемном сандучету, видео сам га огрнутог психоделична, разнобојна камуфлажа испред неописљивог центра за тестирање који се налази на далеком предграђу Минхена, Немачка. Изгледало је спремно за трик-или-третман у седишту Аудија и Мерцедес-Бенза.

БМВ је камуфлирао свој најмањи Гран Цоупе јер је још увек у току. Углавном је урађено, а стилисти су одавно закључали дизајн, али инжењери признају да још увек морају да ураде фина подешавања у наредним месецима. Произвођач аутомобила не преузима никакве ризике, нити скреће углове. Надају се да ће серија 2 Гран Цоупе привући купце по први пут у изложбене салоне као свој нови почетни модел. Ако погрешно схватите, возаче пуне тежње може послати преко пута у Ауди или Лекус продавницу за цео живот. Покретање младих је кључ за изградњу лојалности бренду.

Два питања ми падају на памет док ходам око предпродукцијског прототипа, безуспешно покушавајући да укључим рендгенски вид како бих прогледао кроз омот: зашто и како? На прво питање је лако одговорити. БМВ-ово истраживање тржишта показује да 30-годишњаци желе спортскију, мању, јефтинију и модернију алтернативу 3 Сериес без бављења ограничењима путовања на посао у а 2 серија купе. Мерцедес-Бенз и Ауди су то схватили пре неколико година и пожњели су плодове свог предвиђања, посебно на кључним тржиштима попут Сједињених Држава и Кине. Отишао сам право до извора да пронађем одговор на своје друго питање.

2 у два укуса

„Технологија је веома важна. Имали смо три фокусна подручја током процеса развоја. Први је био дизајн; морало је изгледати спортски. Друга је била динамика вожње; морао је да вози као БМВ. Трећа је била повезаност; желели смо да помогнемо купцима да свој дигитални стил живота унесу у аутомобил“, објашњава Јоцхен Сцхмалхолз, менаџер пројекта модела, пре него што ме пусти да пустим једну од његових беба на кривудавим путевима около Минхен.

БМВ планира да у Сједињене Државе донесе два типа серије 2 Гран Цоупе. Први је назван 228и, са 228 коњских снага и 258 фунта-стопа обртног момента; то је улазна тачка у поставу. Други – и, за сада, врхунски – модел је М235и, са 302 коњске снаге и обртним моментом од 331 фунт-стопа. Оба су изграђена на истој платформи са погоном на предње точкове која се налази испод модела само за Европу 1 серија хечбек, између осталих модела, али се ослањају на озбиљну електронску вештичарењу да би спречили недовољно управљање, термин што се односи на тенденцију аутомобила са предњим погоном да повуче ка спољашњој страни кривине током жустре скретање у кривине.

У Америци ће ова два модела долазити искључиво са осмостепеним аутоматским мењачем уз подршку БМВ-а на пола радног времена кДриве систем погона на сва четири точка, и нема планова да се направи јефтинија варијанта аутомобила са погоном само на предње точкове. У сваком случају не још. Може ли се догодити? Нико није хтео да ми каже, али моја кристална кугла каже да није немогуће. Ево наговештаја: и Ауди и Мерцедес то раде. Шта је са хибридом? Технички је могуће, али још није потврђено.

Брзо излазим са паркинга у М235и кДриве, ракети из боце аутомобила са задовољавајуће дубоком нотом издувних гасова. Брзо је ван линије, 2,0-литарски турбо четворка испоручује веома линеарно убрзање, а убрзо сам на кочници да бих се вратио испод ограничења брзине. Темпо се враћа на аутопут, али једини показатељ да сам достигао брзину на аутопуту је број приказан на дигиталном брзиномјеру. М235и остаје прибран и удобан на глатком немачком асфалту, иако је његово вешање подешено за америчке путеве, а његов турбо четворка тихо бруји у позадини. Међутим, брзина неће скинути маску са предњег краја; чврсто је.

Јоханес Кухбергер, идејни творац одговоран за израду ручке Гран Цоупе серије 2 као правог БМВ-а, вози сачмарицу. Почињемо да причамо о старом Саабу након што смо уочили 900-ицу из 1980-их, али он редовно престаје да поетски говори о сада непостојећем шведском бренду како би указао на различите аспекте Серије 2. Он посебно објашњава да подешавање управљачког система још није коначно јер се непрестано подешава до минута пре него што се аутомобил отпише. Када тражи мој допринос, одговарам да је директан и добро одмерен, али бих га учинио осетљивијим у режиму удобности. Он замишљено клима главом.

Електроника се буди када мапа навигационог система почне да изгледа као чинија шпагета. Не постоји начин да се сакрије чињеница да је већина тежине напред, то је основна физика, али М235и пружа релативно неутрално руковање захваљујући напредни систем контроле проклизавања који брзо размишља и његов систем погона на сва четири точка, који шаље обртни момент мотора на задњу осовину само када потребна. Није толико жељан да поведе возача у игру као Серија 2 са задњим погоном, више воли да буде вођен, али није особа која остаје да седи скрштених руку када Хеи Иа! долази и на радију.

Скрећем лево на земљани пут који нестаје у густој шуми коју је можда створио Нинтендо за Зелда игра. Тамо, други маскирани прототип, почетни 228и кДриве, чека ме у сенци када изађем из М235и кДриве. Још увек не могу да калибрирам свој рендгенски вид кроз камуфлажу, али сам прилично сигуран да постоје мање промене у дизајну између два модела.

228и се неизбежно осећа мање живахним од М235и. Није тако брз, није тако оштар иза кривине и мање звучн. Компромис је што је удобније због усаглашеније суспензије.

Мали брат, велики техничар

Док је БМВ отишао на надљудску дужину да покрије сваки део унутрашњости аутомобила, Кухбергер ми највише каже технологија (укључујући дигитални инструмент који се може конфигурисати у возачу) долази из велике серије 2 брате. „То је оно што већ знате у серији 3“, резимирао је. Одабир хардвера и софтвера из веће канте за делове Биммер-а осигурава да је 2 на одговарајући начин технички поткован упркос свом основном статусу.

Инфотаинмент систем изгледа скоро потпуно као 3, и свиђа ми се функционалност подељеног екрана. Софтвер приказује до три плочице једну поред друге, тако да возач не мора да се ослободи упутстава за навигацију да би променио радио станицу. Сам екран приказује оштру графику и потпуно је способан за додир. Алтернативно, могуће је скакати између различитих менија помоћу иДриве контролера на централној конзоли, али то је много незгодније од једноставног пружања руку и гурања иконе.

Платформа са погоном на предње точкове омогућава БМВ-у да издвоји прихватљиву количину простора унутра. Имам 5’11” и могао бих удобно да седим иза себе, иако је простор за главу позади мало тесан. Био бих у реду на путовању по граду, никако није скучено, али требало би да развијем способност попут корњаче да угурам главу у торзо да бих седео позади на путовању широм земље. Учинити серију 2 са четворо врата конвенционалном лимузином, а не Гран Цоупеом, што је у БМВ-у за брзи бек, дали путницима на задњим седиштима више простора за главу, али стил каросерије не би остао веран моделу етхос.

„Требало би да имамо у асортиману аутомобил који је емотивнији од обичне лимузине и концепт Гран Цоупе је потпуно у праву“, каже Флоријан Мозер, портпарол БМВ-ових модела серије 1 и 2. кафа. „Ово раније нисмо имали у компактном сегменту, а још увек има простора за управо овај концепт између серије 3 и серије 2“, додаје он.

Разоткривање 2

БМВ ће наставити са финим подешавањем Серије 2 Гран Цоупе у наредним месецима. Долина смрти ће свој систем хлађења ставити на тест. Скандинавија ће напасти своју електронику. Тестне стазе широм света ће гурнути његове компоненте огибљења и кочнице до граница за које је мало вероватно да ће се будући купци приближити. Кухбергер ће подешавати управљач изнова и изнова све док му руководиоци БМВ-а не истргну лаптоп из руку. Овај режим мучења ће се завршити када модел буде дебитовао у јавности током Салона аутомобила у Лос Анђелесу 2019. који се отвара 22. новембра. Овог пута ће своју маску за Ноћ вештица оставити у Минхену и оголити све.

Гран Цоупе ће сигурно поделити мишљења. Неки ће се жалити да његове основе погона на предње точкове чине срамоту БМВ-овом наслеђу. Неки ће истаћи да то заиста није купе, и биће у праву, док ће други рећи да му је решетка превелика, што је субјективно. То је у реду; када би се сви сложили, сви бисмо возили исту ствар и аутомобилски пејзаж би био изузетно досадан. Оно што је јасно, барем из мог ограниченог времена за воланом прототипова, јесте да се серија 2 Гран Цоупе осећа као што би БМВ требао.

Серија 2 Гран Цоупе почеће да стиже у америчке салоне током првог квартала 2020. БМВ још није објавио информације о ценама, али је разумно претпоставити да ће почети у близини 30.000 долара. Када слети, њени главни ривали ће бити Ауди А3 Седан - која је због преобразбе у блиској будућности – и недавно лансираном Мерцедес-Бенз А-Класа Седан. Сва три модела су намењена истом циљном купцу који тражи стил и воли технологију; то су варијације исте теме.

Имаћемо бољу идеју о томе где се налазе 2 слота по редоследу када коначно скине своју луду маску.

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• 2022 БМВ иКс прва вожња: Промена парадигми
• БМВ је смањио тежину и додао снагу како би свој М2 величине литре учинио још бољим
• Коњске снаге, технологије или кубичне стопе? Имајте све три у БМВ-у серије 8 Гран Цоупе
• Са снагом до 617 КС, 2020 М8 је БМВ-ов нови водећи модел перформанси