Преглед прве вожње Ауди А6 2019

Прва вожња Ауди А6 2019

МСРП $56,500.00

„Паметне техничке карактеристике, удобна кабина и снажан В6 мотор чине Ауди А6 за 2019. врхунским седаном.“

Прос

• Добро изграђен ентеријер
• Тиха вожња
• Најбољи инфотаинмент систем у класи
• Прецизно руковање

Цонс

• Еволуциони дизајн који дели мишљење
• Лагано управљање

Нисмо знали када је Ауди представио 2019 А8 прошлог лета, али то није био само један од удобни, луксузни и високотехнолошки аутомобили Ауди је икада направио; био је то поглед на Аудијев паметан нови приступ изградњи лимузине са четворо врата. Многе од истих карактеристика технологије, луксуза и перформанси које је водећи модел инаугурисан дошле су до најновијег А6, који је дебитовао пре неколико месеци на сајму аутомобила у Женеви. Отпутовали смо у Португал на нашу прву вожњу Аудија А6 за 2019. да бисмо стекли утисак о томе како је А8 утицао на свог мањег брата и да ли Аудијев најновији може да поквари перје конкуренције.

Ова последња тачка је важна јер је конкуренција жешћа него што је икада била. А6 је део тросмерног, Гибсон вс. Ривалство у Фендер стилу против Мерцедес-Бенз Е-Класа анд тхе БМВ серије 5. То је најновији у групи, што му даје значајну предност одмах. Купци који не воле тевтонски транспорт такође могу погледати Цадиллац ЦТС, тхе Волво С90, тхе Лекус ГС, тхе Јагуар КСФ, анд тхе Инфинити К70.

Приликом лансирања, сваки члан А6 линије долази са В6 мотором. Портпарол Аудија рекао је за Дигитал Трендс да би модел са четири цилиндра могао да стигне касније у производњи, иако компанија још није финализирала те планове. И пошто А6 неће бити у продаји у Америци до касније ове године, немамо конкретне информације о његовим нивоима опреме, карактеристикама и ценама. Очекујемо да неће коштати знатно више од одлазни аутомобил, која почиње од 56.500 долара са В6.

Преглед технологије

Искусили смо Аудијеву технологију троструког екрана у А8 а одскора и у А7, и наставља да нас импресионира. Даје кабини уредан, неоптерећен изглед са врло мало дугмади. Почиње са 12,3-инчним дигиталним инструмент таблом који замењује аналогне мераче који се обично налазе иза екрана. То је јединица коју може конфигурисати возач и која приказује мапу, опције повезивања или кључне информације о аутомобилу и његовој околини. Свиђа нам се да је навигација приказана на инструмент табли јер је боље усклађена са нашом линијом вида него када је на контролној табли.

Други, 10,1-инчни екран је на централној плочи. Уоквирен је црним оквиром, тако да скоро нестаје у контролној табли када је искључен. Не можете рећи да је тамо док се не укључи, што је уредан трик за забаву. То је јединица високе резолуције, осетљива на додир са хаптичким и акустичним повратним информацијама, која је као паметни телефон у раду. Приказује навигацију повезану на интернет, опције медија и подешавања аутомобила, између осталих функција. Предњи путници могу превући и испустити иконе да преуреде почетни мени, па чак и да поставе омиљене које се лако приступају.

Висок ниво функционалности, пажња посвећена детаљима и прилагођеност кориснику чине га нашим омиљеним инфотаинмент системом у сегменту А6. Скоро да није укључена крива учења; ако можете да користите а смартфон, можете да се крећете кроз Аудијев софтвер. То је тако једноставно.

Трећи екран је директно испод оног који се користи за инфотаинмент. То је мања јединица од 8,6 инча која се углавном користи за подешавање контроле климе. Он замењује пола туцета точкића, клизача и дугмади који се обично налазе на контролној табли. Технологија за препознавање рукописа такође омогућава путницима да користе доњи екран за уписивање адресе у ГПС.

Понуђен уз доплату, прилагодљиви систем темпомата укључује технологију препознавања саобраћајних знакова за убрзавање или кочење по потреби. Систем зна када аутомобил путује кроз грађевинску зону са нижим ограничењем брзине, на пример, и успорава да би му одговарао. Сматрајте ово поштеним упозорењем: нећете моћи да кажете „Нисам видео знак“ ако вас ухвате у пребрзи вожњи. „Тамо је на вашој контролној табли“, чућете када вам уруче карту.

И, док говоримо о грађевинским зонама, помислите на осећај потонућа који имате када је простор између наранџасти конуси са ваше леве стране, а Фреигхтлинер који носи Маерск контејнер са ваше десне стране је једва шири од вашег ауто. Доступна технологија помоћи у уском путу А6 аутоматски обезбеђује улазе за управљање како бисте били сигурни да не уграђујете конус у један од четири прстена на решетки или завршити притиснут испод полуприколице као препечена пилетина куесадилла.

Паркинг сензори су тако 2005. Наравно, А6 их има. Такође има камере које возачу пружају поглед од 360 степени на околину аутомобила, што ми користио се приликом вожње кроз уске калдрмисане улице поплочане када је Португал још имао колоније на латинском Америка. Коначно, систем емитује визуелне и звучни упозорења ако открије да се возач спрема да обузда један од алуминијумских фелна.

Живот на броду

Немилосрдно ривалство између Мерцедес-Бенза, БМВ-а и Аудија приморало је све три компаније да појачају своју игру када су у питању ентеријери. Ауди се истиче извајаним дизајном и квалитетним материјалима попут коже, дрвета и пластике меке на додир. Није само технологија та која цури са врха; Пре 10 година, добијање кабине попут А6 захтевало је прелазак на територију А8.

Природни материјали дају додир контраста иначе технолошки интензивном ентеријеру. Ове две поларне супротности се спајају како би А6 учинили пријатним местом за путовање. И, слично као и наше раније упућивање на Гибсон вс. Ривалство Фендера, то је у великој мери питање преференција. Свиђа нам се елегантан дизајн без нереда јер је савремен, а да не прелази у потпуности; они који то не воле вероватно ће више волети серију 5, која нуди више старински, спортски изглед лимузине.

Ауди је успео да нову генерацију А6 учини мало пространијом унутра од свог претходника без драстичног повећања његовог ионако не безначајног отиска. Предњи путници путују на столицама са електричним подешавањем које олакшавају проналажење удобног положаја. Са возачевог седишта, контроле попут ручице мењача, бирача режима вожње и, да, чак и дугмета за јачину звука (хвала, Ауди, што га нисте избрисали) су управо тамо где очекујете да ћете их пронаћи. Није било потребно више од једног поподнева вожње да бисте се осећали удобно са унутрашњим изгледом аутомобила.

Задња клупа нуди простор за три путника, иако ће се трљати о раменима ако су одрасли одрасли. Држите се два путника и они ће уживати у довољно простора, чак и са предњим ногама од шест стопа, плус преклопивим централним наслоном за руке и сопственим вентилационим отворима. Простор у пртљажнику се пријављује на 18,7 кубних стопа, што је близу – али не на – врху сегмента. За поређење, Серија 5 и КСФ нуде 19 коцки, док се Е-Класа задовољава са 13. Ауди је разапео неколико канти за одлагање ствари по кабини, укључујући и малу испод предњег наслона за руке која укључује бежични пуњач за телефон и један довољно дубок да се удвостручи као Батцаве на левој страни Командна табла.

Спецификације и искуство вожње

Искакање хаубе А6 открива турбопуњени, 3,0-литарски В6 мотор који производи 335 коњских снага између 5.000 и 6.400 обртаја у минути и обртног момента од 368 фунти стопа у широком опсегу који се протеже између 1.370 и 4.500 о/мин. Пребацује се преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом са лопатицама на волану и Аудијевим временски тестираним куаттро системом погона на сва четири точка.

Ако купујете БМВ, најближи ривал А6-у је 540и са шесторком од 335 коњских снага. Код Мерцедеса, Е400 долази са В6 са два турбо пуњача који производи 329 коња. Сви су у истом окружењу, али имајте на уму да БМВ наплаћује 2.300 долара додатно за свој кДриве систем погона на сва четири точка. Е-Класа, као и А6, долази са погоном на све точкове када се наручи са шестоцилиндричним мотором.

Док В6 покреће точкове, постоји још један део погонског склопа који дискретно ради иза кулиса. А6 је електрифицирана, и одмах ћемо одговорити на питање које вам је пало на памет: не, није електрична. Не можете га возити само на струју. У овом случају, електрификација има облик благог хибридног система који се састоји од алтернаторног појаса и 48-волтног електричног система који се напаја литијум-јонском батеријом скривеном испод пода пртљажника. Технологија повећава економичност горива док помаже да се мотор упали брже и углађеније након што га систем стоп-старт искључи. Присуство хибридног система је практично неприметно у нормалним условима вожње. Он се меша када је то потребно без суштинске промене начина на који А6 вози, што је управо оно како га је Ауди замислио.

В6 се покреће уз пригушену грају и прелази у углађен, скоро мелодичан празна ход. Једва је звучни како почне брже да се окреће и помера А6 напред. Има довољно децибела који продиру у кабину да вас подсети на 335 коња који вребају испод ваше десне ноге. Не постаје много гласнији ни при брзинама на аутопуту, а знатно је тиши од одлазећег модела. Користили смо гласове у затвореном простору да разговарамо са нашим путницима, чак и при 80 мпх.

После само неколико миља на аутопуту, постаје очигледно да је А6 рођен за крстарење, крстарење и крстарење. Није само тишина и глатка испорука снаге оно што показује ову страну аутомобила; то је и удобност коју пружа. Осећање је чвршће од Е-Класе, али не тако закопчано као код Серије 5 или КСФ. Филтрира све осим најгорих недостатака на путу пре него што уђу у кабину, посебно када је бирач режима вожње подешен на комфор.

Успут, ови режими вожње нису трикови; разлика између, рецимо, удобности и динамике је већа него икада раније. Ипак, А6 ставља јачи нагласак на удобност него на перформансе. С6, који још није представљен, заузеће супротан став. Предстојећи РС 6 ће проћи без проблема - ако будемо имали среће да га добијемо.

То не значи да А6 не може да свира моћне акорде и да се љуља када то прилика захтева. Брзо је ван линије, а стални куаттро систем погона на сва четири точка пружа изненађујућу количину приањања у угловима. В6 пева све гласније, скоро да вас нервира, док дубље копате у гас. Ово је врста лимузине која улива поверење релативно неутралним и предвидљивим управљањем.

Лако је поставити предње точкове тамо где желите и знате – уместо да нагађате и надате се – да ће задњи крај пратити без ометања и покушаја да се откачите. Иако је комуникативан са добрим осећајем у центру, управљање је на мекшој страни скале, чак и када је бирач режима вожње подешен на динамичан. Разумемо да треба да буде лаган за паркирање и вожњу у граду, али желимо да агресивнији режим дода већу тежину систему.

Наше време за воланом било је прекратко да бисмо измерили економичност горива у стварном свету. Да бисте добили тачан број, потребно је неколико дана – и неколико стотина миља – за воланом. Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још није тестирала А6.

Сигурност и гаранција

А6 нуди двоструке предње, бочне и ваздушне јастуке са завесама поред система за контролу вуче и стабилности. Такође долази са Аудијевом технологијом за избегавање судара, која аутоматски кочи ако детектује да је судар са другим објектом (нпр. аутомобилом или пешаком) неминован и неизбежна.

Сваки нови Ауди укључује гаранцију која важи четири године или 50.000 миља, шта год наступи прво. Ауди такође нуди 12-годишњу гаранцију против перфорације корозије и, за додатни мир, четири године 24-часовне помоћи на путу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Као што је раније поменуто, Ауди неће објавити листу стандардних и опционих функција све док се не приближи датуму пуштања у продају А6. Доста технологије о којој сте управо прочитали (укључујући три екрана) је стандардно. Додали бисмо опциони Банг & Олуфсен звучни систем за стерео који звучи као концертна дворана.

Закључак

Паметан и софистициран, Ауди А6 2019 је један од најјачих кандидата у својој класи. Његов врхунац је технологија; у том погледу, направио је значајан искорак и надмашио конкуренцију БМВ-а и Мерцедес-Бенза. Такође садржи праву количину удобности и луксузних карактеристика без смањења перформанси, што је постало неопходно у овом сегменту тржишта.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Ауди АцтивеСпхере концепт је делом луксузна лимузина, делом пикап камион
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични