Мерцедес прави паметан дизел који троши гориво без трикова

2015 Мерцедес-Бенз Ц250д

МСРП $56,225.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Ц250д је удобан, моћан и ефикасан крузер који се истиче на аутопуту, без обзира да ли се саобраћај креће или не.“

Прос

• Изузетно удобан на дугим вожњама
• Брз, ефикасан четвороцилиндрични турбодизел
• Може се сам возити у саобраћајним гужвама
• Најбоља кабина у класи
• Једноставан хеадс-уп екран

Цонс

• ЦОМАНД-у је потребно мало навикавања
• Опције убацују Ц250д у територију Е-Класе

Додуше, није најбоље време за преглед аутомобила на дизел. Медији, владини званичници и потрошачи критиковали су горионике нафте након скандала који је у току избио када је Фолксваген признао да је направио 11 милиона аутомобила опремљених илегалним уређајем за уништавање дизајниран да вара на тестовима емисије.

Важно је запамтити да нису сви дизелаши опремљени овим уређајем. У Сједињеним Државама су погођени само аутомобили које производе Волксваген и Ауди. Турбодизел мотори које производи Мерцедес-Бенз (и ривал БМВ) у потпуности су усклађени са прописима о емисији издувних гасова како на нашим обалама тако и преко Атлантика.

Укратко, могуће је направити чист дизел мотор без жртвовања перформанси. Љубитељи мотоспорта ће се сетити да је то углавном стандардни Мерцедес-Бенз Ц250д недавно је завршио 12,4 миље дуг успон на Пикес Пеак Хилл Цлимб за 11 минута и 22 секунде, рекорд свих времена за аутомобил опремљен турбодизел мотором.

Иако не можете да одете до свог локалног продавца и купите Ц250д, ускоро ћете моћи да наручите нову варијанту Ц-класе под називом Ц300д 4Матиц за коју ми Мерцедес каже да ће бити скоро идентична њој. Заинтригиран, одлетео сам у Немачку да добијем бољу идеју шта да очекујем када Мерцедес-ова северноамеричка рука лансира своју прву дизел компактну лимузину од 190Д (в201).

Основе

Ц250д је опремљен са 2,1-литарским турбодизелским четвороцилиндричним мотором, временом провереном јединицом која је покретала дугу листу Мерцедесових модела, укључујући Е, одлазећи ГЛК, нови ГЛЕ па чак и комби Спринтер. У овој апликацији, шаље 201 коњску снагу и издашних 369 фунти-стопа обртног момента на задње точкове преко седмостепеног мењача са двоструким квачилом који се може оставити у погону или ручно мењати весла. Мерцедесов 4Матиц систем погона на сва четири точка доступан је уз доплату.

Ако сте икада возили старији дизел, вероватно се сећате да сте морали да сачекате да се наранџаста лампица грејача угаси пре него што можете да покренете мотор. Понекад се назива „тренутак тишине за Рудолфа Дизела“, машинског инжењера који је заслужан за изум дизел мотора пре више од сто година. Чекање је прошлост и могуће је одмах покренути Ц250д у готово свим временским условима. Оживљава уз дубоку, тиху тутњаву која се очекује од мотора са компресијским паљењем, али бука није прегласна и постаје знатно мања звучни као што упозорава четвороцилиндраш.

Рођен на аутопуту

Ц је изненађујуће управљив при малим брзинама захваљујући лепо пондерисаној летви управљача. Кретање немачком мрежом тесних гаража за паркирање и уским, калдрмом поплочаним улицама није толико нервозно као што би у почетку могло звучати. Сензори за паркирање (и доступна камера од 360 степени) помажу да се надокнади чињеница да су најновији Ц-ови заобљенији дизајн отежава одређивање где се предњи браник завршава, а где бетонски зид почиње.

Мерцедес је изабрао пет режима вожње под називом Спорт, Спорт +, Ецо, Цомфорт и Индивидуал у Ц-Класи. Постоји приметна разлика између свих режима у погледу перформанси, ефикасности и чврстоће суспензије. Откуцавање Спорт + и коришћење ручица мењача чине Ц250д привлачнијим за вожњу по уврнутим планинским путевима, али комфорни режим најбоље одговара мирном, али моћном карактеру лимузине. Управљање остаје прецизно, а аутоматски мењач пролази кроз брзине тако глатко да су промене скоро неприметне.

Ц250д је аутомобил који је дизајниран за немачку аутопуту и ​​на њој је усавршен. Нема ограничења брзине; једно је читати о томе, а сасвим је друго видети знак који каже да је ваше одредиште удаљено, рецимо, 175 километара и помислити „Могу бити тамо за сат времена“.

Код старијих дизелаша било је скоро неопходно заказати термин пре спајања на аутопут. Са Ц250д, достизање брзина на аутопуту је лако јер га обртни момент сличан В6 који производи турбо четворка шаље од нуле до 62 мпх за само 6,4 секунде. Другим речима, Ц250д може да држи корак са Волксваген ГТИ низ траку за повлачење.

Ронан Глон/Дигитални трендови

Лимузина је савршено мирна и сталожена док мотор тихо вришти испод хаубе. Чак и када је педала згњечена о под, 250 никада не звучи као да му понестаје даха. Једе километре аутопута на начин на који само Мерцедес може. Кочнице су довољно снажне да га зауставе са троцифрених брзина без муке, а вешање упија неравнине и рупе пре него што дођу до кичме путника.

У просеку сам трошио око 50 мпг док сам возио кроз села, у урбаним центрима, на споредним путевима и на аутопуту при великим брзинама. То је отприлике у рангу са оним што Мерцедес каже да можете очекивати од Ц у мешовитој вожњи.

Колико год аутономно

Не можете да возите константном брзином од 100 мпх на Аутобахн-у јер су неки делови - посебно они у близини већих градова - ограничени на 120 км/х (отприлике 75 мпх). Осим тога, возачи се сусрећу са саобраћајним гужвама, радовима на путу, камионима и неопрезним возачима. Будите сигурни, Ц је дизајниран да се носи са свим овим препрекама.

Прилагодљиви темпомат (назван Дистрониц Плус на Мерцедес-говору) је дизајниран да уклони непредвидљивост вожње аутопутем. Као и обичан темпомат, он одржава аутомобил у сталној брзини без икаквог утицаја возача. Међутим, низ камера и сензора омогућава Дистрониц Плус-у да аутономно успори Ц ако осети да се, на пример, спорији аутомобил извлачи испред камиона. Када се аутомобил врати у своју траку, Дистрониц Плус одмах поново убрзава на претходно подешену брзину. Оно што је импресивно је да је систем програмиран да кочи и убрзава као људски возач.

Дистрониц Плус такође може потпуно зауставити аутомобил ако открије застој у саобраћају и може аутоматски да прати аутомобил испред. Возач једноставно треба повремено да притисне гас како би рекао систему да је време да се поново креће након посебно дугих заустављања.

Мој тестер је био опремљен напредном функцијом која се зове помоћ при управљању која ради у складу са Дистрониц Плус. Када је укључен, помоћ при управљању чита ознаке на путу и ​​аутономно окреће волан задржава аутомобил у својој траци. Ова технологија мења живот путницима који се редовно заглављују у саобраћају. Дистрониц Плус и помоћ при управљању су отприлике онолико ближи аутомобилу који се самостално вози колико данас можете легално купити и возити се на јавним путевима.

Постоје ограничења за систем. Помоћ при управљању осећа када су руке возача предуго ван волана, и емитује звучна упозорења, као и поруке које се појављују на ТФТ екрану у инструмент табли. Поред тога, Дистрониц Плус неће кочити за камере за брзину ако је постављен нешто више од постављеног ограничења. Верујте ми, покушао сам – извини, Мерцедес.

У крилу луксуза

Тих као трезор у банци, Ц се може похвалити најбољим ентеријером у својој класи. Сви коришћени материјали су врхунски, квалитет израде је достојан аутомобила више класе, а нагнута централна конзола ствара елегантан, врхунски амбијент који је недостајао у последњој генерацији Ц. Компромис је у томе што се једини држачи за чаше налазе на дну панела врата, а стављање већих пића у њих није баш практично. Заборави на Биг Гулп. Поред тога, облоге за колена на централној конзоли учиниле би чуда на дужим вожњама.

Огромна количина технологије упаковане у Ц значи да ће неизбежно постојати крива учења за возаче који долазе из аутомобила који није Мерцедес новијег модела. Посебно, биће потребно неколико покушаја пре него што ће се возачи који су нови у бренду трокраке звезде осетити у потпуности удобно кретање ЦОМАНД инфотаинмент системом помоћу дугмета контролера на средини конзола. Имајући то у виду, софтвер за препознавање рукописа је изненађујуће прецизан и једноставан за коришћење.

Хеадс-уп дисплеј је једна од најбољих јединица које сам тестирао на било ком аутомобилу. Брзо ће постати најбољи пријатељ возача јер врло јасно даје брзину, постављено ограничење брзине и упутства за навигацију без икаквих ометања. Упамти моје речи; једног дана једноставни хеадс-уп дисплеји попут оног у Ц2250д ће заменити инструмент таблу какву познајемо.

Нису сви дизели једнаки

ДТ пакет додатне опреме

Унапредите своју игру са овим додацима, које су ручно одабрали уредници ДТ-а:

Мерцедес-Бенз комплет за спољашњу негу аутомобила ($47)
Одржавајте свој Ц чистим као што је био на дан када сте га однели кући.

Мерцедес Ц-Класа В20 Модел аутомобила ($150)
Најбољи начин да прикажете свој нови Мерцедес на свом столу.

Даимлер & Бенз: Комплетна историја ($28)
Сазнајте више о прецима ваше Ц-класе.

Мерцедес Бенз мушка црна мекана јакна ($110)
Зато што не можете понети своја грејана седишта на планинарење.

Репутација аутомобила на дизел мотор је оштећена, али мотор који сагорева уље још није мртав, делимично захваљујући добро конструисаним аутомобилима као што је Ц250д.

Мерцедес-Бенз има дугу историју производње одличних дизел мотора. Први путнички аутомобил са дизел мотором у редовној производњи на свету био је 1936 260 Д, 1978 300 СД (в116) је био први производни турбодизел аутомобил, а 300Д (в124) је био најбржи горионик на нафту када је представљен 1986. Прожет овим генима, Ц250д је удобан, моћан и ефикасан крузер који се истиче на аутопуту, без обзира да ли се саобраћај креће или не.

Хигхс

• Изузетно удобан на дугим вожњама
• Брз, ефикасан четвороцилиндрични турбодизел
• Може се сам возити у саобраћајним гужвама
• Најбоља кабина у класи
• Једноставан хеадс-уп екран

Ловс

• ЦОМАНД-у је потребно мало навикавања
• Опције убацују Ц250д у територију Е-Класе

Препоруке уредника

• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни
• Мерцедес-Бензов електрични ЕКЦ један је од најприступачнијих аутомобила у свом сегменту