Порсцхеов најновији роадстер постепено побољшава свог претходника у свакој области.
Љубитељи аутомобила су превртљива група. Захтевамо да наши омиљени аутомобили иду у корак са временом, а да нам доњи веш буде у чвор кад год се произвођачи аутомобила превише промене. Чување прошлости уз прихватање будућности може бити тежак плес.
Сада када возачи пажљивије посматрају километражу и емисије гасова, често се мотори мењају када дође време за ажурирање возила, а чак ни Поршеи нису имуни. Ове године, Порсцхе и Бокстер роадстер и Цаиман купе заменили су се са мотора са равном шесторком на турбо, четвороцилиндричне електране.
Повезан
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
- Гледајте како се Сан Францисканци возе у Ваимовом аутомобилу који се самостално вози
Да ли душа опстаје? Отпутовао сам у Остин у Тексасу на неко време да сазнам.
Дубоко у срцу Поршеа
Порсцхе 718 Бокстер из 2017. сада покреће пљоснати четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем запремине 2,0 литра, дајући аутомобилу 300 коњских снага, или 2,5 литара за Бокстер С, који производи 350 коњских снага и 309 фунти стопа обртни момент. Ови мотори се могу комбиновати са шестостепеним мануелним мењачем или Порсцхеовим ПДК седмостепеним мењачем са двоструким квачилом. Сва снага иде на задње точкове, као што бисте очекивали.
Цаиман са тврдим кровом одражава све промене у кабриолету Бокстер. Можете да замените „Бокстер“ са „Цаиман“ у било ком тренутку током овог прегледа. Били су слични и раније, али најновије ажурирање поништава њихове диспаритете толико да су практично исти аутомобил.
Кутија паметна
За оне који се питају шта значи нова значка 718, то је Поршеов начин да ода почаст својим тркачким аутомобилима из 50-их и 60-их година, који су такође имали моторе са четири ударца. Ово је поносно означено на телу које је реконструисано за шири, снажнији изглед. Као што бисте очекивали од Порсцхе-а, паковање одражава унутрашњи рад. На пример, већи усисници ваздуха за хлађење су суптилни знак турбо електране која је скривена у њој.
Роадстер такође добија нови сет независно стилизованих блатобрана и бочних прагова. Редизајнирани задњи део наглашава ширину и поседује нови сет задњих светала. У међувремену, предњи део се уграђује са Порсцхе-овим препознатљивим светлима у четири тачке.
Иди душо иди
Изнутра, изглед Бокстера је изразито елегантан и функционалан, са кабином фокусираном на возача која има све постављено тамо где се очекује да буде. По средини је каскадни панел контрола, почевши од 7-инчног екрана осетљивог на додир у боји, који се спушта до наслона за руке где ће се наћи медији, клима уређај и друге контроле.
Са комбинацијом Спорт Цхроно пакета и ПДК мењача, волан добија дугме за „спортски одговор“, које је као помоћно гориво за ваш аутомобил. Када се притисну, мотор и мењач су припремљени за одзив, испоручујући максималну снагу што је брже могуће 20 секунди, ракетирање вас напред брже него што можете да изговорите „Доппелкупплунгсгетриебе“. (То је „мјењач са двоструким квачилом“, до ти.)
Подесите време
Порсцхе није само желео да понови супериорно руковање последњег Бокстера, већ је желео да га побољша. Тако је шасија добила многа подешавања попут ојачаног потконструкције како би се побољшала бочна крутост, а вешање је добило веће клипове и агресивније подешавање.
Турбо заостајање које сви страхују заиста постоји, али само ако га тражите.
Додатне опције, као што су Порсцхе-ово векторисање обртног момента и активни систем управљања вешањем, такође су на располагању да помогну стварима. Они омогућавају возачу да промени карактеристике вожње аутомобила из удобних у спортске, као и да побољша скретање са пажљивим кочењем на унутрашњи точак у скретању. Спорт Цхроно пакет обједињује све ове карактеристике, чинећи Бокстер С повременим аутомобилом за стазу ако то желите.
Са довољно података да се квалификујем за диплому инжењера који су ми принудно унели мозак, попео сам се у Бокстер С и кренуо на отворени пут да видим како се све то преводи у стварно искуство вожње.
Више увода, мање церемонија
Уз све јадиковке да је традиционални равно-шест мотор замењен турбо мотором са четири лонца, бројке не лажу: добијате више са мање. Са 350 КС у погону, 2,5-литарски мотор има 35 коња више у игри од мотора који замењује. Ови коњи дају аутомобилу нешто више перформанси, али комбинована потрошња горива Бокстера С од 24 мпг остаје иста као што је нудила 2016. Више снаге за исту цену је лепо, али мало већа километража би увелико оправдала смањење мотора.
Изван линије, турбо лаг сви тако да страхови заиста постоје, али само ако га тражите. У ствари, фокус ће се брзо померити негде другде, посебно у мануелној верзији аутомобила. То је зато што је прва брзина помало игра погађања. Квачило је скоро превише глатко за своје добро, смањује повратне информације и чини потрагу за тачком угриза попут покушаја да се пронађе степениште у мраку. Можда ћете успети да то осетите и напредујете нормално, али погрешно процените, а резултат је нељудско посртање напред.
Ухватите га, међутим, и Бокстер С ће моћи да се подигне и покрене од 0 до 60 у журби. Порсцхе каже да може стићи за 4 секунде са опремљеним ПДК-ом, док је ручни уређај вероватно пола секунде спорији. Користећи оба леђа, осетио сам да је аутомобил дизајниран са двоструким квачилом првенствено на уму, а приручник је само убачен да би задовољио људе који веслају своје брзине.
Чинило се да је један посебно ветровит део пута савршено дизајниран да тестира могућности Бокстера, са довољно кривина и укосница да га задржи. Овде је постао очигледан сав рад на томе да се Бокстер учи и контролише кроз кривине. У чвршћим скретањима, векторисање обртног момента је повукло аутомобил у мањи радијус, а кочнице су моментално зауставиле роадстер.
Порсцхе-ово управљање стабилношћу је чак подешено тако да буде лакше, али и даље постоји када вам затреба. Сада омогућава возачу да се јаче завуче у страну и да више окреће точкове пре него што коначно ускочи и каже „У реду, ја ћу то преузети одавде, фацо“.
Закључак
Можда је почетни ниво, али 718 је и даље Порсцхе. То значи да кошта прилично пени, са још неколико пенија за сваку доступну опцију – од фарбе, преко седишта, до безбројних асистенција за перформансе. 718 Бокстер почиње од 53.900 долара, док Бокстер С почиње од 68.400 долара. Наш тестер, са свим означеним спортским опцијама, као и са навигацијом и неколико стилских побољшања (унутрашњост, издувни гас, спортска седишта), достигао је 94.310 долара.
Све ревизије овог роудстера су на боље. И искрено, није толико другачије. Свако подешавање је постепено побољшање према обећању које је Порсцхе дао да ће испоручити спортски кабрио који доликује његовој значки. Они који се осећају непријатно због промена не морају да се плаше ни Бокстерове трансплантације, јер она доноси више без много компромиса.
Хигхс
- Уравнотежено, окретно руковање
- Опциони спортски ауспух звучи добро
- Пажња на нивоу Поршеа посвећена инжењерингу
Ловс
- Изненађујуће бљузгав ручни мењач
- Мања побољшања перформанси у односу на претходну генерацију
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Гледајте како људи реагују на своју прву вожњу у аутомобилу без возача ГМ Цруисеа
- 2022 Тоиота ГР 86 прва вожња: Узбуђења старе школе сусрећу модерну технологију
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
