Преглед прве вожње Ниссан Верса 2020

Прва вожња Ниссан Верса 2020

„Оно што му недостаје у забави, Ниссан Верса 2020 надокнађује практичношћу и технологијом.

Прос

• Спољашњи стил
• Удобна предња седишта
• Дуга листа доступних функција за помоћ возачу

Цонс

• Недостатак снаге
• Неинспирисано руковање
• Основни инфотаинмент систем

Ниссан Верса 2020 није врста аутомобила које већина људи купује по избору. Верса се такмичи са све мањим бројем субкомпактних лимузина – као што су Хиундаи Аццент и Тоиота Иарис – за купце којима је потребан нови аутомобил, али не могу да приуште ништа осим најосновнијег превоза.

Међутим, са својим редизајнирањем Версе, Ниссан је покушао да купцима пружи више разлога да размотре његову најмању понуду. Верса сада има елегантнији екстеријер и више технологије него икада. С обзиром на то колико је добро Ниссан Кицкс функционише као једноставан, основни транспорт, били смо жељни да видимо да ли би Ниссан могао да уради исту магију на Верси за 2020.

Да би сазнали да ли је Верса оправдао та скромна очекивања, Дигитал Трендс се упутио у Нешвил, Тенеси, на корак од северноамеричког седишта Ниссана. Узели смо привезак за Верса СВ модел, средњи корак у трослојној Верса линији. Основна цена нашег тестног аутомобила од 18.535 долара поделила је разлику између основне цене од 15.625 долара најјефтиније Версе С и почетна цена од 19.135 УСД за врхунски Верса СР (све цене укључују обавезну дестинацију од 895 УСД напунити).

Више није анонимно

Тхе претходне генерације Ниссан Верса лимузина је била практично аутомобил без стила. Чинило се да ниједна мисао није ушла у то како је изгледао, оштро контрастирајући смели избор стила који је Ниссан направио са многим својим други аутомобили. Иако је привлачност стила увек субјективна, јасно је да је Ниссан уложио више труда у Версу 2020. Лимузина величине пинте позајмљује елементе стила од веће Алтиме, укључујући „плутајући“ кров визуелно одвојен од остатка каросерије затамњеним украсним деловима и Ниссановим свеприсутним „В-Мотион“-ом решетка. Верса је такође дужа, нижа и шира него раније – класичан рецепт за побољшање изгледа аутомобила. Дизајн је чист, избегавајући претеране елементе као што је Тоиота Иарис масивна решетка, и то је јасно Ниссан.

Многи купци који траже једноставан превоз можда неће бринути о стилу, али то не значи да произвођачи аутомобила треба да га игноришу. Аутомобил почетног нивоа не би требало да буде казнени простор. Произвођачи аутомобила би требало да покушају да аутомобиле учине привлачним чак и ако купци троше мање. Верса је бр Астон Мартин ДБ11, али се барем Ниссан овога пута потрудио са стајлингом.

Попут екстеријера, унутрашњост Версе много се разликује од Ниссан Алтима. Командна табла има исти хоризонтални дизајн, укључујући централни екран осетљив на додир у украсни елемент у облику хокејашке палице. Ниссан је желео да побегне од булбоносног централног стуба који се користио у Верси претходне генерације, и тешко је оспорити ту одлуку. Као и код Алтиме, Версин волан такође има равно дно, које не служи очигледној сврси.

Иако унутрашњост Версе може изгледати као смањена верзија Алтиме, разлика у квалитету је врло јасна. Скоро све што додирнете је нека врста јефтине пластике, што је за очекивати по овој цени. Интерфејс за екран осетљив на додир од 7,0 инча је толико једноставан да готово да нема разлога да буде тамо. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто доступни су, али морате да пређете са основног С нивоа опреме на СВ. Верса има три УСБ порта, укључујући један испод екрана осетљивог на додир за пуњење и повезивање, и два на задњој страни централне конзоле само за пуњење. Требало би да буду надомак путника на задњем седишту и безбедно је оставити телефон у предњим држачима за чаше, а да не постане пројектил.

Верса је одличан ауто за вожњу, све док седите испред. Ниссан нуди више простора за главу и ноге сприједа од конкурентских модела као што су Хиундаи Аццент, Киа Рио и Тојота Јарис, али је на задњем делу пакета када је у питању простор за главу на задњим седиштима и простор за ноге. Возач и путник на предњем седишту такође добијају Ниссанов “Нулта гравитација” седишта. Дизајнирани су коришћењем НАСА-иног истраживања о људском телу, и док су верзије које се користе у скупљим Ниссановим моделима биле боље, оне су биле прилично удобне за економична аутомобилска седишта.

Количина простора у пртљажнику коју добијате зависи од нивоа опреме. СВ и СР модели имају 15,0 кубних стопа теретног простора, према Ниссану, али основни С модел има 14,7 кубних стопа. То Версу одлучно ставља испред свих осталих субкомпакт лимузина осим Цхевролет Сониц, што дели разлику између нивоа опреме Верса на 14,9 кубних стопа. Већина модела конкурената се такође нуди као хечбек – обично дајући више товарног простора. Ниссан тренутно продаје Верса Ноте хечбек заснован на старој Верса платформи, али није потврђено да ли ће се тај модел задржати.

Аутомобил за стрпљиве возаче

Ниссан Верса 2020 ће вас у релативном комфору одвести тамо где желите. Само не очекујте да ћете тамо стићи у журби.

Једини мотор доступан на Верси 2020 је 1,6-литарски четвороцилиндрични, који шаље 122 коњске снаге и обртни момент од 114 фунти-стопа на предње точкове. Основни С ниво стандардне опреме долази са петостепеним мануелним мењачем. Континуирано променљиви мењач (ЦВТ) је опционо на С, а стандардно на нивоима опреме СВ и СР.

Бројке коњских снага и обртног момента су респектабилне за овај сегмент и требало је да буду адекватне за аутомобил ове величине. Али Верса је једноставно спор. Убрзавање узбрдо и претицање аутомобила на било чему осим низбрдо деонице аутопута као да је преплавило мали четвороцилиндрични мотор. Подизање гаса је створило много буке, али мало стварног покрета. Не очекујемо да ће почетна лимузина као што је Верса бити ракетни брод, али убрзање је мање од онога што очекујемо од модерног аутомобила.

Вожња малог аутомобила са недостатком снаге може бити веома забавна, али то није реч коју бисмо користили да опишемо управљање Версом. Управљач необичног облика је добро саопштио шта предњи точкови раде, али Верса никада не оживи у кривинама. Киа Рио и Тоиота Иарис успевају да унесу мало забаве у искуство вожње, али изгледа да то није био приоритет за Ниссан. Барем се Верса вози прилично удобно и има прилично тиху унутрашњост за економични аутомобил.

Практичне ствари

Ниссан очекује да модели Верса за 2020. опремљени ЦВТ-ом, попут нашег тестног аутомобила, добију 35 мпг заједно са оценом ЕПА (32 мпг у граду, 40 мпг на аутопуту). Очекује се да ће се уштеда горива смањити са петостепеним мануелним мењачем, на 30 мпг комбиновано (27 мпг у граду, 35 мпг на аутопуту). Верса опремљена ЦВТ-ом 2020 има благу предност у односу на Цхеви Сониц са аутоматским мењачем, Форд Фиесту, и моделе лимузине Киа Рио, а Ниссанове процене су идентичне тренутним оценама ЕПА за Тојоту Иарис. Али Верса заостаје за 1 мпг Хиундаи Аццент у све три категорије уштеде горива.

Верса стандардно долази са више помоћи за возача од већине конкурентских возила. Аутономно кочење у случају нужде, задње аутоматско кочење и упозорење о напуштању траке су стандардни на основном С нивоу опреме, док СВ средњег нивоа додаје мртви угао надзор, упозорење о попречном саобраћају позади, монитор будности возача и функција упозорења за задња врата дизајнирана да спречи људе да оставе децу или кућне љубимце без надзора у задње седиште. Већина ових функција су опциони додаци на другим подкомпакт лимузинама – ако су уопште доступне. Прилагодљиви темпомат је такође доступан на највишем нивоу опреме СР као део опционог пакета од 300 долара који такође укључује грејање предњих седишта. Верса је једини аутомобил у овом сегменту који нуди прилагодљиви темпомат по било којој цени.

Ниссан нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију на погонски склоп од 60.000 миља. Пошто је Верса 2020 нови модел, тешко је предвидети будућу поузданост. Барем је Верса прилично основни аутомобил, што значи да мање можете погрешити. Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Колико год волимо а мануелни мењач, морали бисмо да надоградимо са основног Верса С на СВ само ЦВТ да бисмо добили Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. СВ добија пристојну количину стандардне опреме за своју основну цену од 18.535 долара, укључујући праћење мртвих углова, упозорење о попречном саобраћају позади, сателитски радио и гласовну контролу. СВ такође добија 16-инчне алуминијумске фелне уместо 15-инчних челичних точкова С нивоа опреме. Међутим, на крају бисмо се попели за један корак од СВ до СР, а затим бисмо се укључили у опциони пакет погодности да бисмо добили прилагодљиви темпомат. СР, који почиње од 19.135 долара, такође додаје аутоматску контролу климе, точкове од 17 инча и унапређени аудио систем.

Резиме

Оно што му недостаје у забави у вожњи, Ниссан Верса за 2020. надокнађује стилом и технологијом. За разлику од Версе претходне генерације, неће вам бити непријатно да будете виђени у моделу 2020. Великодушан простор за сувозаче и пртљажни простор значе да је Верса 2020 такође више од лепог лица. Дуга листа стандардних и доступних техничких карактеристика за помоћ возачу је такође необична за аутомобил у овом ценовном рангу, чак и ако је инфотаинмент систем и даље прилично једноставан. Наравно, део тога је у томе што је Верса далеко најновији дизајн у свом сегменту. Други произвођачи аутомобила могу да додају ове карактеристике док редизајнирају своје субкомпактне лимузине, али опет могу у потпуности да елиминишу те лимузине. Цхеви Сониц и Форд Фиеста ће вероватно изаћи из салона убрзо пошто се њихови произвођачи више концентришу на кросовере.

Треба ли купити један?

Да. Киа Рио или Тоиота Иарис може бити забавније за вожњу, али стилизована спољашњост Ниссан Верса 2020, практично паковање и низ техничких карактеристика више него надокнађују то.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Ниссан жели да Арииа 2023 буде његов повратнички ЕВ, али је летвица подигнута
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични