Мерцедес-Бенз Г550 4к4² Преглед

Година је 2055. Јееп и даље производи четврту генерацију Вранглер представљен на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2017. Изгледа исто као и пре 38 година, али сада је ултра-луксузан модел са доступном В12 снагом. Иако овај сценарио звучи незамисливо ван бизарног света, то је управо врста трансформације којој су сведочили они који су пратили еволуцију Мерцедес-Бенз Г-класе.

Г-ова производња се ближи крају; потпуно нови модел ће имати свој деби за неколико кратких недеља на Салону аутомобила у Детроиту. Мерцедес се побринуо да то прође са праском тако што је појачао лудило са ограниченим издањима модела као што је Г550 4×4². Само 300 примерака је отпловило из Немачке у Америку, а ми смо се дочепали једног да се опростимо од Г.

Тонка камион из стварног живота

Веома отпоран на промене, Мерцедес Г-Класа дебитовао је 1979. као теренски аутомобил у стилу Ланд Ровера Серије ИИИ, који је замењен поштованим, а сада угашеним, Бранилац. Његова циљна публика у почетку је укључивала оружане снаге у десетинама земаља, фармере, авантуристе и аутомобилисте који су живели (или редовно одлазили) далеко од утабаних стаза.

Ево коме није био намењен: Американцима. Неки рани примери су се појавили кроз канале сивог тржишта са различитим степеном сумњивости, али званична продаја овде није почела све до 2002. До тог тренутка, Г је већ напредовао знатно даље него што су његови креатори замислили у својим најлуђим сновима. Наставио је на овом узлазном путу, стално растући током наредне деценије и по. Што нас доводи до нашег тестног субјекта.

Мерцедес је представио Г550 4×4² (или 4×4-на квадрат) као концепт близу производње на сајму аутомобила у Женеви 2015. То је ублажена верзија заиста монструозног Г63 6×6. Добија порталне осовине које обично резервише Унимог, одговарајуће широке бране, одговарајуће огромне точкове и посебно дизајнирано вешање које спречава да се пакет распадне по шавовима.

Снага долази од 4,0-литарског В8 са двоструким турбо пуњењем који производи 416 коњских снага између 5.250 и 5.500 обртаја у минути и обртног момента од 450 фунти-стопа преко релативно широког појаса који се протеже од 2.250 до 4.750 рпм. Снага осмице тече на сва четири точка преко седмостепеног аутоматског мењача који се може оставити у погону или контролисати помоћу ручица мењача.

Штаје ново?

Ништа - заправо је сасвим супротно. Мерцедес завршава производњу Г-класе. Рећи ћемо вам све о потпуно новом моделу друге генерације када будемо могли да проведемо време за воланом.

Нивои опреме и карактеристике

Као водећа Г-Класа и један од најскупљих Мерцедесових модела који се данас могу купити, Г550 4×4² долази потпуно напуњен. Листа стандардних карактеристика обухвата предња седишта са грејањем и хлађењем са пнеуматским (!) подупирачима, грејање задњих седишта, затамњена стакла свуда унаоколо, грејање ретровизора, импресивна површина кожних пресвлака, ХИД фарова, светала за маглу, уласка без кључа, украса од угљеничних влакана, Блуетоотх конекције, навигације и система сурроунд звука.

Преглед технологије

4×4² је прерасло враћање у 1970-те, поздрав једним прстом свему што спада под ознаку „будућност мобилности“. Његов технолошки квоцијент је невероватно низак. Унутра, дизајнери су поставили екран у боји на врху централне конзоле за приказ инфотаинмент система. Не боцкајте у то; контролише се, помало неспретно, помоћу дугмета постављеног између бирача мењача и наслона за руке. Његова резолуција је адекватна, али то није најједноставнији систем на тржишту. Много бисмо више волели конвенционалније подешавање екрана осетљивог на додир, мада се то може свести на личне преференције.

То је све када је у питању технологија, осим задње камере и паркинг сензора напред. Не очекујте да ћете пронаћи прилагодљиви темпомат, помоћ при промени траке, или откривање пешака овде. Наш тестни аутомобил није дошао чак ни са основним темпоматом.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Кабина је крст између старе школе и високе школе. На неки начин, можете рећи да се није много променило од 1979. Равно, широко ветробранско стакло је само неколико инча удаљено од врха волана, што је знак да је аутомобил дизајниран пре много деценија. Мерцедес је ажурирао контролну таблу, али је шкољка на којој је изграђена и даље висока и плитка. Распоредом подсећа на Дефендер, нека почива у миру, и Вранглер. Такође нас забавно подсећа на старијег Волксваген Беетле.

На ове проверене кости, Мерцедес је накалемио низ погодности које би задовољиле султана од Тимбуктуа ако се врати из гроба и изрази своју жељу за личним возилом. Кабина је пресвучена кожним пресвлакама са Динамица – Бенз-говор за материјал од микровлакана налик антилоп – уметцима на седиштима, панелима врата и на бочним странама волана.

Спољни делови седишта имају беле контрастне шавове, док је Динамица у средини прошивена дијамантима. Права облога од угљеничних влакана краси инструмент таблу и централну конзолу. Коначно, нека подешавања седишта се контролишу пнеуматски помоћу квартета ротационих точкића постављених у груписање између ивице седишта и централне конзоле. Ваздушне коморе модификују лумбални ослонац и количину подупирача са обе стране вашег грудног коша, између осталих параметара.

Контроле су директне и смештене тамо где очекујете да буду, посебно ако сте навикли на начин на који Мерцедес ради ствари. Материјали су врхунски, а празнине у панелима су праве као аутопут у пустињи Неваде. Магна-Стеир гради Г-Класу ручно у Грацу у Аустрији, а занатско умеће заиста блиста.

Седите релативно високо у стандардна Г-класа, тако да не морамо да описујемо какав заповедни поглед добијате из кокпита у овој верзији. Кабина није тако пространа као што бисте замислили за тако велико возило, али ни ми је не бисмо квалификовали као скучену. Има довољно места за четири одрасле особе, можда пет ако је једна на мањој страни и 40,3 кубика пртљажника. Преклопите задња седишта да добијете 75,1 коцке.

Перформансе у вожњи и мпг

Неки делови Г-Класе се не мењају без обзира на клиренс, као што је карактеристично „тупање! одмах након чега је уследио чврст "клик!" кад затвориш врата. Тхе на квадрат модел производи исти звук, његов осмоцилиндрични мотор емитује исто жестоко режање, а процес његовог пребацивања у брзину брзим померањем ручице је идентичан у два аутомобила. Осовине портала стварају искуство вожње попут камиона, али Г550 4×4² тежак 6.500 фунти достиже брзину уз безбрижну равнодушност одрасле особе од које се тражи да броји до три. 416 коњских снага не тражи много од четворолитарског В8 са два турбо мотора који су причвршћени за њега, тако да нема потребе да га исцедите да бисте генерисали кретање напред.

Превртање каросерије је изражено, али није тако лоше као што бисте очекивали захваљујући систему вешања специфичног за модел који смо раније споменули. Погледајте нашу галерију и приметићете да постоје два амортизера и две опруге по точку, док обична Г-Класа користи једну по углу, дакле укупно четири. Додатни пар није сувишан. Помаже да се Г550 не нагне у скретање као Боеинг 747 у току лета. Додатни ослонац чини вожњу крутом, посебно по неравном коловозу. Уграђени режим „удобности“ мало га је ублажио.

Врста теренске вожње у којој смо учествовали са нашим немачким бехемотом најбоље се може описати као „лагана“, посебно имајући у виду озбиљан хардвер уклопљен у њега. Постоје делови видљиви из даљине; точкови од 22 инча, гигантске Пирелли гуме и невероватан размак од тла. Али постоје и делови које не можете да видите а да се не завучете испод њега, као што су двобрзинско кућиште за пренос и три блокаде диференцијала.

Ако наиђете на мале препреке, Г ће пузати право преко њих без тражења било каквог уноса гаса. Када ситуација постане тежа, све што је потребно је лењи притисак на дугме „ниског домета“ које се налази одмах иза ручице мењача да бисте покренули или преко, шта год да је на путу.

Предња клизна плоча самоуверено дроби сваки предмет који покуша да нападне механичке компоненте. Мерцедес нам је рекао да можемо да прођемо кроз 39,4 инча воде, али ту цифру нисмо ставили на тест да не бисмо бацили локалне рибаре у панику.

Тамо где не сија, као што бисте очекивали, је у граду. Скупили смо храброст да га провозамо кроз центар Вашингтона у два одвојена наврата и из сваке смо се вратили са још неколико седих власи. Екстра широка гусеница гура точкове до граница ознака на траци, стављајући Г опасно близу другим возачима.

Знате оне кривине у облику слова С у грађевинским зонама, често праћене знаком „уске траке“? То није забавно у овом аутомобилу, верујте нам на реч. Али с обзиром на његову екстремну ширину и висину налик на чудовишни камион, то је кратко возило; заправо је седам инча краћи од браника до браника од Јееп Вранглер Унлимитед-а. Лако се може маневрисати.

Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) оптимистично оцењује Г550 4×4² на 11 мпг комбиновано. То звучи тужно, и јесте, али то није аутомобил развијен са ефикасношћу. 11 миља по галону би било потпуно неприхватљиво у СУВ-у од 25.000 долара - мада, не заборавите да смо били на тим нивоима не тако давно. Када говоримо о тако нишном моделу мале количине, тврдили бисмо да није битно да ли се враћа 11, 22 или 33 миље по галону, или ако ради на еликсиру налик Јегермајстеру који једном сваке преступне године прави Немац алхемичари.

Сигурност

Ако вам клиренс од 17,2 инча не доноси безбрижност, будите сигурни да Г550 4×4² долази са двоструким предњим ваздушним јастуцима и ваздушним завесама поред система контроле вуче и стабилности.

Како би ДТ опремио овај ауто

Нема много опција за избор. Добили бисмо наше у црном да бисмо изгледали скромније и покушали да наговоримо (или подмитимо) Мерцедес да укључи дводелне 18-инчне точкове са беадлоцк-ом које смо видели на концепт који је дебитовао пре две и по године у Женеви.

Оур Таке

Не постоји ништа друго као Мерцедес-Бенз Г550 4×4² данас на путу. То је Тонка камион за одрасле, са више перформанси и луксуза него што је Маттел икада замислио за своју пластичну играчку.

Чувени производни циклус Г-Класе, који кулминира ограниченим издањима као што је Г550 4×4², илуструје Мерцедесову спектакуларну ширину. Друге компаније су имале прилику да направе нешто слично; Ланд Ровер је то могао да уради са Дефендером, Тојота је могла да изведе исти трик са Ланд Цруисером серије 70, а уз довољно инвентивности, Лада би чак могла да направи чудовишни камион Нива. Али нису. Потребно је много новца да би се дизајнирао, продао за четврт милиона долара и задржао кредибилитет.

Постоји ли боља алтернатива?

Не баш, не. Ако вам је главни приоритет да пређете велику удаљеност без оптерећења путевима, можете узети у обзир и мали авион, нпр. Цессна 172Р са турбодизел мотором. Коришћени примерци су јефтинији од Мерцедеса, али много скученији унутра, а још мање практични када дође време да се вратимо нечему што личи на Вебстер дефиниција цивилизације.

Цена попут кућне Г550 ставља га у исти сегмент као и Бентлеи Бентаига, али то су две различите врсте из истог рода. Бентаига је знатно бржа од Г-Класе и много луксузнија изнутра, али није ни приближно тако способна за офф-роад и неколико је ниже на скали нечувености. Г550 4×4² је заиста у својој класи.

Колико дуго ће трајати?

Г-Класа ће нас све наџивети. Лутаће површином земље све док је не прогута сунце и експлозија која је уследила не испљуне га кутијасти СУВ на другу планету, где ће безазленом ванземаљском пару пружити још много година поузданости услуга. Међутим, они неће имати користи од четворогодишње гаранције произвођача од 50.000 миља.

Да ли треба да добијете један?

Шта, већ ниси? Тада је вероватно прекасно, осим ако нисте вољни да се задовољите половним.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање
• Луксузан и освежавајући погодан за живот, Мерцедесов ЕКЕ покреће електрична возила у мејнстриму