Ауди А8 Фирст Дриве Ревиев 2019

Ауди нам каже да се купац луксуза променио. Сјај и гламур више нису примарне продајне тачке. Релаксација и удобност су нова премиум валута и фокус Аудијеве потпуно нове А8 лимузине врхунске класе.

Разумевање клијента је само пола битке. Ауди мора да има најсавременије карактеристике које повећавају удобност путника, а не да их преплављују. Нацрт А8 за 2019. изгледа обећавајуће: способност аутономне вожње 3. нивоа (очекује регулаторно одобрење) како бисте уклонили фрустрацију вожње у саобраћају, повратне информације инфо-забавни екрани за смањење ометања возача, управљање задњим точковима како би се драстично смањио радијус окретања велике лимузине и предвидљиво вешање које ће изгладити чак и већину путеви уцртани.

У последње три генерације, Аудијев А8 је пратио своје главне ривале - БМВ-ова серија 7 (86.100 долара) и Мерцедес-Бензова С-класа (92.900 долара) — у продаји и престижу. Дизајниран за удар и пројектован за изузетну вожњу и руковање, четврта генерација А8 би коначно могла да поремети тржиште луксузних аутомобила пуне величине.

Наша прва вожња А8 2019 (84.795 долара укључујући дестинацију) води нас до Биг Сура, калифорнијске обале која одузима дах. Овде можемо ставити ултра Ауди и његове ексклузивне технологије на тест.

Паметније, сигурније, беспрекорно

Тешки део у вези са побољшањем унутрашње технологије уз смањење нереда је тај што је обично нуспојава фрустрација. Већина инфотаинмент система са екраном осетљивим на додир има збуњујуће структуре менија, незгодне контролере и/или болна кашњења. У међувремену, физичко дугме или дугме можда неће изгледати елегантно, али је крајње једноставно и захтева минималну пажњу за рад.

Нови А8 уклања све осим неколико физичких улаза из свог средишњег склопа, а ипак пружа једно од најинтуитивнијих технолошких искустава било којег луксузног возила. Како? Аудијево решење користи пар хаптичких повратних информација монитори са прилагодљивим менијима и муњевитом обрадом: горњи екран од 10,3 инча омогућава приступ навигацији, музици и разним апликације за возила, док доњи екран од 8,6 инча контролише подешавања ХВАЦ, конфигурације седишта, рукопис и мени 32 пречице. Иако није у потпуности вежба без очију, управљање било којим од ових дисплеја у покрету је много мање ометајуће него без додира монитори. Очекујемо да ће власници са прилагођеним менијима моћи без напора да се крећу кроз систем.

Аудијев ММИ систем нове генерације такође представља бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматско повезивање, мапе које покреће ХЕРЕ за паметније навођење руте, побољшане гласовне команде са обрадом природног језика и смањеном позадинском буком, плус бежично пуњење телефона.

Остали технолошки нагласци укључују ажурирани хеад-уп екран у пуној боји са релевантнијим информацијама као што су саобраћајни знаци и возач помоћни подаци, као и ревитализован виртуелни екран у кокпиту са оштријом графиком и бржом обрадом преко нове НВИДИА чип.

Естети нису једини доброчинитељи Аудијевог технички богатог ентеријера. Банг & Олуфсен убацује заиста луди 3Д звучни систем од 1.920 вати и са 23 звучника у кутове А8 како би пружио невероватан квалитет звука за 5.900 долара више у односу на стандардно подешавање.

Активна безбедност је посебан фокус четврте генерације А8. Иако смо могли да испробамо само неке од технологија помоћи аутомобила, листа тренутно доступних и предстојећих функција је запањујућа. Сваки А8 се испоручује са укупно 24 сензора (укључујући први производни ласерски скенер за аутомобиле), једном камером окренутом напред и централним рачунаром за обраду за праћење кратког, средњег и дугог домета.

Са 360 степени заштите, А8 је такође доступан са асистенцијом при промени траке, предњим и задњим упозорењима на попречни саобраћај, слепим праћење тачке, помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат, аутоматска дуга светла, помоћ при избегавању судара и паркирање асистирати.

Иако амерички прописи забрањују аутономну вожњу нивоа 3 у овој фази, А8 ће се испоручити са Аудијевим пилотом у саобраћајној гужви, који омогућава потпуно хендс-фрее вожњу без педала до 37 мпх. Када се закон промени, Ауди ће послати ажурирање путем бежичне мреже како би омогућио ове функције у А8. При брзинама изнад 37 мпх, А8 тренутно није подешен да ради аутономно, иако наше искуство са Аудијевим прилагодљивим крстарењем и Помоћ при одржавању траке на аутопуту Пацифиц Цоаст нам говори да А8 није удаљен више од неколико подешавања од безбедног путовања без возача улазни.

Можда најхладнији од Аудијев пре сенсе 360 Активна безбедносна технологија се покреће када А8 осети предстојећи бочни удар. За пола секунде, А8 ће подићи ваздушно вешање за три инча са стране возила са т-бонингом. Ова акција поставља бочне прагове А8 - који су јачи од његових врата - између возила или објекта који се приближава и путника А8.

Скидање залогаја са лоших путева

Када нови А8 стигне у продавце овог месеца, биће упакован са једном комбинацијом мотора и мењача. 3,0-литарски В6 са турбо пуњењем преноси 335 коњских снага и 369 фунти-стопа обртног момента на сва четири точка преко ЗФ-овог осмостепеног аутоматског мењача. У споредној улози игра Аудијев мотор са ременом-алтернатор-стартер, који покреће електрични систем од 48 волти за благу хибридну помоћ. Иако систем доприноси малој количини ниског обртног момента, он има мали утицај на спринт од 5,6 секунди аутомобила до 60 мпх или његову укупну снагу.

Аудијев Куаттро систем погона на сва четири точка покреће А8-ових 4.751 фунту без драме, иако убрзање у средњем опсегу захтева више стрпљења. Возачи који се налазе у сталној журби желеће да одустану или од 4,0-литарског В8 са два турбо пуњача или плуг-ин хибридних верзија — од којих ће обе испоручити више од 100 додатних коња. Подаци о потрошњи горива за све погонске агрегате су још увек у тајности, али смо у просеку износили 20 миља по галону за кормилом стандардног А8.

Иако је предстојећи С8 ће значајно зачинити динамику вожње, А8 је пројектован првенствено за удобност путника. На стандардном ваздушном вешању, водећа лимузина импресивно елиминише забачене путеве и неравнине. Међутим, да бисте искусили већи ниво изолације и глаткоће, Аудијево предиктивно активно вешање је неопходно. Користећи своје обилне сензоре, А8 скенира пут испред себе у потрази за несавршеностима. Приметивши нешто досадно, ваздушни огибљење се подиже за два инча да би апсорбовао удар пре него што се прошири преко препреке. Са сувозачевог седишта, као да А8 једноставно брише проблем - без љуљања, без трзања, само грациозан покрет.

Нови А8 поприма неке карактеристике попут јахте, али захваљујући Аудијевом динамичком систему управљања задњим точковима, маневрира као компактна спортска лимузина. Управљање задњим точковима није ништа ново (у ствари, то је технологија стара 30 година), али Аудијева апликација је можда најсофистициранија и најједноставнија до сада. Универзални концепт и даље важи. При малим брзинама, задњи точкови се окрећу у супротном смеру од предњих точкова да би скратили круг окретања аутомобила; при великим брзинама, задњи точкови се окрећу у истом смеру како би возило било стабилније.

Разлика овог пута је брзина прелаза и степен угла окретања. При брзинама на паркингу, Ауди каже да се задње гуме окрећу до пет степени да би А8 добио оштрији радијус окретања од компактног А4. При већој брзини, А8 примећује промену смера и моментално окреће задње гуме близу да би А8 пружио невероватну сигурност. Кашњење и резултујући осећај „двоструког окретања“ који смо искусили у другим системима управљања задњим точковима ни мало не муче А8.

Префињеност дизајна изнутра и споља

Суптилност је била снага и слабост последње три генерације дизајна А8. Упоредо са упадљивом С-класом или серијом 7, А8 је деликатна тврдња о луксузу. Задржати своју софистицирану нишу је важно, али да би Ауди привукао пажњу купаца БМВ-а и Мерцедес-Бенза, новом А8 је било потребно мало више харизме.

Инспирисан концептом Прологуе из 2014, А8 2019 је Аудијева најхрабрија лимузина до сада (А7 рачунамо као „купе са четири врата“). Масивна предња решетка и широки отвори за ваздух су украшени хоризонталним хромираним летвицама, стварајући осећај ширине. Опционо Матрик ЛЕД фарови (још једна америчка регулаторна игра чекања) светлуцају у њиховим уским кућиштима.

Линије карактера обухватају целокупну спољашњост возила, протежући се од једног фара до другог. Дужа, виша каросерија А8 чини да стандардни точкови од 19 инча изгледају ситно, али Ауди нуди стилове од 20 и 21 инча како би боље испунили лукове точкова „Куаттроблистер“.

Наш најмање омиљени угао на А8 је његов поглед уназад. Опциона ОЛЕД задња светла са анимацијама закључавања и откључавања ноћу изгледају опако, али током дана, мало чине да побољшају сиву задњу маску аутомобила. Задњи део А8 није толико незанимљив да би упропастио спољашњу естетику, али бисмо волели да је Ауди дао позади тако стилизован изглед као предњи и бочни поглед.

Изнутра, међутим, А8 је пун погодак. Чиста, елегантна и састављена од врхунских материјала, кабина је мирно место за путовање на посао. Крилати дизајн контролне табле дели облоге од правог дрвета и црне површине на степенастим нивоима. Предња седишта од плишане коже доступна су са функцијама подешавања у 22 смера, грејањем, вентилацијом и масажом. Ергономски бирач степена преноса пружа удобно место за возача да одмори зглоб док се креће кроз доњи екран осетљив на додир.

Путници на задњим седиштима то имају још боље, са доступним нагнутим седиштима, електричним сунцобранима, Матрик ЛЕД светлима за читање и грејаном масажом стопала. Све ове ситнице се контролишу преко одвојивог таблета величине и облика а смартфон. Ауди каже да су задња седишта његових комфорно упакованих А8 возила налик пословној класи, али, као чести путник прекоокеанских летова, тек се нисмо сусрели са загрејаном масажом стопала. Ауди 1, авио-компаније 0.

Гаранција

Као и сви нови Ауди модели, 2019 А8 ће доћи са четири године/50.000 миља ограничене гаранције. Такође су укључене четири године 24-часовне помоћи на путу и ​​ваше прво планирано одржавање. Аудијево покривање се директно поклапа са његовим немачким ривалима.

Фласхиер непријатељи

2019 А8 поставља нова мерила у технологији седана у пуној величини и префињености вожње, али ова достигнућа не гарантују да ће купци луксуза трговати својим БМВ серије 7 или Мерцедес-Бенз С-Класа. Прошле године, Серија 7 надмашила је А8 два према један, а С-Класа је надмашила свог немачког ривала у односу пет према један.

Да би нови А8 повратио удео на тржишту, Ауди мора агресивно да рекламира напредне удобности свог водећег модела. Проницљиви купци ће приметити нижу цену А8 (2.300 долара мање од 740 кДриве и 9.100 долара мање од С450 4Матиц) и водеће безбедносне функције и функције помоћи возачу. Ако се Аудијева тврдња покаже истинитом – да потрошачи луксуза сада желе спокој уместо блиставости – гламурозно стилизована серија 7 и С-Класа можда неће привући купце тако ефикасно као раније.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Тхе Ауди А8 2019 је прилика да искусите технологије које никада раније нису виђене на серијском возилу. Као такви, наше идеалне спецификације теже погодности и безбедности. Обучен у месечеву плаву металик боју са саига беж кожом и уметцима од природног јасеновог дрвета, наш конфигурисани А8 додаје извршну власт пакет (4.150 долара) са камером за поглед одозго, хеад-уп дисплејом, Ауди бочном асистенцијом, 22-смерним вентилираним и масирајућим предњим седиштима и двоструким стаклом стакло.

Такође бисмо опремили пакет осветљења (3.400 долара) за Матрик фарове и ОЛЕД задња светла, као и возача пакет помоћи (2.750 долара) за адаптивни темпомат, помоћ при застоју у саобраћају, активну помоћ у траци и раскрсницу асистирати. Са одредиштем, наш идеални А8 има МСРП од 95,095 долара.

Закључак

По свим мерилима, Аудијева четврта генерација А8 је значајан скок у односу на свог претходника. Напредне технологије удобности, удобности и безбедности постављају нове стандарде за луксузне лимузине пуне величине за квалитет вожње, руковање и употребљивост. Сифонирање С-класа и 7 Сериес купцима неће бити лако, али Ауди има прави производ да поремети сегмент.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Ауди АцтивеСпхере концепт је делом луксузна лимузина, делом пикап камион
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични