2020 Лекус РКС 350 Инфотаинмент систем и преглед перформанси

Лекус РКС прва вожња 2020

„Ажурирања које је Лекус направио на РКС-у за моделску годину 2020. коначно доводе његов технолошки квоцијент на ниво.“

Прос

• Знатно побољшан инфотаинмент
• Тиха, удобна вожња
• Добро изграђен ентеријер
• Великодушно опремљен

Цонс

• Не тако ангажован као ривали
• Пртљажник није тако велик као што мислите

Свет инфотаинмент система подељен је на два континента.

Произвођачи аутомобила који верују да је најбољи начин за навигацију информативно-забавним системом гурање екрана сазива се на првој географској локацији. Брендови који тврде да је инсталирање тачпеда или точкића на централну конзолу интуитивније бране другу копнену масу. Лекус је поставио своју заставу равно између две супротстављене групе надоградњу РКС опремљен тачпедом са Андроид Аутоматски спреман екран осетљив на додир за моделску годину 2020.

Лекус заправо има корене са обе стране овог аргумента. Започео је своје технолошко путовање у републици екрана осетљивих на додир, али је касније потражио уточиште у држави тоуцхпад-а. Мајкл Мур, национални менаџер маркетинга Лекус производа, рекао ми је да се његов тим на крају сместио у неутралну зону између њих двојице како би омогућио купцима да бирају на коју страну ће се заклети.

Учинити екран осетљивим на додир не може да се уради преко бежичног ажурирања софтвера. Пошто већина возача нема овлашћења инспектора Гаџета, Лекус је морао да редизајнира горњи део контролне табле РКС-а како би померио екран ближе путницима са предње стране. Сам екран је такође нов. Екран од 8,0 инча долази стандардно, а луксузни детаљи имају користи од јединице од 12,3 инча. Чак се и мањи екран истиче оштром графиком, брзим временом одзива и логичном структуром менија. Не узимајте ове атрибуте здраво за готово: чак ни у 2019. није немогуће пронаћи инфотаинмент систем са 8-битном компјутерском графиком, или структуром менија која има смисла колико и писање унутар пирамиде.

Лекус је лансирао РКС 350 у Костарики, која није идеално место за откривање детаља и недостатака новог инфотаинмент система. Путеви су прошарани мотоциклима који носе велике ствари које бисте очекивали да видите у пикапу, као и лимузинама из 1990-их које су возили људи који сматрају да је капацитет седишта предлог за стадион. Зашто је игуана прешла пут? Не знам, али нико га није научио да гледа у обе стране пре него што закорачи на асфалт. Најмањи пропуст пажње обећава да ће РКС нахранити кокосово дрво кроз његову вретенасту решетку.

Лекус је ипак урадио свој домаћи задатак. Екран је лако доступан са било ког од предњих седишта, а иконе почетног менија су јасно означене. Они су уредно поређани у низу у доњем делу екрана. Подешавања навигације, звука, телефона, климе и аутомобила су на месту. Нови интерфејс је значајно побољшање у односу на онај у одлазећем, пре-фацелифт РКС-у, али тоуцхпад остаје и не можете га потпуно игнорисати. Повратак на почетни мени захтева притискање физичког дугмета на централној конзоли или притискање стрелице уназад на екрану да бисте изашли из подменија један по један, што је тачка против система. Тако близу, Лекус. Тако близу.

Лекус и матична компанија Тојота провели су године чврсто опирући се Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи-у због забринутост за безбедност и приватност, али ниједна компанија није могла да утиша жеље својих купаца дуго. Купци траже смартфон повезаност, без обзира да ли купују економични аутомобил, супераутомобил или нешто између. Чак и Ламборгхини чини приоритетом. Зато је РКС један од првих Лекус модела доступних са оба Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи. Повезивање паметних телефона и реновирани инфотаинмент систем могу звучати као неозбиљна ажурирања, али чине велику разлику када користите РКС свакодневно.

Већа слика

Новооткривени статус РКС-а као глобалног грађанина у свету инфо-забаве омогућава ми да мање времена проведем петљајући по тачпеду и фокусирам се на то како се вози, осећа и изгледа. Механички, 2020. и 2019 модели су идентични. Провео сам већину свог времена за воланом РКС 350 са пет седишта, који користи 3,5-литарски В6 са 295 коњских снага и обртним моментом од 268 фунти-стопа. Своју снагу шаље на предње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача, али модел који возим кроз брда Костарике долази са опционим системом погона на сва четири точка.

Нису сви аутомобили од 300 коњских снага створени једнаки; иако има спортски режим, РКС од 4400 фунти не жели да се жури. Призива сваког коња у својој штали када га поднесем да прође преоптерећену Мерцедес-Бенз Л-Сериес камион који се мучи узбрдо, али много је срећније крстарити без савијања мишића. То је спокојно место за путовање и један од аутомобила са најглаткијом вожњом у свом сегменту, две особине које дели са свим својим претходницима. Квалитети који су помогли оригинални РКС из 1998. дефинишу сегмент кросовера и даље су присутни у моделу 2020, али су подржани оштријим дизајном и врхунским унутрашњим материјалима који изгледају и осећају се правилно састављени.

Оно што ми се највише допада у вожњи РКС 350 је то што се осећа као Лекус, а не као покушај цепања офф БМВ, Мерцедес-Бенз, Цадиллац или други произвођач аутомобила на дугој (и растућој) листи компаније ривали. Лекус дизајнира, технологију и квалитет вожње на свој начин; од тада је једна од његових вредности била крчење пута уместо да се прати постојећи траг његовог настанка 1989. године.

Избегавам још једну игуану док доносим РКС 350 назад у хотел који је удвостручен као мој базни камп, остављам га и узимам кључеве скупљег РКС 450х. Ако потрошите неколико хиљада долара више, додаје се бензинско-електрични хибридни погон који удружује горе поменути В6 са три електромотора за испоруку 308 коњских снага. Подешавање каналише своју снагу на четири точка, али користи а континуирано променљиви пренос (ЦВТ) уместо осмостепеног аутоматика. Ниједна технологија не може у потпуности да елиминише бучање повезано са ЦВТ-овима, а оно је присутно у 450х (иако не претерано), али компромис је у томе што хибридни систем враћа 30 миља по галону, процењених ЕПА, у комбинованом циклус. Да бисмо додали контекст, најбоља километража коју можете очекивати са нехибридним РКС 350 је 22.

Лекус је направио мале визуелне промене у обе варијанте РКС-а. Погледајте пажљиво, зашкиљите и нагните главу и можда ћете приметити да фарови имају нови дизајн. Решетка вретена – која је компанија поново измишља док се припрема за електрификацију – претрпео је мање измене, а стилисти су померили задња светла. Међутим, ова ажурирања играју другу улогу у технолошким побољшањима која су раније наведена. Они су пословична трешња на торти.

Како би Дигитал Трендс конфигурисао овај аутомобил

Почели бисмо са нехибридним РКС 350 са пет седишта. Боље је возити од РКС 450х, ми више волимо да имамо конвенционални аутоматски мењач, а седишта у трећем реду у РКС Л су погодна само за малу децу. Сваки РКС, без обзира на погонски склоп или каросерију, долази издашно опремљен а дуга листа безбедносних функција, укључујући центрирање траке, детекцију бицикала и помоћ код знакова на путу, као и прилагодљиво темпомат, тако да не морате много да додате да бисте направили удобан, добро опремљен цроссовер. Изабрали бисмо опциони систем погона на сва четири точка за додатни мир током зиме. Лекус још није објавио информације о ценама, али упоредиво опремљен модел из 2019. коштао би око 45.000 долара и не очекујемо велико повећање за моделску годину 2020.

Да ли треба да добијете један?

Сада када је његов технолошки коефицијент коначно на нивоу, Лекус РКС би требало да буде ваша опција ако желите удобан, безбрижан кросовер који делује знатно лепше од главног модела. Ажурирања које добија за моделску годину 2020. знатно олакшавају живот. Остало се није променило: и даље је добро грађено, тихо и живахно упркос својој охлађеној личности. Ипак, возачима који желе спортскији кросовер било би добро да уђу у БМВ или Ауди продавницу.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас