Преглед прве вожње Митсубисхи Ецлипсе Цросс за 2019

Митсубисхи је некада био велики произвођач аутомобила који се помиње у истом даху као и друге јапанске компаније Хонда, Ниссан и Тоиота, а у том златном добу Ецлипсе је био један од његових најбољих аутомобила. Купе/кабриолет са двоја врата постао је звезда Брзи и жестоки и један икона тјунер културе. Дакле, шта име Ецлипсе ради на цроссоверу?

Можда изгледа као епско троловање, али Ецлипсе Цросс 2019 је Митсубисхијев покушај повратка. Иако је Митсубисхи сенка свог некадашњег себе, нада се да ће искористити тренутну помаму за кросоверима како би се вратио на релевантност. Уместо спортског новог са двоја врата, купци добијају

мало комунално возило намењен моделима као што су Јееп Цомпасс, Ниссан Рогуе Спорт и Субару Цросстрек.

Дигитални трендови су возили Ецлипсе Цросс у два веома различита окружења: у унутрашњости њујоршке општине Менхетн и на кривудавим путевима у близини града Монтичела, северно од града. Митсубисхи нуди Ецлипсе Цросс у ЕС, ЛЕ, СЕ и СЕЛ нивоима опреме. Основни ЕС почиње од 24.590 долара са погоном на предње точкове. Возили смо СЕ модел са погоном на све точкове који је укључивао додатне функције као што су грејање предњих седишта, мртви угао праћење и упозорење о попречном саобраћају позади за 28.015 УСД Све цене укључују обавезну дестинацију од 995 УСД напунити.

Унутрашњост и техника

Унутрашњост Ецлипсе Цросса најбоље се описује као „средина пута“. Дизајн и квалитет материјала не импресионирају, али не вређају. Сматрали смо да је положај за вожњу прилично удобан, а седиште није тако подигнуто као у многим кросоверима.

Иако је Митсубисхи дао Ецлипсе Цроссу изражајнији стил од већине кросовера, то има своју цену. Спољна видљивост је била боља него што смо очекивали с обзиром на нагнуту линију крова, али не сјајна. Дефинитивно бисмо више волели мање ограничен поглед док се пробијамо кроз саобраћај у Њујорку. Упркос имену, једина ствар за дечаке тркача код Ецлипсе Цросса је пречка која раздваја две половине задњег стакла, који вам блокира поглед баш као задњи спојлер на Ецлипсе-у или Ланцер-у старе школе Ево.

Простор за путнике је упоредив са конкурентским моделима као што су Јееп Цомпасс, Ниссан Рогуе Спорт и Субару Цросстрек, али Митсубисхи нуди најмање товарног простора у групи. Међутим, када је реч о путничком и товарном простору, ова возила су више налик хечбекови него традиционални СУВ. Цросстрек је у ствари само а Субару Импреза хечбек са повећаном висином вожње и робуснијим стилом.

Митсубисхијев инфотаинмент систем користи екран од 7,0 инча постављен на контролну таблу са контролама на додир око ивице и контролер тачпеда налик лаптопу на централној конзоли. Ово последње омогућава кориснику да скролује лево-десно или горе-доле превлачењем преко означених области на плочици. Систем је стандардан на свим нивоима опреме осим основног ЕС и укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. СЕЛ модели добијају хеад-уп дисплеј.

У пракси, овај систем оставља много да се пожели. Митсубисхи није укључио дугме за јачину звука, а додирне тачке за јачину звука се налазе на супротној страни екрана од возача, што захтева незгодан дохват да би се звук повећао или смањио. Сам екран је премали и информације се приказују на неорганизован начин. Више бисмо волели већи, централно лоциран екран за директно додиривање или, још боље, више физичких дугмади и дугмади.

Ецлипсе Цросс је први модел који је добио Митсубисхи Цоннецт телематичка услуга, која укључује функције као што су даљинско управљање бравама на вратима, сирене, светла, паљења и контроле климе, и родитељске контроле (упозорења о географској огради, брзини и полицијском часу). Услуга такође може да повеже возача са позивним центром у случају несреће или другог хитног случаја, слично ОнСтар-у компаније Генерал Моторс.

Да би се осигурало да возачима никада неће требати та функција, наш СЕ тест аутомобил је опремљен надзором мртвог угла, асистенцијом за промену траке и упозорењем о попречном саобраћају позади. Опциони пакет за највиши ниво опреме СЕЛ додаје прилагодљиви темпомат, упозорење о напуштању траке, аутономно кочење у случају нужде и аутоматска дуга светла.

Возачко искуство

Једини расположиви мотор у Митсубисхи Ецлипсе-у за 2018. је 1,5-литарски турбопуњени четворокреветни мотор, упарен са континуално променљивим мењачем (ЦВТ). Погон на предње точкове је стандардан, али погон на све точкове је опциони.

Мотор производи 152 коњске снаге и обртни момент од 184 фунте-стопе. То је знатно више од 141 кс и 147 лб-фт које добијате од Ниссан Рогуе Спорт 2,0-литарски редни четвороцикл са природним усисавањем. Боксер-четворка мотора Субару Цросстрека одговара Ецлипсе Цроссу у коњским снагама, али заостаје у обртном моменту од 145 лб-фт. Јееп Цомпасс-ов 2,4-литарски редни четворка нуди више снаге (180 КС), али мањи обртни момент (175 лб-фт). Јееп нуди софистициранији систем погона на сва четири точка на моделима Траилхавк који производи компас способан за лагану вожњу ван пута – нешто што се не може рећи за Ецлипсе Цросс.

На путу, Ецлипсе Цросс делује снажно као што сугеришу његове фигуре снаге. Обртни момент на славини био је савршен за искориштавање празнина у саобраћају у Њујорку, а Ецлипсе Цросс се осећао окретним у граду. Али на отворенијим путевима око Монтичела у Њујорку, Ецлипсе Цросс није дорастао свом чувеном имењаку. Управљање је неупадљиво, а при високим обртајима мотор испушта непријатан гунђајући звук, као да се не забавља. Барем је квалитет вожње прилично добар за почетни кросовер.

ЕПА оцењује Крст помрачења при 26 мпг комбиновано (25 мпг град, 28 мпг аутопут) са погоном на предње точкове и 25 мпг комбиновано (25 мпг град, 26 мпг аутопут) са погоном на све точкове у свим нивоима опреме осим основног ЕС. Та верзија је оцењена на 27 мпг комбиновано (26 мпг град, 29 мпг аутопут) са погоном на предње точкове и 26 мпг комбиновано (25 мпг град, 28 мпг аутопут) са погоном на све точкове.

Алтернативе

• Субару Цросстрек
• Волксваген Голф Аллтрацк
• Ниссан Рогуе Спорт
• Јееп Цомпасс Спорт

Те бројке стављају Ецлипсе Цросс прилично близу његових ривала. Већина верзија џип компас постижу 25 мпг комбиновано, иако модели са погоном на предње точкове са шестостепеним мануелним мењачем имају 26 мпг комбиновано. Ниссан Рогуе Спорт добија 28 мпг у комбинацији са погоном на предње точкове и 27 мпг са погоном на све точкове. Међутим, шампион у пређеној километражи је Субару Цросстрек, све док имате ЦВТ. Модели са тим мењачем су оцењени на 29 мпг комбиновано, али то пада на 25 мпг са стандардним шестостепеним мануелним.

Комплетан завод за осигурање безбедности на путевима резултати црасх-тестова нису доступни, али Ецлипсе Цросс је постигао најбоље оцене „добро“ у тестовима умереног преклапања предњег и бочног удара. Федералне оцене за тестирање судара тренутно нису доступне.

Гаранција

Митсубисхи нуди петогодишњу гаранцију на ново возило пређених 60.000 миља и гаранцију на погон од 10 година од 100.000 миља, као и пет година помоћи на путу са неограниченом километражом.

Тешко је донети коначан закључак о поузданости. Као бренд, Митсубисхи није био рангиран Извештаји потрошача најновија студија поузданости због недостатка доступних података. Ецлипсе Цросс је у продаји тек од марта 2018. године, али му је часопис дао предвиђену оцену поузданости „просечан“. То је нешто ниже од осталих недавних Митсубисхи модела.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Митсубисхи је за Дигитал Трендс рекао да се већина купаца Ецлипсе Цросса одлучује за СЕ ниво опреме, попут нашег тестног аутомобила. Али добијање комплетног пакета помоћи возачу захтева надоградњу на највиши СЕЛ ниво опреме (29.190 УСД) и одабир опционог (2.500 УСД) пакета за путовања, тако да бисмо то урадили. Поред помагала за возача, СЕЛ добија и друге додатке као што су хеад-уп дисплеј, кожне пресвлаке и електрично подесиво возачко седиште. Иако је стари Ецлипсе био миљеник сцене тјунера, не очекујте да ће Ецлипсе Цросс генерисати толико подршке од накнадног тржишта.

Закључак

Митсубисхи Ецлипсе Цросс 2019 је солидан напор да се направи мали кросовер компаније којој је јако потребан хит. Али Ецлипсе Цросс само парира својим ривалима; не превазилази их. Цела ова категорија возила је такође упитна: кросовери попут Ецлипсе Цросса су толико мали да не нуде драматично више корисности од обичних аутомобила. Ако морате имати дозу робусности са својим малим аутомобилом, погледајте Субару Цросстрек или Волксваген Голф Аллтрацк.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас