Преглед Хиундаи Елантра ГТ Н-Лине 2019: Случај за основне хечбекове

2019 Хиундаи Елантра ГТ Н-Лине

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Хиундаи Елантра ГТ Н-Лине 2019 испуњава све оквире и додаје додатну дозу забаве.“

Прос

• Згодан стајлинг
• Ергономски ентеријер
• Снажан мотор
• Спортска динамика вожње

Цонс

• Недостатак стандардне технологије за помоћ возачу
• Неимпресивна економичност горива

Са толико кросовера и СУВ-ова на тржишту, купци имају много избора осим конвенционалних аутомобила који се држе на путу. Где је скромни хечбек? Хиундаи још није одустао од тога. Корејски произвођач аутомобила већ има пет кросовера у својој понуди – са 2020 Место одржавања још увек на путу – али је такође нашао простора да угура и Елантра ГТ Н-Лине 2019.

Н је нови Хиундаи перформансе подбренд а пуни Н модели би требало да буду врхунске спортске верзије постојећих модела. Само тхе Велостер добија пуномасни Н третман у Сједињеним Државама, а не само Н-Лине трим пакет. Н-Лине опрема на овом аутомобилу је заправо корак надоле, додајући спортске елементе стила и мала механичка подешавања, али без већих побољшања перформанси.

Елантра ГТ је хечбек заснован на тренутној генерацији Елантра седан, иако ова два аутомобила имају веома различит стил екстеријера. Н-Лине замењује Спорт на врху Елантра ГТ линије за 2019. Наш тест аутомобил је имао основну цену од 25.285 долара, што је укључивало опциони седмостепени мењач са двоструким квачилом (шестостепени мануелни је стандард) и обавезну накнаду за одредиште.

Елантра ГТ се такмичи са аутомобилима као што су Хонда Цивиц, Тоиота Цоролла и Субару Импреза за све мањи део хечбек колача. Хиундаи је морао да се издвоји из те гомиле, али и да оправда идеју самог хечбека.

Искрен дизајн

Већина возила која изгледају као СУВ заправо су аутомобили који се облаче. То су кросовери који користе платформе аутомобила, али са вишом, робуснијом каросеријом традиционалних СУВ-ова. То значи да поред тога што кросовери изгледају добро, дизајнери морају учинити да изгледају као нешто што јесу не. Елантра ГТ, с друге стране, изгледа баш као оно што јесте.

Елантра ГТ није радикалан дизајн као Хиундаи Кона. То је само добро изведена. Ауто има изузетно добре пропорције за а предња вуча возила, а Хиундаи-јеви дизајнери нису упали у замку додавања претераних детаља како би покушали да побољшају ствари, нешто што се не може рећи за њихове колеге у Хонди и Тојоти. Ниво опреме Н-Лине додаје неке стилске карактеристике специфичне за модел, укључујући сребрно обрубљену решетку, предњи спојлер и точкове од 18 инча, али аутомобил се не спушта на територију тркача за дечаке.

Унутрашњост има исту искреност као и екстеријер. Наш тестни аутомобил Н-Лине имао је кожну пресвлаку са црвеним контрастним шавовима, кожом обложен волан и алуминијумске педале, али Елантра ГТ је и даље веома економичан аутомобил. Већина унутрашњости је била обложена једноставном црном пластиком, али је све деловало веома добро састављено, што је све што можете да тражите од аутомобила у овом сегменту.

Импресионирала нас је и ергономија унутрашњости. Н-Лине добија специфична предња спортска седишта за модел (грејана и вентилирана на нашем тестеру) која додају мало додатног ослонца, помажући да се возач и сувозач држе на месту током скретања. Али такође су били веома удобни док су се возили у правој линији на дугом крстарењу аутопутем. За разлику од многих садашњих малих аутомобила са погоном на предње точкове, контролна табла Елантре ГТ је прилично близу ветробранског стакла, што возачу даје бољи поглед напред и ефикасније користи унутрашњи простор. Хиундаи је такође обезбедио две различите величине држача за чаше на централној конзоли, тако да се мања пића не померају. Додатни држачи за чаше на вратима значе да је и даље у реду наручити више од једног великог сода.

Смештен на контролној табли, 8,0-инчни инфотаинмент екран је надомак прстију возача. Елантра ГТ долази стандардно са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Навигација и бежично пуњење телефона су опциони додаци. Као и код других недавних Хиундаи модела, сматрали смо да је инфотаинмент систем једноставан за коришћење, са разумно дизајнираним менијима и смелим графикама које су биле лако читљиве на први поглед.

Када је у питању унутрашњи простор, Елантра ГТ је прилично конкурентна другим компактним хечбековима. По запремини терета је близу врха сегмента, иако мала висина пода терета може учинити уклањање предмета незгодним. Елантра ГТ се осећала као возило праве величине, нудећи већи теретни капацитет и укупни путнички простор од модела Хиундаи Кона, али у компактнијем паковању од Хиундаи Туцсон.

Недељни ратник

Елантра ГТ Н-Лине доказује да обични аутомобили могу бити забавни за вожњу. Није тако луд као Хиундаи Велостер Н или друге сличне вруће хечбекове, али осигурава да уврнути путеви неће пропасти.

Испод хаубе, Н-Лине добија снажнији мотор од основне Елантре ГТ. Раније коришћен у обустављеном моделу Елантра ГТ Спорт, 1,6-литарски четвороцилиндрични турбо пуњач мотор производи 201 коњску снагу и 195 фунти-стопа обртног момента, што је здрава количина за овај аутомобил величина. Аутомобил се осећао прилично брзо, са само наговештајем турбо кашњења. Ипак, гласнији издувни систем да употпуни искуство би био добар.

Снага се шаље на предње точкове преко шестостепеног мануелног мењача, или седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом у нашем тестном аутомобилу. Хиундаи-јев избор мењача са двоструким квачилом уместо конвенционалног аутоматског или континуално променљивог мењача (ЦВТ) са претварачем обртног момента омогућава брже смене, дајући Елантри ГТ спортскији осећај. Компромис са мењачем са двоструким квачилом обично је недостатак префињености, посебно у саобраћају са заустављањем и кретањем где недостатак претварача обртног момента може довести до наглих мењања брзина. Али нисмо имали никаквих проблема са нашим тестним аутомобилом, тако да се чинило да није било много компромиса. Браво Хиундаи.

Хиундаи је такође направио неколико малих подешавања шасије за Н-Лине. У поређењу са основном Елантром ГТ, Н-Лине има чвршће носаче мотора и мењача, веће роторе кочница, поново подешено управљање и поново подешено вешање са чвршћим опругама. Нисмо имали базну Елантру ГТ са којом бисмо могли да упоредимо, али изоловано, Н-Лине модел се осећао прилично добро. Управљање је било прецизно, а аутомобил је био нестрпљив да скрене у кривине, без икаквог наговештаја неуправљања који често мучи аутомобиле са предњим погоном. Сада можемо да видимо зашто је Хиундаи окренуо овај аутомобил (који се у иностранству продаје као и30) иу тркачки аутомобил. Хиундаи такође продаје и и30 Н модел на другим тржиштима, спајајући Велостер Н погон са каросеријом Елантра ГТ.

Тврђе огибљење има негативан утицај на квалитет вожње, али сматрамо га подношљивим чак и након много миља вожње аутопутем. Кабина је такође била прилично тиха за економични аутомобил, тако да замишљамо да би Елантра ГТ била добар избор за путовање на посао.

Аутомобили као што су Хонда Цивиц, Мазда 3 и Волксваген Голф су такође забавни. Али Елантра ГТ Н-Лине се и даље истиче. Као и код свих хечбекова и лимузина, Елантрино ниско тежиште и мања тежина празног возила чине је инхерентно бољом у резбарењу кањона од просечног кросовера. Време које смо провели са Н-Линеом са двоструким квачилом нас је оставило радозналим да возимо модел са ручним мењачем, који такође добија летње гуме боље пријањања. Мислимо да би то могао бити веома забаван свакодневни возач.

Практичне ствари

Модели Елантра ГТ Н-Лине са двоструким квачилом као што је наш тест аутомобил су оцењени на 28 мпг комбиновано (25 мпг у граду, 32 мпг на аутопуту) од стране ЕПА. То је нешто боље од верзије са ручним мењачем, која је оцењена на 26 мпг комбиновано (23 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту). Основна Елантра ГТ, која користи атмосферски 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор и шестостепени аутоматик, оцењена је на 27 мпг комбиновано (25 мпг у граду, 32 мпг на аутопуту). Ови бројеви су на ниској страни за овај сегмент. Хонда Цивиц, Субару Импреза и Волксваген Голф постижу најмање 30 мпг у комбинацији, док Тоиота Цоролла је оцењен на 36 мпг у комбинацији са доступним ЦВТ-ом.

Елантра ГТ Н-Лине потпуно недостаје стандардна технологија за помоћ возачу. Хиундаи нуди прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке, упозорење на судар унапред и монитор пажње возача, али само као део опционог пакета технологије. И Хонда Цивиц и Тоиота Цоролла хечбек нуде прилагодљиви темпомат и помоћ при одржавању траке као стандардну опрему, док Мазда 3 хечбек добија те карактеристике као и монитор за пажњу возача као стандардне.

Хиундаи Елантра ГТ 2019 је назван а Топ Сафети Пицк Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), не достигавши виши рејтинг Топ Сафети Пицк+ захваљујући лошим перформансама фарова и сидришта за дечија седишта. Хечбек је такође добио а укупна оцена са четири звездице од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА). Федерална агенција за безбедност је приметила повећану вероватноћу повреда путника на задњим седиштима на основу резултата једног од три бочна теста судара, који су спречили Хиундаи да постигне савршен резултат.

Хиундаи нуди гаранцију од 10 година, 100.000 миља, за погонски склоп и петогодишњу, 60.000 миља, ограничену гаранцију, што остаје међу најбољим покрићем у послу. Елантра је добила натпросечну оцену поузданости од Цонсумер Репортс-а (часопис не објављује одвојени резултати за седан и ГТ хечбек) за моделску годину 2018 – најновији са доступним података. Као бренд, Хиундаи постигао добар гол у најновијој Ј.Д. Повер Иницијална студија квалитета.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Иако мислимо да ће шестостепени мануелни мењач и летње гуме одвести Елантру ГТ Н-Лине на следећи ниво, нисмо успели да возимо аутомобил у тој конфигурацији, па стога не можемо да направимо фирму препорука. Ипак, свакако бисмо узели Н-Лине уместо основне Елантре ГТ. Чинило се да су снажнији мотор, спортски мењачи и надоградње шасије вредни разлике у цени од отприлике 4.000 долара између основне Елантре ГТ и нашег Н-Лине тест аутомобила.

Такође бисмо додали технолошки пакет да добијемо прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке и монитор пажње возача. Тај пакет такође додаје електрично седиште возача, вентилисана предња седишта, унапређени аудио систем и Ки бежично пуњење телефона.

Резиме

На папиру, 2019 Хиундаи Елантра ГТ Н-Лине не изгледа као победник. Други компактни хечбекови иду даље са спољашњим стилом, технологијом и километражом на гас, па чак и са 201 кс, Н-Лине не може да се мери са врућим хечбековима пуног пречника попут Волксваген Голф ГТИ. И Мазда 3 и Субару Импреза понудити погон на сва четири точка за лоше временске прилике. Ипак, Елантра ГТ Н-Лине се издиже изнад својих спецификација и пружа задовољавајуће искуство вожње у употребљивом пакету. То је подсетник колико добри обични аутомобили могу бити и зашто је хечбек и даље одлична алтернатива кросоверу. Такође, Хиундаи није морао да прибегне стилским триковима или прекомпликованом систему за информисање и забаву да би се то догодило. Интровертна личност Елантре ГТ значи да би многи купци могли да је прођу, али паметни купци не би требало.

Да ли треба да добијете један?

Да. Осим ако не живите негде са лошим зимама и морате имати погон на сва четири точка, ово је све што ће вам требати.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2021 Хиундаи Елантра постаје хибрид, додаје бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Хиундаи покушава да обичне лимузине учини узбудљивијима уз Соната Н-Лине
• Ограничено издање Хиундаи и30 Н Пројецт Ц је најтоплији корејски модел
• Хиундаи Велостер Н ЕТЦР ће се такмичити у новој потпуно електричној тркачкој серији