Цадиллац АТС-В Цоупе преглед 2017

Замрачен попут Бетмобила, наш Цадиллац АТС-В Цоупе из 2017. окренуо је више од неколико глава на улицама Менхетна. Немачки туристи су бацали поглед док су пролазили поред њега, питајући се „био је дас?” са радозналим изразом лица. Заузети Њујорчани су се накратко одморили од својих немирних живота како би схватили колико је Кадилак стигао од када су њихови бака и деда поседовали Флеетвоод у Хемптонсу.

Увод и преглед возила

АТС-В је спортскија еволуција АТС, што је компактан модел намењен управо Аудијев А4 и А5, купе и седан варијанте Мерцедес-Бенз Ц-Класаи БМВ-ове серије 3 и 4. Да би остао на нивоу аналогије са алфабетском супом, В се такмичи у истој лиги као РС, АМГ и М. Ако имате довољно велику чинију супе и италијански речник, можете и да напишете „

Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио” као један од Кадилакових конкурената.

Дакле, око чега је сва гужва? Почиње испод хаубе са 3,6-литарским В6 мотором са два турбо пуњача са четири вентила по цилиндру и директним убризгавањем горива. У овој апликацији, инжењери су га подесили да генерише 464 коњске снаге при 5.850 о/мин и 445 фунти-стопа обртни момент при 3.500 обртаја у минути када сагорева премијум безоловни, бројке које стављају АТС-В у срце његовог сегмент. Шестоцилиндар шаље своју снагу на задње точкове преко шестостепеног мануелног мењача и електронске диференцијал са ограниченим проклизавањем, иако је наш тестер опремљен опционим осмостепеним мењачем аутоматски.

Као и већи, са В8 мотором ЦТС-В, АТС-В савршено оличава Цадиллац-ов нови дизајнерски идентитет. И то изгледа проклето добро. Оштри, померени фарови и решетка у облику гребена са мрежастим уметцима доминирају предњим делом. У профилу, носи пропорције купеа са предњим мотором и погоном на задње точкове. Задњи део добија спојлер на поклопцу пртљажника који држи точкове на земљи, и угаона задња светла која одају дискретну почаст кадилаци са перајима од давних времена. Свиђа нам се уметак у облику гребена у поклопцу пртљажника; ствара визуелну везу са предњим делом аутомобила.

Скоро сваки панел каросерије је специфичан за модел са ознаком В. Све у свему, АТС-В оштрих ивица одише спокојном снагом; не требају му горња крила или отвори налик на црну рупу да би свету рекли о чему се ради. Избочина на хауби и агресиван став говоре о свему.

Шта је ново?

Цадиллац АТС-В се није много променио од када је дебитовао на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2014. У продају је кренуо као модел из 2016. године, тако да још није на половини свог животног циклуса. Кадилак је прошле године изменио инфотаинмент систем, али и модели са двоја и четворо врата улазе у 2018. модел без већих модификација.

Нивои опреме и карактеристике

Као и већина његових ривала, АТС-В је моно-спец модел. То је жаргон ауто индустрије за аутомобил без нивоа опреме. Најважнији избори које купци морају да направе су избор стила каросерије и мењача, који се углавном своде на личне преференције.

Најважније са листе стандардних карактеристика укључују паљење притиском на дугме, Магнетна контрола вожње технологија вешања, Брембо кочнице, електронска паркирна кочница, екран осетљив на додир у боји од осам инча са Цадиллац-овим ЦУЕ инфотаинмент систем, Босе звучни систем, паркинг сензори на оба краја, предња седишта, кожна пресвлака и 18-инчни алуминијумски точкови. Изједначен је са конкуренцијом у погледу карактеристика и опреме, иако није толико технички подкован као немачки купеи у свом сегменту.

Цадиллац нуди не мање од седам пакета опција. Неки доносе визуелне додатке, као што је пакет Царбон Блацк приказан на нашем тестеру. Луксузни пакет укључује навигацију, спортске педале, ХИД фарове и универзални кућни даљински. Пакет Винтер Протецтион је за оне који не планирају да возе аутомобил зими, док пакет Трацк Перформанце, између осталих погодности, додаје и Цадиллац-ов трик Перформанце Дата Рецордер. Навигација за белешке се нуди као самостална опција.

Преглед технологије

АТС-В долази опремљен Цадиллац-овим ЦУЕ инфотаинмент системом. То је стандардни софтвер који се налази у целој линији произвођача аутомобила. Иконе за различите меније као што су аудио, телефон, навигација и подешавања су велике и јасно означене, тако да нема много времена за учење у њиховом коришћењу. Резолуција је адекватна, као и време одзива софтвера. Нуди одређени степен контроле покретима: махните руком испред екрана и хоризонтална трака менија се појављује на дну екрана. Фолксваген има отприлике исту технологију у Голфу Р. Ако вам се не свиђа или ако жудите за познатом удобношћу свог паметног телефона, будите сигурни да је АТС-В компатибилан са оба Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.

Свиђа нам се инструмент табла, што је нешто што све мање говоримо како технологија задире у свет аутомобила. Главни мерачи за брзину, број обртаја мотора, ниво горива и температуру расхладне течности су основне, лако читљиве аналогне јединице са белим бројевима на црној позадини. Ништа отмено као епска дигитална инструмент табла у Аудију РС 5, али ништа превише ометајуће. Хоризонтални екран у боји десно испод брзиномера укључује одометар, мерач пута, мерач појачања и мени који се може конфигурисати.

Наш тестер долази са триком Снимач података о учинку такође доступан на Цхевролет Цорветте и Цамаро модели. Софтвер снима аудио, видео и важне параметре у реалном времену као што су положај гаса и угао управљања. Нисмо могли да нађемо много користи од њега на улици, иако нам се свиђа чиста новина. Замишљамо да постаје вредан алат на стази.

Што се тиче помоћи у вожњи, Цадиллац-ов модел најмањих перформанси је освежавајући основни. Пакет за свест возача нашег тестера додаје уобичајени букет упозорења о промени траке, помоћи при одржавању траке, упозорењу на предњи судар, упозорењу на попречни саобраћај позади и систем упозорења о напуштању траке. Нећете пронаћи компанију Супер Цруисе технологија или било који други облик аутономије у овом аутомобилу; његова јасна мисија је да пружи возачу занимљиво време за воланом, а не да искористи колективну моћ сензора и ласера ​​да се претвори у покретни комад намештаја.

Уградња и завршна обрада ентеријера

У АТС-В ћете се осећати као код куће ако сте икада седели за воланом стандардног АТС-а. Централна конзола одржава елегантан мотив у облику гребена са десетак тастера осетљивих на додир који омогућавају путницима прилагодите подешавања контроле климе или промените радио станицу — када се навикну на то колико уноса треба да различите функције одговарати. Сви су сувишни; можете укључити грејаче седишта помоћу екрана осетљивог на додир и појачати јачину звука помоћу дугмади на волану. Сви смо за напредак, али бисмо волели да је Цадиллац барем задржао старомодно дугме за јачину звука.

Тема ниских перформанси која утиче на дизајн екстеријера такође се протеже на унутрашњост. Кадилак је додао пресвлаке од микровлакана на волану и бирачу степена преноса, као и уметке од угљеничних влакана на панелима врата и командној табли. АТС-В је лепо место за седење. Горњи део кабине је пресвучен пластиком меком на додир и кожним пресвлакама, мада можете пронаћи велики избор јефтиније пластике ако погледате довољно. Све у свему, делује солидно, као озбиљан покушај изградње спортског купеа.

Наш аутомобил долази опремљен Рецаро седиштима напред, која су део горе поменутог Царбон Блацк пакета. Они пружају већу подршку од стандардних спортских седишта и изгледају много хладније, али су превише чврсти за дуга путовања. Дакле, док Рецаро седишта додају леп спортски додир унутрашњости због чега се осећамо као да седимо у АТС-В.Р тркачки аутомобил, не препоручујемо их купцима који желе да користе АТС-В као једини облик превоза.

Видљивост и практичност су отприлике просечне за овај сегмент. АТС-В се не истиче ни у томе, а са 10,4 кубних стопа има један од најмањих пртљажника у свом конкурентном комплету, али ћемо га мало опустити јер је то прави купе са двоја врата. За част Цадиллац-а, АТС-В стандардно долази са преклопивим задњим седиштима. На задња седишта се тешко улази, а виши путници ће се осећати као плави марлин у акварији.

Перформансе вожње и МПГ

Мотор оживљава уз ону врсту режања које волимо да чујемо од шестоцилиндричног мотора, али се знатно утишава у празном ходу и у нормалним условима вожње, иако се део његовог јаука враћа у кабину преко аудио система звучнике. Не бисмо имали ништа против да Кадилак појача ауспух за неколико децибела и да га претеће зарежа.

На папиру, АТС-В има праве састојке да трчи заједно са најбољим спортистима које су европске нације послале на светски куп купе перформанси. Још је бољи у примени захваљујући свом Алпха платформа, који такође подржава актуелни Цхевролет Цамаро. Лагани материјали попут алуминијума и челика високе чврстоће смањују тежину купеа на разумних 3.812 фунти. Додајте скоро савршену расподелу тежине 51/49, плус феноменално директно управљање, и добићете један од најагилнијих, најспретнијих купеа на тржишту. Поставили смо АТС-В тачно тамо где смо желели да крене једним покретом точка, и окретање за окретом је обавезивало без и најмањег приговора.

Грип је део онога што овај аутомобил чини правим америчким звездама. То приписујемо одличној шасији, и Мицхелин Пилот Супер Спорт гумама. Магнетно ослањање држи под контролом котрљање каросерије науштрб квалитета вожње, коју најбоље можемо описати као чврсту чак и са мекшим од четири укључена режима вожње. Брембо кочнице заустављају акцију без буке и врло мало бледе.

АТС-В изрезује углове енергичном финоћом панк рокера у оделу Хуго Босс. Вози се као што би требало да спортски аутомобил са погоном на задње точкове; то је врста разиграног купеа са великим репом који можете релативно лако поставити бочно. Имајте на уму ситна слова о професионалном возачу, затвореном курсу итд. Можете то искусити сами без губитка лиценце, на срећу, јер сваки нови АТС-В долази са бесплатним дводневним бораваком у Цадиллац-у центар за обуку перформанси.

Приметили смо приметну количину турбо заостајања, тако да постоји мала пауза пре него што В6 разбије задње гуме на атоме. Убрзање је брзо, осмобрзина пролази кроз брзине са метеорском брзином, а купе се осећа незаустављиво када достигне брзину аутопута. Видите, цела ова ствар са резбарењем углова је релативно нова за Цадиллац, иако је компанија то савладала за кратко време. Оно што није је способност да се сатима троши миље, а АТС-В ни у том погледу не разочарава. Ово је ауто који жели да трчи. Досадно вам је као што радите 55 миља на сат на препуној, прескупој окретници изрешетаној рупама довољно великим да у њима скувате јастога.

Шестоцилиндрични мотор са два турбо пуњача развија приличну жеђ док вежба. Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) га оцењује на 17 мпг у граду, 25 мпг на аутопуту и ​​20 мпг у комбинованом циклусу. То је отприлике у рангу са његова три главна ривала: Ц63, М4 и РС 5.

Наше путовање у АТС-В одвело нас је од центра Њујорка до Вашингтона, преко Филаделфије на укусни сендвич са шницлом и сиром (како не бисмо?). То је здрава мешавина вожње аутопутем и градом, а приметили смо отприлике 18 мпг са две особе и четири кофера у возилу. Замишљамо да бисмо видели нижу фигуру да смо успели да испружимо Цаддијеве ноге у пустињи Неваде. Није ефикасан, али ако вам је то главни приоритет, ту је Тојота која се зове Приус са вашим именом.

Сигурност

Цадиллац АТС-В стандардно долази са предњим ваздушним јастуцима, бочним ваздушним јастуцима за оба реда седишта и ваздушним јастуцима за колена за сувозаче. Такође долази стандардно са камером за задњи поглед (функција која ће ускоро бити обавезна на свим новим аутомобилима), тинејџер режим возача, електронска контрола стабилности и ОнСтар технологија компаније Генерал Моторс, која доводи до аутоматског судара одговор. Помагала у вожњи као што су помоћ при одржавању траке, систем упозорења о напуштању траке и упозорење на предњи судар налазе се у пакету опција од 595 долара.

Осигуравајући институт за безбедност на путевима (ИИХС) дао је АТС-у са четворо врата, без В, супериорну оцену за избегавање судара и ублажавање последица, иако су фарови добили „лошу” оцену. Исти модел је добио оцену безбедности од пет звездица од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА), што значи да је један од сигурнијих аутомобила на тржишту. Ниједна агенција није проценила АТС-В са двоја врата који је овде тестиран, а ми сигурно нисмо намеравали да то урадимо уместо њих.

Како би ДТ опремио овај ауто

Да смо на тржишту за АТС-В, почели бисмо са купеом, јер има упечатљивију силуету од лимузине. Наше путовање на посао не укључује никакву врсту градске вожње, тако да бисмо добили шестостепени мануелни мењач, за који сумњамо да је пријатнији за вожњу по споредним путевима од осмостепеног аутоматског. Учините нашу фантомско сиву металик са 18-инчним тамним алуминијумским фелнама за ненаметљив изглед.

Прескочили бисмо Рецаро седишта, прескочили бисмо хеад-уп дисплеј — већ имамо довољно информација испред себе — али бисмо додали навигацију и Пакет перформанси праћења.

Оур Таке

Прави возачки аутомобил у сваком смислу те речи, Цадиллац АТС-В је најпотцењенији модел у сегменту аутомобила компактних перформанси. Много тога се своди на значку. Кадилак не носи исту количину цацхета као, рецимо, трокрака звезда, четири прстена или плаво-бели округли. Ако сте вољни да погледате даље од тога, а требали бисте, АТС-В ће вас наградити незаборавним искуством вожње које ће вас послати да тражите било какав изговор да га извучете на окретање.

Постоји ли боља алтернатива?

Цадиллац АТС-В Цоупе се такмичи у препуном сегменту тржишта којим доминирају Европљани. Потенцијални купци такође могу тестирати вожњу Мерцедес-АМГ Ц63, тхе Ауди РС 5, анд тхе БМВ М4. Они који нису спремни да добију купе требало би да размисле и о Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио, која надмашује своје ривале са 505 КС.

АТС-В више личи на аутомобил старе школе него на Ц63 и М4. Није тако рафиниран или луксузан, али је сировији и нуди висцералније искуство вожње са ставом ђавола да га не занима. Разигранији је од РС 5 захваљујући свом распореду погона на задње точкове, иако то долази на очигледан рачун вуче. Постоји много алтернатива за Цадди, али оне нису нужно боље или горе; сваки од њих има своју посебну личност. Оно што је важно је да се АТС-В држи у односу на конкуренцију.

Колико дуго ће трајати?

АТС-В долази са шестогодишњом гаранцијом за погон од 70.000 миља и четворогодишњом гаранцијом од 50.000 миља од браника до браника. Заснован је на добро познатој платформи и користи проверене механичке компоненте. Мало је препуштено случају, тако да предвиђамо да ће добро остарити чак и након што последњи примерци напусте изложбене салоне.

Да ли треба да добијете један?

Цадиллац АТС-В одише карактером и харизмом, које је тешко измерити бројевима, али су изузетно важне за воланом аутомобила са перформансама. То није најпрактичнији или најефикаснији спортски купе на тржишту, али ако можете да живите са тим, заслужује место у вашој гаражи.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• Цадиллац-ова широка лепеза ЕВ ће укључивати комбије, лимузине и дронове
• Следећи Цадиллац Есцаладе ће моћи самостално да мења траке
• 2020 Цадиллац ЦТС-В има смањене перформансе, али и нижу цену
• Цадиллац-ова мала лимузина ЦТ4 2020. почиње од 33.990 долара, спортски В модел премашује 40.000 долара