Мазда ЦКС-9 2019 је хладна кафа међу теренцима у три реда

Преглед Мазде ЦКС-9 2019: СУВ-ови средње величине не морају да буду досадни

МСРП $33,325.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Ко је икада рекао да поседовање СУВ-а за седам путника мора да буде досадно? Не инжењери у Мазди.”

Прос

• Скоро луксузан осећај
• Царплаи и Андроид Ауто
• Зум-зум у СУВ-у
• Оцена безбедности са пет звездица
• Најлепши аутомобил у сегменту

Цонс

• Инфотаинмент систем из 2014
• Није највише простора унутра

Троредни СУВ-ови постали су еквивалент хладном напитку у локалном кафићу. Свако има различите укусе, али посао остаје исти: да вам дам брзу енергију.

Исто је и са теренским возилима са три реда – теретни трајект, седишта за седам путника и будите сигурни – упркос различитим облицима и величинама. Мазда ЦКС-9 2019 је попут осталих троредних СУВ-ова по томе што је и она створена да носи пуно путника и гомилу терета. Али овај СУВ има учинак који је сличан мексичком мокау и дозу луксуза захваљујући дебелој, богатој пени.

Цене за Спорт опрему са погоном на предње точкове почиње од 33,325 долара, настављајући Маздин тренд понуде приступачних основних украса. Наше потпуно напуњен потпис Тестер са погоном на све точкове био је прилично скупљи са 46.410 долара. Мало возила се икада осећа као да вреди оно што произвођачи аутомобила траже од њих ових дана и то важи за још мање СУВ возила. Али наше време са ЦКС-9 открива да вреди више од тога $45,000.

Дизајн ентеријера и екстеријера

ЦКС-9 се није променио у изгледу од Модел друге генерације изашао је 2016, али то није нужно лоша ствар. Док је кутијаста унутра, Мазда наставља да ствара закривљене дизајне који узбуркају душу. ЦКС-9 је упечатљивији од већине других СУВ возила са седам путника на путу са дизајном који успева да добро сакрије његову величину. Такође постоји велика сличност са остатком Маздине понуде, укључујући бебу Мазда3 и компакт ЦКС-5. Линеарна прогресија изгледа скоро природно - од детета до одрасле особе.

Ако ЦКС-9 споља изгледа као милион долара, унутрашњост изгледа још боље. Мазда је вероватно краљ у прављењу луксузних мејнстрим возила, а ЦКС-9 следи исти рецепт, али са више простора. Унутрашњост има једноставан дизајн који изгледа као врхунски. И пошто је то још увек Мазда, дугмад су постављена логично и нема другог нагађања о томе које дугме шта ради. Двобојна кабина у нашем ЦКС-9 била је узвишена, јер ЦКС-9 стандардно долази са кожним седиштима Аубурн Наппа која су завршена у прелепој црвеној нијанси и чинила су чуда за подизање кабине. Боја седишта, па, сви који су их видели волели су боју седишта. Ударите још једну значку на ЦКС-9 и људи ће можда помислити да сте у нечем немачком и много скупљем.

Тихо, удобно и прелепо, ако звучи као да бунимо о ЦКС-9, то је зато што јесмо. Али чак и ЦКС-9 има својих проблема, а велики лежи у самом задњем делу СУВ-а. Клупа у другом реду може бити удобна и пространа за троје, али трећи ред је друга прича. Тесно је, најбоље је за децу, а недостатак капитенских столица чини стискање позади напорним. Капацитет терета такође није велики. Подаци о терету СУВ-а су следећи: 14,4 кубних стопа иза трећег реда, 38,2 кубних стопа иза другог реда и укупно 71,2 кубних стопа. Те бројке су далеко иза осталих понуда средње величине као што су Киа Теллуриде и Волксваген Атлас, од којих последњи може да прими укупно 96,8 кубних стопа терета.

Опрема Сигнатуре коју смо возили имала је све карактеристике удобности које човек може пожелети. Трозонска аутоматска контрола климе, грејана предња и седишта у другом реду, вентилисана предња седишта, грејани волан и Босе аудио систем са 12 звучника. Кровни кров је такође стандардан, али је урнебесно мали и разочаравајући када конкуренти нуде огромне рупе за панорамски поглед. Бровние бодови се зарађују за мега цоол лептир отвор на централној конзоли.

Техничке карактеристике

Главне вести за ЦКС-9 за моделску годину 2019, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто сада су укључени у микс. Оба система паметних телефона су стандардна за све осим основне Спорт опреме. Одлучивање за било шта изнад Спорт опреме доноси екран осетљив на додир од 8 инча који користи Маздин интуитивни инфотаинмент систем – јединица од 7 инча је стандардна за основну опрему.

Потпуно нова Мазда3 можда има нови инфотаинмент систем, али ЦКС-9 и даље користи Мазда Цоннецт који је изашао 2014. Можда није најбољи инфотаинмент систем на тржишту, али ради добро и једноставан је за коришћење. Наша једина замерка је када је у питању прелазак на Аппле ЦарПлаи (или Андроид Ауто) и са њега, што захтева скроловање кроз више опција и неколико екрана. Кад би само било дугме за лакше. Такође, чудно је да функционалност екрана осетљивог на додир није доступна када је аутомобил у покрету, што вас приморава да користите точкић. Није лоше када се навикнете, али је чудна карактеристика дизајна.

Инфотаинмент систему се придружују два УСБ порта, помоћни улазни прикључак, хеад-уп дисплеј са саобраћајним знаком Препознавање, ЛЦД екран од 7 инча на инструмент табли, Блуетоотх, навигација и сателитски радио на Потпис. Многе од ових карактеристика налазе се на Гранд Тоуринг изведби, док Тоуринг губи ЛЦД екран од 7 инча и хеад-уп екран.

Основна спортска опрема не долази са водећом листом сигурносне опреме у класи, али има главне ствари. Стандардна технологија укључује камеру за задњи поглед, праћење мртвог угла и аутоматско кочење у случају нужде, које Мазда назива Смарт Цити Браке Суппорт.

Сигнатуре опрема је пуна посластица, које укључују камеру од 360 степени, помоћ при задржавању траке, упозорење о напуштању траке, предњи и задњи паркинг сензори, детекција пешака, напредна подршка за паметно кочење у граду и прилагодљиви темпомат са заустављањем и иди. То је листа која је вредна цене ЦКС-9. Чудна, али корисна безбедносна карактеристика коју ЦКС-9 има је индивидуално светло за сигурносне појасеве за свако од пет задњих седишта. То иде даље од тога да вам кажем да неко тамо позади нема свој појас, али до сада да вам кажем да је средње седиште у другом реду кривац. Срећно следећи пут Били.

Нисмо имали проблема са листом безбедносних функција ЦКС-9, али задња камера и монитор од 360 степени СУВ-а имају лош квалитет. Као можда 180п? Рецимо то овако, да је ваш ИоуТубе видео у овом квалитету, вероватно бисте прешли даље и прешли на скроловање кроз Реддит.

Возачки утисци

Мало ко може да парира Мазди на овом нивоу цена када је у питању производња аутомобила који су сами по себи пријатни за вожњу. Са три реда седишта и тежином празног возила од 4.383 фунте, било би жељно ускочити у ЦКС-9 и очекивати да ће се носити као седам путника МКС-5 Миата. За потрошаче који уживају у вожњи, СУВ се не осећа далеко од тога да буде природна прогресија малог роадстера колико је већи. Бити уживање на кривим путевима је једна ствар, али ЦКС-9 такође импресионира на отвореном аутопуту. Ту ће већина модела проводити време на путу, тако да је покривање свих основа добра вештина. Али способност ЦКС-9 да извуче из угла је оно што ће највише импресионирати.

Док шасија СУВ-а има узнемирујућу способност да се скупи око вас на кривудавом путу, мотор је тај који игра велику улогу у живахном осећају ЦКС-9. Након година када није имао довољно снаге, сваки ЦКС-9 сада долази са 2,5-литарским четвороцилиндричним турбо пуњачем. Снага је оцењена на 250 коњских снага и обртног момента од 310 фунти-стопа, али то је на 93 октана. Идите са 87 на пумпе да уштедите нешто новца, а снага се смањује на 227 КС. Четвороцилиндрични се испоручује са шестостепеним аутоматским мењачем и преноси снагу кроз предње точкове као стандард у већини понуде. Погон на сва четири точка, наравно, доступан је за додатних 1.800 долара. Сигнатуре опрема коју смо тестирали доступна је само са погоном на све точкове.

Број коњских снага можда не звучи много, али обртни момент је тај који доминира на забави. Други можда користе В6 моторе и више зупчаника него што деца предшколског узраста могу да изброје, али ЦКС-9 никада не осећа недостатак снаге. Нема заостајања, јер мотор пружа шум обртног момента који је гладак и релативно брз за вожњу. Док мала бука улази у кабину, чујете мало како мотор ради своје и звучи грлено.

Тих, удобан и забаван за вожњу, ЦКС-9 је троредни СУВ који вас не чини да мрзите свој живот због могућности да превозите целу породицу по граду. Ако постоји нешто што се може замерити, то је суспензија СУВ-а. Мало је чврст на грубим путевима, што га чини тако добрим иза углова, али резултира грубљом вожњом од осталих СУВ возила средње величине. Желите нешто што ће вам помоћи да се осећате тако добро погон? То је компромис.

Када је у питању економичност горива, турбопуњени четвороточкаш успева да буде један од ефикаснијих троредних СУВ-ова на тржишту. Модели ЦКС-9 са предњим погоном су оценила ЕПА да добијете до 24 мпг комбиновано (22 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту). Додавање погона на све точкове у мешавину не утиче у великој мери на економичност горива, јер СУВ возила са погоном могу да постигну до 23 миља по галону комбиновано (20 мпг у граду, 26 мпг на аутопуту). Током нашег времена са ЦКС-9, у просеку смо имали нешто испод комбиноване оцене ЕПА са просечном потрошњом од 21 мпг. Обртни момент ствара зависност.

Ривалс

На путу је вртоглава количина троредних СУВ-ова средње величине, али ми смо изабрали два најновија СУВ-а – Волксваген Атлас анд тхе Киа Теллуриде – као њени примарни ривали. Упркос томе што је најстарији, ЦКС-9 је најскупљи од три. Теллуриде подржава Кијину славу да нуди одличну вредност јер почиње од 32.785 долара. Фолксваген Атлас је још јефтинији са почетном ценом од 31.890 долара. Најприступачнији ЦКС-9 је Спорт опрема са погоном на предње точкове која носи цену од 33.325 долара.

И Атлас и Теллуриде су снажнији од ЦКС-9, али Теллуриде има највећи размак, јер његов стандардни 3,8-литарски В6 испоручује 291 КС. Међутим, економичност горива је на страни ЦКС-9. Маздин ЦКС-9 губи од оба у одељењу унутрашњег простора, пошто оба нуде много више простора за путнике (135,1 кубних стопа у ЦКС-9 у поређењу са 153,7 кубних стопа у Атласу и 178,1 кубним стопама у Теллуриду), што значи скоро више простора у сваком поједином ред. Теллуриде је пространији у сваком од своја три реда од ЦКС-9, док Атлас губи у једној категорији – простор за ноге у другом реду. И код ривала има више теретног простора, јер Атлас може да прими 96,8 кубних стопа терета, а Теллуриде је оцењен на укупно 87 кубних стопа. Подсећања ради, све што ЦКС-9 може да понесе је 71,2 кубних стопа.

Ни технологија није на Маздиној страни. У зависности од тога колико желите да потрошите, Волксваген нуди своје невероватно Виртуелни кокпит система у Атласу, који претвара цео инструмент таблу у информативно чвориште у стилу Тонија Старка. Теллуриде долази са ставкама као што су екран осетљив на додир од 8 инча, шест УСБ портова, задњи паркинг сензори, надзор мртвог угла, упозорење на предњи судар са детекција пешака, упозорење о напуштању траке, помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат, помоћ при безбедном изласку и упозорење на попречни саобраћај позади као стандардне.

Смиреност ума

Маздина гаранција слеће негде у средину класе, јер нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Укључен је и трогодишњи програм помоћи на путу од 36.000 миља.

ЦКС-9 је добро прошао у оба случаја Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) и Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тестови судара. НХТСА је дала СУВ-у укупну оцену безбедности са пет звездица, са четири звездице на оба предња теста судара и четири звездице на тесту превртања. Са ИИХС-ом, ЦКС-9 је проглашен за Топ Сафети Пицк. Та оцена се, међутим, односи само на спортске облоге са опционим пакетом електричног возачевог седишта или Тоуринг облоге и више.

Стандардне безбедносне функције на ЦКС-9 нису водеће у сегменту, али су конкурентне за класу. Упозорење о попречном саобраћају позади, аутоматско кочење у случају нужде до 18 мпх (Мазда то назива Смарт Цити Браке Суппорт), праћење мртвог угла и камера за вожњу уназад су стандардни. Ствари као што су аутоматско кочење у случају нужде до 50 мпх (то се зове Адванцед Смарт Цити Браке Суппорт), детекција пешака, адаптивни темпомат, упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке, камера од 360 степени и контрола дугих светала су све доступан.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Туринг опрема, која је само један корак изнад основног Спорта, је најбоља опција по цени. Долази са свим безбедносним функцијама које су горе наведене, осим камере од 360 степени. Што је још важније, то је најприступачнија опрема која долази са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто-ом и већим екраном осетљивим на додир од 8 инча. Постоје неке луксузне карактеристике укључене у микс, као што су кожна седишта, предња седишта са грејањем, ретровизор са аутоматским затамњивањем и електрична задња врата за подизање. Цене почињу од 36.275 долара за модел са предњим погоном и додатних 1.800 долара за погон на све точкове. У поређењу са Спортом који почиње од 33.325 долара, додатне карактеристике Тоуринга чине га повољним.

Наш став

Троредни СУВ не би требало да изгледају или возе овако добро. Препустите Мазди да споји своје „Зоом-Зоом“ квалитете са довољно простора за седам путника. Конкуренти као што је Киа Теллуриде могу имати више простора за путнике, веће товарне просторе и робуснији изглед или више технологије као код Фолксваген Атласа, али ЦКС-9 кабина се граничи са луксузом, забавнија је него што би други троредни СУВ икада требало да буде, и долази са добрим стандардним карактеристикама (све док се држите Тоуринг-а и више).

Да ли треба да добијете један?

Да. ЦКС-9 доказује да не морате имати Ламборгхини Урус или Масерати Леванте новац да уђете у СУВ који је забаван за вожњу. А ако вожња није ваша ствар, купите ЦКС-9 због његове плишане кабине, добре потрошње горива и великих манира на аутопуту. Ко је икада рекао да поседовање СУВ-а за седам путника мора да буде досадно? Не инжењери у Мазди.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза