Преглед Феррарија Портофино 2019

Феррари Портофино 2019

МСРП $215,000.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Ферари Портофино обавија лепоту и грациозност у неупоредиво искуство вожње.”

Прос

• Спектакуларан мењач са одличном механиком мењања
• Свиленкаста глатка вожња
• Лепа форма са врхом нагоре или надоле
• Изузетан дизајн ентеријера
• Напредне функције погодности

Цонс

• Задња кабина и запремина терета су ограничени
• Досадан систем старт/стоп

Ген аутомобилског ентузијаста никада није нашао свој пут у ДНК моје породице. Мој отац је возио Цхевролет Субурбан јер му је требало нешто велико и чврсто да носи душеке локалним клијентима. Чињеница да је камион имао мали блок В8 и да је могао да избаци прашину са неких јефтиних спортских аутомобила са линије није била важна – то је био само алат. Моја мајка је, за њену заслугу, некада имала јаке афинитете према Алфа Ромео Спидерс, али док сам ја дошао, она је постала власништво Волва 850. Дивне карактеристике лимузине са турбопуњачем, шведске производње, изгубиле су се на њој – била је то само сигурна лимузина.

Једини разлог због којег је моторно уље исцурило у мој крвоток био је страствени комшија. Већину дана након школе, син мог комшије и ја бисмо зграбили наше књиге за љубитеље и одлутали у његову гаражу у потрази за знањем о аутомобилизму. Његова колекција пружила је обиље истраживачког материјала. Триумпх ТР3, Порсцхе 928, Мустанг купе из 1967. и Јагуар КСЈ6 сервирали су узбуђења у вожњи на веома различите начине, али право благо су били пар Ферарија. Ааззурро металлиззато (баби блуе) 328 ГТС и россо цорса (веома црвена) Тестаросса су ми срце затреперило као ниједан аутомобил раније.

Срећан сам што возим сва имања брзих, прелепих аутомобила, али моје време у Фераријима је ужасно ограничено. Када сам имао 18 година, стидљиво сам возио Ф430 по Монака, а пре две године сам имао кратку вожњу у Цалифорниа Т. У оба случаја је једва довољно времена да се емоције преточе у речи. И тако, са слободним местом за викенд у потпуно новом Феррари Портофину (214.533 долара), коначно ћу одати признање коњу који скаче.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Естетски, одлазни Феррари Цалифорниа Т није био лак ауто за волети. Дугачак нос и кратки препусти били су класични спортски аутомобил са предњим мотором, али стрмо нагнута линија крова и истакнут задњи део умањили су привлачност ивичњака. Са увођењем Портофина, Феррари се позабавио стилским недостацима Цалифорниа Т како би пружио спектакуларну ГТ грађу.

Са троделним склопивим тврдим кровом који се лагано улива у шири, ужи задњи крај, Портофино усваја упечатљиву силуету брзог бека. На предњој страни, експресивно лице Портофина укључује извајане отворе за довод ваздуха, решетку која се смеши и предња светла. Хауба има пар жлебова и одвода топлоте. У профилу, Портофино-ови мат сиви точкови са пет кракова остављају довољно простора да опционе жуто обојене чељусти заблистају.

Уздигнути, продужени бокови дају аутомобилу моћан став. Превелики четвороструки издувни отвори и драматичан дифузор визуелно спуштају задњи део Портофина. Григио титанио боја мог тестера је на суптилнијем крају спектра супераутомобила, али лепо прати линије карактера возила. Свакако, Портофиноов дизајн је најупорнији од његових конвертибилних ГТ ривала, који укључују Астон Мартин ДБ11 Воланте анд тхе Бентлеи Цонтинентал ГТ кабриолет.

За 14 секунди, кров Портофина уредно се увлачи испод панела пртљажника, откривајући једну од најизврснијих кабина било којег роадстера који се продаје. Кожа у боји Цуоио краси конфигурацију седишта 2+2, конзолу, уметке на вратима и доњу половину инструмент табле. На другим местима, црна кожа обрушава горњу инструмент таблу, уметке волана и поклопац палубе. Нагласци од брушеног метала се користе за округле вентилационе отворе, Портофино и Феррари значке и контроле конзоле.

Нико не прави волан као Ферари; облик и замршеност чине да се сваки возач осећа делом као тркач, делом као монарх. Клинац у мени жели да притисне свако дугме и притисне сваки прекидач (што ја радим), али истина сваке контроле је да има специфичну функцију, која на крају омогућава возачу да уопште држи обе руке на волану пута. Подједнако задивљујућа је и група мерача, заједно са централним, великим тахометром (доступним у више нијанси) и два дигитална монитори. Десно од возача је степенасти распоред за ход уназад, избор ручног/аутоматског мењача и систем контроле покретања.

Идеалан спој аналогног и дигиталног, Портофино ентеријер је елегантан, удобан и интригантан дом за љубитеље путовања. Међутим, постоји једна квака: запремина терета. Са склопљеним кровом, Портофино стане нешто више од две торбе за ручни пртљаг у свој пртљажник (сличан капацитет као код његових главних ривала). Они којима је потребна већа свестраност морају да чувају пакете на преклопивим задњим седиштима (којима недостаје довољно простора за ноге за смештај одраслих).

Техничке карактеристике

Портофино је међу технолошки софистициранијим возилима са перформансама које сам срео. Свакако не недостаје дигиталним некретнинама – бројим четири екрана разбацана дуж контролне табле. Возачи могу да подесе пар монитора са обе стране тахометра да би позвали информације о навигацији, медијима, телеметрији и очитавању брзине. Пошто су оба екрана тако увучена, ни на један не утиче одсјај док је врх спуштен. Инфотаинмент екран осетљив на додир од 10,2 инча налази се између сувозача и нуди оштре визуелне приказе, интуитиван мени и брз одговор на уносе. Опциони екран од 8,8 инча је деликатно интегрисан у инструмент таблу на страни сувозача и приказује скраћени асортиман података о перформансама и забави.

Погодности су на нивоу великог комплета за обилазак, укључујући грејана седишта подесива у 18 смера, Аппле ЦарПлаи, премиум ЈБЛ аудио систем, плус предња и задња камера. Као што је случај са већином супераутомобили, функције помоћи возачу нису доступне. Чак и ако је замишљен за удобност на дугим релацијама, Портофино треба возити намерно, а не одсутно.

Возачки утисци

Са само 3.700 фунти, Портофино је знатно лакши од ДБ11 Воланте (око 4.100 фунти) и Бентлеија Цонтинентал ГТ Цонвертибле (око 5.300 фунти), што значи да мења правац, кочи и убрзава жељније од свог ривали. Покренут 3,9-литарским В8 са два турбо пуњача, Портофино производи робусних 591 коњских снага и 561 фунт-стопа обртног момента. Седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом шаље снагу на задње точкове, испаљује Портофино до 60 мпх за 3,2 секунде и до највеће брзине од 299 мпх.

Са режимом вожње пребаченим на Спорт, Портофино испушта почетни звук при укључивању гаса пре него што промени мелодију у звучни урлик у горњем опсегу обртаја. Промена брзина преко једне од масивних лопатица од угљеничних влакана у аутомобилу је посластица за сваког тактилног појединца; уз задовољавајући „клик“ и радњу налик на окидач, Портофино емитује заразни „фвомп“ из издувних гасова како дође до померања наносекунде. Порше би се могао борити са Фераријем за инжењеринг са двоструким квачилом, али се конкурс за ангажман лако одлучује.

У свом аутоматском подешавању, Портофино брзо ради између брзина и не оклева да пребацује у виши степен преноса (чак и у спорту) осим ако се не открије довољан унос гаса. Крећући се по граду, брзо искључујем старт/стоп систем. Ако то не учините, долази до помало грубог паљења и паузе пре него што се укључи двоструко квачило.

Дуга вожња уз обалу СоЦал-а потврђује да је Портофино прави ГТ и прави Феррари. Са врхом доле и прозорима подигнутим, ветар је минималан, што омогућава мојој жени и мени да лако разговарамо, а да не постанемо промукли. Ергономска, изузетно удобна седишта одржавају осећај свежине током целог путовања. Прилагодљиво вешање, које омогућава независно омекшавање амортизера уз задржавање погонског склопа у спорту, побеђује несавршености пута у подређености.

Управљач, који хитно реагује на уносе, никада не постаје нервозан током крстарења. Само притискање гаса при брзини на аутопуту добија тренутну и моћну реакцију мотора са принудном индукцијом. Када су потребне веће перформансе, Портофино демонстрира своју Феррари линију са невероватном контролом шасије и комуникацијом. Ово је чисто блаженство у вожњи.

Ривалс

Феррари Портофино трчи са великим бројем ГТ кандидата британске производње. Астон Мартинов ДБ11 Воланте (219.320 долара) има користи од АМГ-овог 4,0-литарског В8 са два турбо пуњача, који испоручује 503 КС и 498 лб-фт обртног момента. Убрзање од 0 до 60 мпх траје 4,1 секунду, а максимална брзина је 187 мпх. Бентлеијев одговор на позив за плишано возило велике снаге је његов потпуно нови Цонтинентал ГТ кабриолет. Користећи систем погона на сва четири точка и масивни 6,0-литарски, твин-турбо В12, Цонтинентал ГТ развија 626 КС, достиже 100 км/х за 3,7 секунди, а достиже максималну брзину од 207 мпх. Естетика ће вероватно смирити умове купаца, али Портофино има јасну предност у погледу перформанси.

Смиреност ума

Сваки нови Феррари долази са три године/неограниченом километражом фабричка гаранција и седмогодишњи програм бесплатног одржавања од дана куповине. Трогодишња фабричка гаранција може се продужити за две године са покрићем од браника до браника. Бентлеи и Астон Мартин нуде исту трогодишњу/неограничену километражу, али Бентлеи нуди само 12 месеци бесплатног одржавања, а Астон Мартин не нуди никакво.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Као и већина возила високих перформанси, листа опција за Феррари Портофино је опсежна. Ево како бих одредио свој идеални модел. Уз климање на светло плави 328 мог старог комшије, офарбао бих свој Портофино аззурро Цалифорниа. Остали детаљи екстеријера укључивали би коване мат сиве точкове од 20 инча, жуте чељусти, хромиране ивице за решетку, спортске издувне цеви и кров који одговара боји каросерије. Унутра бих опремио Даитона кожна седишта у плавом стерлингу. На крају, додао бих жути бројач обртаја, плаве патоснице и путнички дисплеј.

Оур Таке

Плашио сам се свог искуства са Феррари Портофино 2019 био би покварен сећањима на затворене ручне, природно усисне, сирове пастуве моје младости. Бринуо сам се да савремени аутомобил не би могао да испуни те прве љубави. Истина, није - и то је добра ствар. Иако су одузимали дах, 308 ГТС и Тестаросса су кажњавали, захтевајући спортске аутомобиле који не би оклевали да угризу чак ни талентованог возача. За поређење, Портофино је величанствено састављен, приступачан и удобан. Осећај узбуђења и ниво стилске лепоте коју Портофино испоручује сада су неизбрисиви притиснуто у мојим мислима као они стари Ферарији, али ово је возило које бих заиста могао да возим сваки дан.

Фераријев кабриолет ГТ није само задивљујући (попут Астон Мартиновог ДБ11 Воланте), и није само плишана (попут Бентлеи-а Цонтинентал ГТ кабриолет) – умотава сваки од ових атрибута у неупоредиво искуство вожње које заслужује Сцудериа Феррари штит.

Да ли треба да добијете један?

Апсолутно!

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Ферраријеви купци су мета сајбер напада везаних за откуп
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични