Преглед прве вожње Тоиота ГР Супра 3.0 Премиум за 2020

2020 Тоиота ГР Супра 3.0 Премиум прва вожња

МСРП $53,990.00

„Тоиота Супра има огроман повратак као савршен подсетник на радости и забаву вожње изузетно добро сортиране машине“

Прос

• Супра се вратила!
• Погледи који врте главу
• Изузетно избалансирана шасија, подешавање и руковање
• Твин-турбо БМВ ред-шест снага
• Невероватно и на стази и на путу

Цонс

• Нема ручне опције
• Мало превише БМВ-а изнутра
• Његов изглед није за свакога

Када Тоиота Супра престао да продаје у САД након Марк ИВ генерације из 1998. године, његова врхунска Турбо варијанта имала је МСРП од $40,508. Усред умирућег тржишта спортских аутомобила, коштало је много више него што је већина била спремна да плати за то. У то време, купци су могли да се одлуче за много топлије БМВ Е36 М3 за скоро исту цену. И јака конкуренција од Порсцхе Бокстер који је управо стигао у салоне, Супра је постала још тежа продаја. Дакле, Тојота је неизбежно повукла утикач.

Тек неколико година касније Марк ИВ Супра постао аутомобил звезда у првом делу највеће аутомобилске филмске франшизе у целој историји Холивуда: Паклене улице. То га је вратило у центар пажње, подигнувши га на огроман пиједестал. Од тада, обожаваоци широм света траже његово оживљавање.

Након што смо испитали тржиште и потопили апетите љубитеља аутомобила, тјунера и љубитељи трка слично са ФТ-1 концепт у 2014. Тојота је имала довољно солидне потражње да оправда повратак модела. Након онога што је изгледало као вечност, Тојота се коначно обавезала удруживањем са БМВ да врати свој најпоштованији натпис. И ми смо били међу првом групом људи која је то испробала Суммит Поинт Рацеваи у Западној Вирџинији.

Марк В 2020 Тоиота ГР Супра (да, „ГР“ је сада део званичног имена. ГР је скраћеница за Газоо Рацинг, Тоиотин партнер за перформансе) долази у два облика. Ту је Басе 3.0 од 49.990 долара, а 3.0 Премиум од 53.990 долара. Првих 1.500 произведених долази као специјалне верзије „Лаунцх Едитион“ по цени од 55.250 долара.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Изградња позитивних повратних информација од ФТ-1 концепт, Тоиотини дизајнери задржали су тај дизајн нетакнутим, транспонујући много знакова у производну Супру. На пример, кров са „двоструким мехурићем“ је омаж Тојотином премијерном спортском аутомобилу из 1960-их, 2000 ГТ. А подигнута линија пртљажника не само да служи као интегрисани спојлер пртљажника, већ одаје почаст оригиналном заобљеном и подигнутом дизајну пртљажника Марк ИВ Супра.

Због ограничења паковања са платформе – која се дели са БМВ З4 – производни модел је релативно мањи по укупној величини од ФТ-1. Али то не умањује његову јединственост. Супра је јединствена колико модерни јапански спортски аутомобил може да добије. Волите или мрзите, то је освежавајући призор у мору којим доминирају лимузине и кросовер СУВ-ови.

Ниједан од спољашњих функција Супре није неозбиљан или претерано; овде је све функција праћења форме. Вентилациони отвори на блатобранима и хауби могу бити блокирани пластичним деловима за пуњење, али та пунила постоје само да би оптимизовали аеродинамичку и ефикасност хлађења за употребу уличних перформанси. У супротном, сви се могу уклонити ако тјунери накнадног тржишта желе да побољшају хлађење повећањем протока ваздуха.

Слично томе, унутрашњост је без претераних ствари. Тоиотини инжењери су се побринули да њихова унутрашњост изгледа знатно другачије од свог партнера на платформи З4. Једноставан је и намерно постављен са минималним ометањем, све тако да возач може да се фокусира на оно што је најважније: чин вожње. А ту су и права карбонска влакна која обрубљују средишњу конзолу и врата, што додатно доказује да Супра значи посао. Као строги двосед, кабина је интимна и пуна, са довољно простора за две одрасле особе у пуној величини напред и њихове ствари у пртљажнику.

Техничке карактеристике

Иако је тешко занемарити да је Суприн инфотаинмент систем пресликавање најновијег БМВ-овог иДриве-а подешавање, које у основној форми долази са екраном од 6,5 инча, док га надограђена верзија мења на 8,8 инча. Чини се да су двозонске контроле климе и радија подигнуте директно са Ф30 3-Сериес. Разлог за то је, према речима главног инжењера Супре Татсуиа Тада, зато што је БМВ-ова склопна опрема разумнија, логичнија и функционално ергономична. Међутим, Супра добија сопствену аналогну и дигиталну групу мерача по мери са централним тахометром. Очигледно БМВ-ова верзија тога није била довољно логична за господина Тада.

Иако су аутомобили ових дана препуни технологије која ће заслепити и одушевити путнике најновијим и најбољим, Суприна листа технологије остаје прилично минимална. То је зато што је већина технологије иза кулиса и испод лима, све у име перформанси.

Опциони комплет укључује сателитску навигацију са већим екраном, хеадс-уп дисплеј, бежични Аппле ЦарПлаи (прво Тоиота), бежични смартфон подлога за пуњење и унапређени ЈБЛ аудио систем. Ту је и потпуно нова Супра Цоннецт апликација коју можете преузети на свој паметни телефон и примати разна ажурирања о статусу и функционалном здрављу вашег аутомобила.

Возачки утисци

Претходне генерације Супра су биле категорисане као спортски гранд тоурери, што значи да су нудиле једнак баланс удобности и спортских возних карактеристика. Али овога пута, Тојота је Супру претворила у пуноправни спортски купе.

Највећи захтев за Супру, поред потребе за предњим мотором са погоном на задње точкове, је да долази са шестокреветном линијом, што је традиција од почетка. И то је још један разлог зашто је Тојота одлучила да се удружи са БМВ-ом, каже Тада. БМВ је једноставно најбољи у прављењу шестокреветних возила.

Као таква, 2020 ГР Супра користи исти „Б58Б30“ редни шестор са два турбо пуњача који се налази у БМВ М340и и З4 М40и. Али у другачијем је стању, испоручује 335 коњских снага и обртни момент од 365 фунти-стопа. Упарен са истим ЗФ-соурце осмостепени аутоматски, 60мпх се дешава за само 4,1 секунду.

А резултати тог подешавања нису ништа друго до запањујући. ГР Супра је, наравно, прави спортски купе који даје предност перформансама вожње у односу на било шта друго. Наша прва прилика за његовим кормилом била је на Схенандоах Цирцуит од Суммит Поинт Рацеваи. Са Супра тежином од нешто мање од 3.400 лбс, њена савршена дистрибуција тежине 50-50 показала се изванредном на веома ветровитом путу од 2,2 миље и кроз његових 20 уских, валовитих кривина. Са прилагодљивим огибљењем и активним диференцијалом са ограниченим проклизавањем, ГР Супра је била невероватно састављена, управљива и изванредно опрашта на границама руковања, чинећи бочну акцију тако управљивом да бисте могли постати краљ дрифта преко ноћи. То је прави спортски купе, скроз до краја.

На једносатном путу назад до хотела у Мидделбургу, ВА, Супра је још више импресионирала веома утешна вожња, посебно када се има у виду колико је изузетно добро управљао Схенандоах-ом Струјно коло. Аутомобили који се обично држе као и ГР Супра често ломе кичме са првом несавршеношћу на путу. Ово није случај са Супром, а нема жртвовања ни контроли тела.

ЕПА оцене уштеде горива за Супру су 24/31/26 мпг град/аутопут/комбиновано. Али инжењери Супре су изричито рекли да је ово прва Тоиота икада која нема економичност горива као циљ и приоритет. То би требало да вам каже све што треба да знате.

Ривалс

Тетсуиа Тада је приметио да су са лансирањем Марк В Супра, инжењери јасно поставили циљ да аутомобил буде приступачнија алтернатива Порсцхе Цаиман. Што се тиче спортских аутомобила средње класе, Порсцхе Цаиман је мерило и оно које треба победити, и господин Тада то зна. Али са Порсцхе-ом који почиње од 56.900 долара, он не само да је скупљи од Супре, већ долази и само са турбо мотором са четири четири мотора.

Смиреност ума

Као и све друге Тојоте, Супра стандардно долази са Тоиотиним Сафети Сенсе Суите-ом, који укључује упозорење на предњи судар, аутоматски кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста, упозорењем о напуштању траке са асистенцијом за задржавање траке и аутоматским дугим светлима фарови. Опциони пакет асистенције возачу додаје адаптивни темпомат вођен радаром пуном брзином, детекцију мртвог угла и сензоре за помоћ при паркирању са упозорењем о саобраћају позади.

Сви Супраси имају користи од Тојотине гаранције од 3 године/36.000 миља од браника до браника, док погонски склоп има покривеност од 5 година/60.000 миља. ТоиотаЦаре, произвођачки план бесплатног фабричког одржавања, укључен је у сваку нову Супру током две године или првих 25.000 миља, шта се прво догоди. То такође долази са 24/7 помоћи на путу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Узели бисмо ГР Супра у врхунској 3.0 Премиум форми, која додаје већи инфотаинмент екран са могућностима екрана осетљивог на додир, сателитске навигације и ЈБЛ аудио система. Обојили бисмо екстеријер у Довнсхифт плаву, како би се слагали са ДТ плавом, док су све Супре углавном црном кожом. Басе 3.0 ГР Супрас долазе са мешавином коже и алкантаре.

Закључак

Тоиота ГР Супра 2020 није ту да заслепљује и одушевљава технологијом самовожње или сигурносном технологијом. Чисто је фокусиран на возача. То не би требало да буде изненађење пошто је ГР Супра у суштини БМВ испод. Тоиотиним тјунерима су једноставно обезбеђене компоненте и остављене да их подесе према сопственим спецификацијама и захтевима.

Без обзира на то, Супра је дизајнирана да привуче бескрајне осмехе било на кривим путевима или на вашој локалној тркачкој стази. У ери чији је циљ покушај да се елиминише возач и постигне аутономна возила, то је савршен подсетник на радости стварног управљања изузетно добро сортираном машином.

Да ли је то довољно да задовољи љубитеље Супре и чистунце? Са толико БМВ-а у игри иза кулиса да би се Супра остварила, то би могло бити одвратно за оне који очекују чистокрвну Тоиоту. Али колико можемо закључити са возачевог седишта, 2020 ГР Супра је чисти тркачки коњ.

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Тоиота осваја свет тјунинга са осам верзија заснованих на Супри
• Тоиота ће ускоро представити Супра концепт налик тркачком аутомобилу инспирисан 1990-им
• Самовозећа Тојота ће пратити Олимпијски пламен 2020. у Токију
• Тоиота подиже завесу на Цоролла Нигхтсхаде издања 2020