Преглед Порсцхе Мацан С 2019: мали, забаван, приступачан (за Порсцхе)

Вратимо временску машину у 1998.

Сви су били забринути за И2К, Твитер још није постојао, а идеја да се Порсцхеов амблем стави на СУВ била је потпуно, крајње апсурдна. Било је то као да тражите од Ланд Ровера да развије ниско постављени купе за 911. Па, времена се мењају, тржишта се развијају, а 2018. Мацан је поносан као Порсцхеов бестселер. Сегмент у коме се такмичи постаје претрпан, тако да је Порсцхе ажурирао свој почетни модел суптилним изменама дизајна, надограђеним моторима и новим техничким карактеристикама како би био свеж.

Основни Мацан почиње од 49.900 долара пре него што Порше урачунава обавезну одредишну накнаду од 1.050 долара. То је најповољнији модел компаније, али долази добро опремљен ЛЕД осветљењем, навигацијом заснованом на екрану осетљивом на додир, паркинг сензорима на оба краја и пресвлакама од алкантаре на средини седишта. Мацан С има основну цену од 58.600 долара пре него што иста одредишна накнада уђе у једначину. Нарочито има користи од снажнијег В6 мотора и одговарајућих већих кочница, међу осталим надоградњама оријентисаним на перформансе.

Уочите седам разлика

Опростићемо вам ако сте се запитали да ли смо користили погрешне фотографије за илустрацију ове приче. Мацан 2019 много личи на одлазећи модел. Суптилно је урезан, није сасвим нов, а визуелна ажурирања су у великој мери еволутивна, што је оно што купци Порсцхе-а захтевају и очекују када аутомобил оде на ремонт средином циклуса. Погледајте пажљиво и приметићете нови изглед на предњем бранику који проширује став, редизајниране ЛЕД фарове и преобликована задња светла повезана тродимензионалном ЛЕД светлосном траком. Панел је стилски знак који се брзо проширио на целу Порсцхе линију. Цаиенне, Панамера и 718 модела сви га носе, као и потпуно нови 911 представљен на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2018. Другим речима, визуелне промене доводе Мацан у линију са својим колегама из штале без отварања нових основа.

Иако његову линију крова не бисмо назвали купеанском, Мацан се може похвалити бржим, спортскијим нагибом од својих ривала. Компромис је у томе што се лим бори за простор главом путника позади. Мањи путници ће потписати прекид ватре након што пронађу заједнички језик, али путници преко границе од шест стопа ће имати тешкоћа да седе усправно у задњем делу Мацана.

Распоред кабине са укусом перформанси се није променио, и луксузан је као и увек, али је постао паметнији. Порсцхе је у контролну таблу уградио нову верзију свог система за управљање комуникацијама. доћи ћемо за минут и додали оно што се зове ГТ ​​Спорт волан на листу додатних трошкова Опције. То је трокрака са дебелим ивицама која је подигнута право из канте за делове 911. Нови инфотаинмент систем смањује број дугмади на инструмент табли, а Порсцхе је захтевао да дизајнира хоризонталне вентилационе отворе. Промене су, опет, суптилне и еволутивне, али су значајне.

Мацан нуди 17,7 кубних стопа пртљажника са пет одраслих особа у возилу, што је на нижој страни за сегмент. Преклапањем задњих седишта добијате 53 коцке.

Боље тамо где се рачуна

Веће је заиста боље када је у питању инфотаинмент технологија. Сваки Мацан сада долази са екраном од 10,9 инча који замењује јединицу од 7,2 инча у одлазећем моделу. Приказује најновију генерацију Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ) инфотаинмент система. Софтвер садржи огромну количину информација, стављање на папир би створило књигу дебљу од П-Зеро бочни зид гума и широк колико и фелне око којих су омотане, али није тако застрашујуће за навигацију као што би могло звук.

Вертикални мени на левој страни екрана омогућава брз и лак приступ често коришћеним функцијама као што су навигација повезана на интернет, опције медија и телефона, као и подешавања аутомобила. Софтвер реагује на унос скоро одмах, не стаје и не размишља о свакој команди, а резолуција је одлична. Главни мени је такође прилагодљив. Мацан је надарен са једним од бољих инфотаинмент система у свом сегменту и не можемо рећи да смо изненађени. До истог закључка дошли смо након вожње Цаиенне анд тхе Панамера.

Порсцхеов инфотаинмент систем је компатибилан са Аппле ЦарПлаи, иако купци морају додатно да плате за то. Корисници Андроид-а немају среће; фирма наставља да се опире Андроид Ауто. Ипак, има наде. Мицхаела Енсингер, менаџер за електрику и електронику за Порсцхеову линију СУВ-ова, рекла је за Дигитал Трендс да њен тим ради на интеграцији Андроид Ауто-а у блиској будућности. будућност.” Порсцхеови инжењери немају ништа против Андроид Ауто, објаснила је, али су одлучили да га не понуде јер је истраживање тржишта показало да већина купаца поседује Аппле уређај. Купертинова хегемонија јењава и коначно има довољно власника Порсцхеа који користе Андроид да оправдају додавање компатибилности са Андроид Ауто системом за информације и забаву. Долази пре него касније, али Енсингер није могао да нам да конкретнији временски оквир.

У међувремену, возачи могу да повежу свој паметни телефон са Мацаном преко апликације која зависи од платформе под називом Порсцхе Цоннецт. Они могу да отворе апликацију да даљински провере да ли су врата, врата пртљажника и прозори затворени, као и да закључају или откључају аутомобил. Софтвер такође пружа информације као што су ниво уља и горива, као и подаци о одржавању (на пример, када треба да се изврши следећи сервис). Коначно, омогућава власницима да повежу Мацан са Амазон Мусиц налогом.

Мацанова инструмент табла поштује традицију са аналогним тахометром постављеним напред и у средини. Брзиномер је на левој страни, док је на десној страни некретнина заузета екраном који може да конфигурише возач. Дугмад на волану омогућавају возачу да бира између дигиталних мерача који показују виталне информације о томе шта се дешава испод хаубе (укључујући температуру уља), упутства за навигацију пројектована на сателитску мапу и подела обртног момента у реалном времену, што није тако корисно у свакодневној вожњи као друге доступне опције, али је супер за погледати на.

Порсцхе није лидер у области аутономије, он је више фокусиран на изградњу привлачног аутомобила него на стварање оног који дозвољава возачу да изађе, али он ипак нуди Мацан са прилагодљивим темпоматом – који функционише како се рекламира – и технологијом за помоћ у саобраћајној гужви, између осталих помагала у вожњи.

Маллорца Екпресс

Најјефтинији, најосновнији Мацан долази са турбопуњеним, 2,0-литарским четвороцилиндричним мотором који производи 248 коњских снага и обртног момента од 273 фунте-стопе. Модел почетног нивоа је углавном симболичан. Порсцхе је рекао за Дигитал Трендс да Мацан С са В6 мотором представља значајан део продаје у Сједињеним Државама.

У овом случају, ознака С означава присуство турбопуњеног, 3,0-литарског В6 мотора подешеног да испоручује 348 коњских снага између 5.400 и 6.400 обртаја у минути и обртног момента од 354 фунте у широком опсегу који се протеже од 1.340 до 4.800 о/мин.

Обе верзије долазе са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом и системом погона на сва четири точка који шаље 80 процената обртног момента мотора на задње точкове у нормалним условима вожње. Подела је променљива, тако да предњи точкови могу да приме више од 20 процената обртног момента ако систем погона на све точкове открије да је задња осовина изгубила вучу. Погон на два точка није доступан.

Највише времена провели смо за воланом Мацана С. Има шест цилиндара, три литра, 354 коњске снаге, седам брзина и погон на сва четири точка. Лако је ухватити се у бројевима када говорите о Поршеу, а могли бисмо да наставимо набрајањем времена од 0 до 60 миља на сат од 5,1 секунде, али шта они додају у стварном животу? Једноставан одговор је да они дозвољавају Мацану да иде брзо тамо где би се већина других СУВ возила задовољила једноставним повећањем темпа.

У градовима и селима, држали смо бирач режима вожње – точкић инспирисан тркачким аутомобилом на волану – подешен на удобност док смо се кретали око класичног Ренаулт 4с и даље свакодневно зарађују. То је најмекши од три доступна профила. Чак и у овом режиму, Мацанова шестица испоручује снажно, линеарно убрзање без приказивања ненормалне количине турбо кашњења. Мењач се мења глатко и мирно, издувни систем стиша, а вешање се мало опушта. То је начин рада који је најпогоднији и за крстарење аутопутем. Подесите прилагодљиви темпомат, седите и уживајте у ентеријеру направљеном од висококвалитетних материјала.

Забава заиста почиње у Спорту или, још боље, Спорт Плус. Оба су удаљена само једним кликом бројчаника и кривудавим путем. Наш тест је одржан на Мајорци, острву у Медитерану са одличним путевима на које нападају бициклисти попут мрава на парчету одреска које је пало са роштиља. Суботом поподне, то је боље место за тестирање Волвоовог система за детекцију бициклиста него за истраживање замршености подешавања Порсцхе-ове шасије. Али, проклетих осам сати сна, путеви су били наши у рану зору следећег дана.

Сви на Мајорка експресу.

Спорт Плус доноси најбоље од Мацана. Издувни гас емитује претеће режање, мењач дуже држи брзине, вешање се затеже (наш тестер је дошао са опционим подешавањем ваздуха), а одзив гаса постаје оштрији. Овако постављен, Мацан нестрпљиво улази у кривине са високим степеном сигурности који се иначе не повезује са СУВ-ом. Није разигран на начин на који је 718 Бокстер. То је више оштар инструмент са прецизношћу који улива поверење. И не делује тако тешко као што бисте очекивали.

Јасно управљање олакшава постављање предњих точкова тамо где желите. Да смо га ми подешавали, а Порсцхе нам је дозволио да се зајебавамо, дали бисмо већу тежину систему. Али, усавршавање управљања је један од најтежих делова развоја модерног аутомобила, а Мацан то углавном успева упркос својој величини и тежини. Кочнице су снажне, а педала је попут спортског аутомобила; Порсцхе-ова вишедеценијска стручност у изградњи занимљивих машина блиста када замолите Мацан да се пожури.

С правом бисте очекивали да аутомобил који се нагиње ка страни перформанси скале пружа вожњу која вам ломи кичму, али то није случај. Мацан није најудобнији аутомобил у свом сегменту, а распон између удобности и перформансе нису тако велике као код, рецимо, Аудија СК5, али је прилично усаглашен и тих када треба да буде.

Наша дводневна вожња за воланом била је прекратка да бисмо измерили економичност горива у стварном свету. А пошто је Мацан механички ажуриран за моделску годину 2019, још не можемо да пружимо званичне податке о километражи гаса од Агенције за заштиту животне средине (ЕПА).

Ко је још у овом СУВ-а-тхону?

Порсцхе је избацио Мацан у један од најконкурентнијих сегмената тржишта. Возачи купују луксузне СУВ возила брже него што их аутомобилске компаније могу направити, а списак модела који изазивају Мацан расте из године у годину. Од 2018. године, листа укључује:

• Ауди К5($42,950) Тхе К5 истиче се по томе што нуди изненађујуће велики распон између удобности и спорта. 349 коњских снага СК5 држи се на кривудавом путу, али ставља већи нагласак на технологију и удобност него на потпуну динамику.
• БМВ Кс3($41,000) Тхе Кс3 истиче се као један од најпространијих модела у категорији. Модел тренутне генерације се понаша боље од својих претходника, али није тако леп изнутра као Мацан.
• Јагуар Ф-Паце($44,600) Тхе Ф-Паце придружује се Мацану на спортском крају сегмента компактних луксузних СУВ возила. Није баш толико фокусиран на возача као његов немачки ривал, а унутрашњост му се чини мање луксузном, али нуди скоро двоструко више товарног простора (33 кубна стопа) од Мацана. Такође је један од најефикаснијих модела у свом конкурентском сету када је опремљен Јагуар-ом турбодизел четвороцилиндрични мотор.
• Мерцедес-АМГ ГЛЦ($40,700) Тхе ГЛЦ показује шта је Мерцедес-Бенз способан када је на врху своје форме. Блиста у вожњи која је тиша и углађенија од Мацан-ове, а нуди се као модеран, Модел са ознаком Цоупе са линијом крова налик на брзи бек, али ниједан стил каросерије не достиже Мацан-ов ниво атлетизма. ГЛЦ 63 који је направио АМГ, са својим моћним В8 са два турбо пуњача, игра у другој лиги.

Смиреност ума

Као и сваки Порсцхе 2019, Мацан је покривен, затрпан са четворогодишњом гаранцијом од 50.000 миља. Компанија такође укључује 12-годишњу гаранцију која покрива рупе од рђе у кућишту каросерије. Листа стандардних карактеристика укључује двоструке предње, предње бочне и ваздушне завесе. Купци могу да додају многе опционе додатке као што је помоћ у саобраћајној гужви (што је омогућено снажнијим сензори и технологија обраде слике), помоћ при одржавању и промени траке, као и сурроунд поглед Камера.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Не можемо рећи како бисмо конфигурисали Мацан за 2019. јер Порсцхе још није објавио пуну листу стандардних и опционих функција. Једна опција за коју бисмо радо платили додатно без размишљања је загрејано ветробранско стакло. То би нам омогућило да избацимо стругач за лед и да се никада, никада не осврнемо уназад.

Закључак

Мацан 2019 је Порше до краја. Ужитак је возити, сматрамо га једним од СУВ-ова са најбољим управљањем на тржишту и са В6 погоном С форма је веома брза било да га бацате низ равну линију или га бацате у угао. Све технолошке карактеристике које купци очекују да ће пронаћи у луксузном аутомобилу су узете у обзир, али оне нису присиљене на возача. Они вребају у позадини док не буду потребни.

Стављање СУВ-а са дозом Порсцхе-а у вашу гаражу није јефтино, иако купци добијају перформансе и луксуз који плаћају. Али док је Мацан релативно удобан као свакодневни возач, купци којима је потребна практичност (нарочито способност редовног ношења четири одрасле особе или пртљажник пун опреме) мораће да жртвује руковање и погледа конкурент; Јагуар Ф-Паце, на пример.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза