Преглед БМВ М4 ЦС 2019

Пре много година, БМВ-ова М дивизија постала је стандардна за брзе, ангажоване уличне аутомобиле који су унели мало перформанси из мотоспорта у мешавина, проналажење равнотеже између одзива за којим ентузијасти жуде од спортског аутомобила и префињености која им је потребна у свакодневном возачу.

Међутим, та мисија је еволуирала током времена, а М модели су се последњих година више ослањали на удобност, техничке карактеристике и стил, а не на потпуну динамичку способност. Али средња динамика упарена са недостатком емотивног карактера није јака комбинација када је циљ да привуче пажњу ентузијаста луксузних перформанси. И док је сама по себи застрашујућа машина, М4 се суочио са достојном конкуренцијом не само

Немачки ривали, али и са наше стране баре, са аутомобилима као што су Цамаро СС 1ЛЕ и Мустанг Схелби ГТ350 доказујући да Американци могу да направе аутомобил који се окреће како иде.

Али 2016. године, БМВ је М4 дао велику дозу кредибилитета када је лансирао ГТС модел ограничене производње, тврдокорну, подешену машину препуна тркачких кашика са фиксним задњим делом, брзих аеро битова и трик система за убризгавање воде који је повећао његову снагу са турбо пуњачем на скоро 500 коњских снага.

Ипак, са ценом налепнице већом од 150.000 долара и само 300 примерака додељених за Северну Америку, ГТС модел је био фрустрирајуће недоступан за све осим за оне најтврдокорније (и добро потпетица) БМВ фанатици. И док стандардни М4 бележи стална побољшања од свог дебија 2014. године, још увек постоји значајан јаз између основног модела М4 и готово тркачког аутомобила М4 ГТС.

ЦС модел – или Цоупе Спорт – настоји да премости тај јаз. Ограничен на 3000 јединица широм света, ЦС доноси више снаге, приањања и визуелног става на сто, али и даље потврђује да је, у својој сржи, улични аутомобил.

Дизајн ентеријера и екстеријера

ЦС позајмљује из ГТС канте делова, али први остаје ближи стандардном моделу у смислу укупне естетике. Ипак, иако овде нећете пронаћи велика крила или кавезе у боји слаткиша, још увек постоји низ визуелних знакова који овај модел чине препознатљивим на први поглед.

ЦС-ова хауба је позајмљена од ГТС-а, а као и код ЦС-овог јединственог предњег разделника и задњег спојлера, направљена је од лагане пластике ојачане карбонским влакнима. Нови лаки ковани точкови су такође део посла, пречника 19 инча спреда и 20 позади, а упарени су са Мицхелиновим невероватно лепим Пилот Спорт Цуп 2 гума. Резултат је М4 који не вришти за пажњом као ГТС, али подиже визуелну предност изнад стандардног аутомобила опипљиво.

Кабина такође привлачи пажњу, са ГТС-овим картицама на вратима инспирисаним моторним спортом које одбацују традиционалне ручке на вратима и наслони за руке у корист минималистичких избочина за команде и траке за повлачење како бисте повукли врата затворено. Та естетика инспирисана мотоспортом преноси се на централну конзолу, која губи простор за складиштење и наслон за руке у корист подлоге прекривене алкантаром која се протеже дуж тунела мењача. Алкантара је овде општа тема – наћи ћете је на волану, уметцима на инструмент табли, седиштима и другде.

Резултат је оштар, али спортски изглед ентеријер који је такође помало помешана порука. Док се чини да су горе поменуте промене урађене у интересу уштеде тежине и уопште фокусирајући се на употребу стаза, ЦС такође долази стандардно са аудио системом са 12 звучника, клима уређајем и грејањем седишта. Не можемо а да се не запитамо да ли би укључивање нормалних наслона за руке било вредан компромис, с обзиром на слободе које се узимају на другим местима у име удобности створења.

Техничке карактеристике

Иако М4 ЦС нема ГТС-ов систем за убризгавање воде, још увек има неколико трикова у рукаву. ЦС почиње са верзијом Цомпетитион Пацк-а М4-овог 3,0-литарског линијског шестоцилиндричног мотора и подиже фитиљ путем мање ограниченог издувног система, као и ревизије софтвера за управљање мотором, комбинација која резултира са 454 коњске снаге и 442 фунт-фета обртни момент.

Иако је то само добитак од 10 понија у односу на Цомпетитион Пацк мотор, додатних 36 лб-фт даје ЦС-у приметно више снаге ван линије и када се упушта у гас при малим брзинама. Подешавања издувних гасова такође дају мотору више личности, нешто што је помало недостајало од дебија М4.

Ипак, за свака два корака ЦС покреће М4 напред, чини се да чини бар један корак уназад. Што се тиче погонског склопа, седмостепени мењач са двоструким квачилом је једини мењач у понуди са ЦС. Они који желе да веслају сами мораће да потраже негде другде у М4 линији.

Као и код стандардног М4, информативно-забавне задатке обавља БМВ-ов иДриве систем, овде опремљен екраном од 8,8 инча који омогућава уносе корисника преко чврстих дугмади и окретног дугмета на централној конзоли, као и преко екран осетљив на додир. Навигација са информацијама о саобраћају у реалном времену је при руци, као и бежични Аппле ЦарПлаи, иако је овај последњи заснован на претплати након једногодишњег пробног периода.

Возачки утисци

На много начина, ЦС се осећа као кулминација година проведених у подешавању и усавршавању М4, а не као звер ограничене производње, фокусиран на стазу. Наравно да има више буке и гунђања, али пошто се подешавање вешања М4 Цомпетитион Пацк-а преноси непромењено на ЦС, прилично је цивилизован по граду (иако знатно тврђи од баштенске серије 4, чак и у Цомфорт подешавање).

За сваку похвалу је и управљач, који је у прошлости оправдано куцан због осећаја вештачког и удаљеног. Сада добро пондерисан у сваком од својих подешавања, додатни одговор који пружају гуме Цуп 2 се враћа на волан. Слична је прича и са ДЦТ-ом, који је имао тенденцију да буде нерафиниран и помало оштар по граду. Иако БМВ-ово двоструко квачило није у потпуности отклонило те проблеме, они овде знатно мање ометају него што су били у прошлости.

Иако је питомији од ГТС-а, М4 ЦС је и даље заиста у свом елементу када се вози са сврхом на добром путу. У том контексту недостатак наслона за руке мање смета јер су вам руке закључане на 10 и 2 на волану, а спорт недостатак лумбалне подршке седишта је опростив јер је ваша позиција седења конфигурисана да даје приоритет контроли уноса, а не удобности.

Као и код свих М4, ЦС се осећа правилно брзим у правој линији, са меснатим турбо пуњењем средњег ранга. Иако подешавања мотора нису трансформативна, додатни учинак се цени и добро се користи уз обиље механичког приањања при руци.

Наш тестер је био опремљен пакетом М Царбон Церамиц Браке, опција од 8150 долара. Били смо импресионирани не само снагом заустављања без бледења коју су обезбедили, већ и одличним осећајем педале и релативно без буке. искусан по граду – најбољи сценарио за карбонску керамику до које је прилично тешко доћи, чинећи високу цену опције лакшом за прогутати.

Ривалс

Такмичарски сет М4 се обично састоји од ривала у различитим градовима попут Ауди РС5 и Мерцедес-АМГ Ц63 С. Међутим, са почетном МСРП од 103.500 долара и тестираном ценом од 112.795 долара, М4 ЦС се налази у другој компанији.

За ту врсту новца, можете узети у обзир суперзвезде стазе као што су Цхевролет Цамаро ЗЛ1 1ЛЕ, који нуди 650 коњских снага, скоро бескрајно механичко приањање, и почиње са 30.000 долара мање од БМВ-а, иако му недостаје естетска равнотежа и префињеност кабине која се налази у М4.

И по почетној цени од 102.100 долара, Порсцхе 911 Царрера Т је такође одржива опција. Иако је слабији од коњских снага у односу на БМВ, Порсцхеова монтажа и завршна обрада су на нивоу, а шасија 911 је вероватно најбоља у послу.

Смиреност ума

БМВ нуди четворогодишњу ограничену гаранцију од 50.000 миља на М4 ЦС, заједно са четири године помоћи на путу и ​​12-годишњом гаранцијом за проблеме са рђом и корозијом.

М4 ЦС је опремљен предњим ваздушним јастуцима за возача и сувозача, као и ваздушним јастуцима за бочне ударце за путнике на предњим седиштима.

Оур Таке

Иако тражена цена у великој мери пребацује М4 ЦС на колекционаре и фанатике БМВ-а, то илуструје да БМВ и даље зна како да направи атрактивни средњи спортски купе.

Али за оне од нас који не цене ексклузивност изнад свега, компромисе својствене ЦС моделу – наиме трку биоскоп аутомобила пронађен у кабини и недостатак доступности мануелног мјењача – слетите овај М4 фрустрирајуће на само мало величина. Не можемо а да се не запитамо како би изгледао стандардни М4 ако би се неки од овог брзог хардвера нашао на листи са опцијама без упозорења и цене ван корака.

У међувремену, ако вам је срце наклоњено брзом БМВ-у, препоручујемо вам да дате одличан М2 Цомпетитион спин по скоро упола нижој цени.

Препоруке уредника

• БМВ и4 вс. Тесла Модел 3: Која ЕВ лимузина је боља?
• Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар
• Најбољи БМВ свих времена
• Преглед прве вожње Волксваген ИД.4 2021: Муња
• БМВ-ов електрични концепт и4 има две речи за Теслин модел 3: Пази