![БМВ Кс7 2019](/f/3ce37126e1540e5b6a40c5f0469add73.jpg)
Прва вожња БМВ Кс7 2019
МСРП $74,895.00
„Троредни Кс7 није само већи БМВ СУВ, већ је и бољи.
Прос
- Снажни мотори
- Добро осмишљен ентеријер
- Удобна вожња
Цонс
- Нема Андроид Ауто
- Двосмислено подешавање суспензије
Популарна изрека каже да је „у Тексасу све веће“, па шта је боље место за тестирање највећег БМВ-овог СУВ-а до сада?
Садржај
- Велики лош Бимер
- Помагала за возача напред и назад
- Врхунска машина за крстарење
- Ривалс
- Смиреност ума
- Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
БМВ Кс7 2019 је први улазак баварског произвођача аутомобила у популарни сегмент луксузних СУВ возила пуне величине. БМВ је био уморан од седења по страни док је Мерцедес-Бенз ГЛС и Ланд Ровер Ранге Ровер забележио је пораст продаје, тако да је коначно повукао окидач на СУВ-у величине изнад Кс5.
Изграђен у Спартанбургу, Јужна Каролина, тхе Кс7 је доступан у два укуса, који се разликују по ономе што се налази испод хаубе. Основни кДриве40и има 3,0-литарски твин-турбо редни шестокреветни мотор и почиње од 74.895 долара, док кДриве50и има 4,4-литарски твин-турбо В8 и почиње од 93.595 долара (обе цене укључују обавезну дестинацију од 995 долара напунити). Тестирали смо обе верзије током вожње по Тексасу.
![БМВ Кс7 2019](/f/d5255f86c8f28ea575fa15aadb3db655.jpg)
Велики лош Бимер
Као и већина актуелних БМВ-а ( и3 и и8 као значајни изузеци), Кс7 има згодан, али конзервативан дизајн. Једини истакнути елемент је масивна решетка која доминира предњим крајем. То није баш суптилан облик идентификације бренда, али Јорг Вундер, менаџер пројекта за Кс7, рекао је за Дигитал Трендс да је прилагођен величини аутомобила. На том предњем крају заиста има пуно простора, о чему сведочи број мртвих буба који га покривају након неколико сати вожње. Многа друга возила такође имају огромне решетке, приметио је Вундер, тврдећи да ће Кс7 изгледати нормално у саобраћају.
За СУВ као што је Кс7, унутрашња амбалажа је важнија од спољашњег дизајна. Кутијаста спољашњост даје пространу унутрашњост, доступна у конфигурацијама са шест или седам седишта. Трећи ред са два седишта је стандардан, али купци имају опцију за клупу у другом реду са три седишта или појединачне капетанске столице.
![](/f/90c4aa8a25ea2f5c4974770295b7dbd3.jpg)
У већини троредних возила, задња седишта су последње место где неко жели да буде. БМВ је покушао да искуство учини пријатнијим. Седишта у трећем реду су близу средине возила, што је требало да омогући путницима јаснији поглед на предњи део. Међутим, ово подешавање ствара велику мртву тачку за возача. Путници на задњим седиштима такође добијају сопствени кровни отвор и контролну плочу климе.
Утврдили смо да су задња седишта прилично удобна за одрасле средње величине, али вишим људима можда неће бити тако пријатно. Чини се да је простор у трећем реду такође дошао по цену простора за ноге у другом реду, којег смо очекивали више у тако великом возилу. Кс7 има за циљ да буде луксузни млазњак за пут, али тај простор за ноге је био тесан као економска класа.
БМВ није обезбедио мерење путничког простора за Кс7, али је рекао да СУВ има 48,6 кубика стопа пртљажног простора са преклопљеним трећим седиштима и 90,4 кубних стопа и са другим и са трећим редом пресавијени. Мерцедес-Бенз ГЛС има нешто више простора, на 49,4 кубних стопа (трећи ред доле) и 93,8 кубних стопа (други и трећи ред доле). Са сва три реда на месту, ниједан немачки СУВ нема посебно простран пртљажник. Ланд Ровер Ранге Ровер је доступан само са два реда седишта и има знатно мање товарног простора од БМВ-а и Мерцедеса. Попут Ренџ Ровера, Кс7 има врата пртљажника која се отварају са подељеним отварањем која олакшавају утовар и истовар, као и стандардно ваздушно вешање, које омогућава Кс7 да клечи као градски аутобус.
1 оф 7
Напред, возач добија волан са дебелим ивицама за који се чини да му припада ан М5, а не школски аутобус као Кс7. Предња седишта су доступна са грејањем, вентилацијом и масажом, што је уобичајено за овај сегмент. Хоризонтални распоред контролне табле је типичан за БМВ, и освежавајућа промена у односу на ривале који изгледају опседнути покривањем сваког квадратног инча екранима осетљивим на додир.
Помагала за возача напред и назад
БМВ је стратешки поставио Кс7-ов централни екран осетљив на додир од 12,3 инча близу линије видокруга возача, а Возим контролер олакшава листање менија. Возач такође добија 12,3-инчни дигитални инструмент таблу. Сада у својој седмој генерацији, иДриве инфотаинмент систем је компатибилан са Аппле ЦарПлаи, али не Андроид Ауто. Кс7 има шест УСБ портова – два за сваки ред – и бежично пуњење телефона и ВиФи су оба стандардна. Опциони систем за забаву на задњим седиштима поставља два екрана осетљива на додир од 10,2 инча на наслонима предњих седишта.
Кс7 такође има функцију контроле покрета уведену на БМВ серије 7 седан, омогућавајући возачу да, на пример, подеси јачину звука окретањем прста. То је карактеристика која је јединствена у сегменту Кс7. Био је мало поузданији него када смо га први пут срели у серији 7, али ако сте особа која прича рукама, можда ћете добити нека ненамерна подешавања јачине звука.
1 оф 5
Говорећи о аудио систему, опциони Боверс & Вилкинс систем сурроунд звука нуди импресиван снагу и јасноћу, што је управо оно што бисте очекивали од система са 1.500 вати који напаја 20 звучнике. Систем са 10 звучника и 205 вати је стандардна опрема за кДриве40и; Харман Кардон систем средњег нивоа је опциони на том моделу и стандардан за кДриве50и.
БМВ је уградио камеру у групу мерача која чита изразе лица како би открила ометање или умор.
Кс7 поседује адаптивни темпомат и помоћ при задржавању траке, што омогућава СУВ-у да изврши промену траке једним покретом жмигавца. Обе карактеристике су добро функционисале на дугом делу аутопута изван Сан Антонија у Тексасу. Помоћ при одржавању траке одржавала је Кс7 стабилан, а прилагодљиви темпомат је глатко убрзавао и успоравао. Али ове карактеристике и даље захтевају од возача да буде пажљив у сваком тренутку, тако да је БМВ уградио камеру у групу мерача која чита изразе лица како би открила ометање или умор. Можда изгледа орвеловски, али је вероватно неопходно осигурати да возачи не буду уљуљкани у лажни осећај сигурности од стране паметних помоћника возача.
Изван аутопута, Кс7 може да користи „резервну помоћ“ да се повуче са уских прилаза или једносмерних улица до 50 јарди. БМВ нас је позвао да га испробамо на неком затвореном писту на аеродрому. Систем је био у стању да маневрише Кс7 око паркираног авиона, али када смо покушали да пређемо у рикверц између два паркирана полу-камиона, блиска четка са једним од њих приморала нас је да прекинемо операцију.
Врхунска машина за крстарење
Возили смо Кс7 стотинама миља од Сан Антонија до Ел Паса, у Тексасу, током три дана, а велики СУВ је био веома погодан за посао. Било је удобно и луксузно колико би возило у овом ценовном рангу требало да буде, али и довољно забавно да задржи досаду.
Било да је у питању шестоцилиндрични „40и“ или осмоцилиндрични „50и“, Кс7 добија аутоматски мењач са осам брзина и погон на сва четири точка (кДриве на БМВ-говору). Оба модела су електронски ограничена на 130 мпх.
3,0-литарски твин-турбо редни шестокревет модела кДриве40и производи 335 коњских снага и 330 фунт-стопа обртног момента, што ће га довести од нуле до 60 мпх за 5,8 секунди, према БМВ-у. То је брже од 3,0-литарског твин-турбо В6 Мерцедес-Бенз ГЛС450 или Ранге Ровера опремљеног основним 3,0-литарским В6 са компресором.
![](/f/5b752efbaacde7b8c02e9a69ac604d95.jpg)
Надоградите на Кс7 кДриве50и и добићете 4,4-литарски твин-турбо В8 који развија 456 КС и 579 лб-фт обртног момента. Од нуле до 60 мпх потребно је 5,2 секунде, према БМВ-у. И 4,7-литарски В8 Мерцедес-Бенз ГЛС550 са двоструким турбо пуњењем и 5,0-литарски В8 верзија Ранге Ровера са компресором ће одговарати томе. Мерцедес такође нуди АМГ ГЛС63 Перформансни модел, са 577 КС и способношћу да убрза до 100 км/х за 4,5 секунде.
Чувени БМВ-ов слоган је „Ултимате Дривинг Мацхине“, али Кс7 има опуштенији став.
На путу, Кс7 се осећао брзим колико ови бројеви сугеришу. Чак је и линијска шестица била више него дорасла задатку покретања овог масивног возила кроз саобраћај, док В8 додаје лепо режање које ће натерати ваше комшије да помисле да „аутомобил са мишићима“ не „породични превозник.” Управљање је невероватно прецизно за тако велико возило, иако се Кс7 дефинитивно осећа удобније крстарећи аутопутем него што га гура низ завој пут. Чувени БМВ-ов слоган је „Ултимате Дривинг Мацхине“, али Кс7 има опуштенији став.
БМВ је тако добро утишао ветар и буку гума да путник у трећем реду може да разговара са возачем без вике. Стандардно ваздушно огибљење, које има паметну активну стабилизацију при превртању, дизајнирану да влада у превртању каросерије без кварења вожње, добро упија неравнине. Међутим, волели бисмо да видимо више диференцијације између подешавања Цомфорт и Спорт.
![](/f/5c7ea4b3d859ca2f5b5fb514b2ce5d70.jpg)
Званични ЕПА подаци о уштеди горива су 22 мпг комбиновано (20 мпг град, 25 мпг аутопут) за кДриве40и и 17 мпг комбиновано (15 мпг град, 21 мпг аутопут) за кДриве50и. Оба БМВ модела су победила своје Мерцедес ГЛС колеге, али Ланд Ровер нуди дизел верзију Ранге Ровер који нуди супериорну ефикасност горива од 24 мпг комбиновано (22 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту), и доноси оут плуг-ин хибрид такође.
Ривалс
Два главна ривала БМВ-а Кс7 су Ланд Ровер Ранге Ровер и Мерцедес-Бенз ГЛС. Други произвођачи праве луксузне СУВ-ове сличне величине, али ова два су најбоља у групи.
Ланд Ровер Ранге Ровер (основна цена: 90.155 долара): Почетна цена Ранге Ровера је ближа врхунском Кс7 кДриве50и него основном кДриве40и, и то није једини проблем. Ланд Ровер је доступан само са два реда седишта, а БМВ има бољи инфотаинмент систем. Али Ранге Ровер нуди Андроид Ауто, има оригиналан земљани пут могућности, и једноставно је хладнији од Кс7. БМВ покушава да уђе у тржишни сегмент који је створио Ланд Ровер. Реците људима да возите Ранге Ровер и није потребно даље објашњење. То неће нужно бити случај са Кс7.
Мерцедес-Бенз ГЛС (основна цена: 71.145 долара): Кс7 је концептом ближи ГЛС-у. Оба су СУВ са седам седишта дизајнирана првенствено за вожњу по путу, са сличним основним ценама. Мислимо да је БМВ-ов инфо-забавни систем лакши за коришћење од Мерцедесовог, а варијанте Кс7 су боље или одговарају перформансама упоредивих ГЛС модела док постижу врхунску економичност горива. Али Мерцедес нуди више товарног простора и модел перформанси АМГ ГЛС63 који дише ватру.
Смиреност ума
БМВ нуди гаранцију на нови аутомобил од четири године/50.000 миља, као и три године бесплатног редовног одржавања. Услови гаранције су прилично стандардни за луксузни сегмент, али неки конкуренти не одговарају БМВ-овом року бесплатног одржавања. Кс7 је нови модел, тако да је тешко предвидети будућу поузданост.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Почели бисмо са кДриве50и да бисмо искористили додатну снагу В8 мотора. Овај модел такође укључује стандардне функције – као што је а хеад-уп дисплеј, кожне пресвлаке и систем камера од 360 степени – то су опциони додаци на бази кДриве40и.
Затим бисмо додали М Спорт пакет (3.550 УСД) да бисмо добили спортски издувни систем како бисмо боље чули тутњаву В8, као и пакет за динамичко руковање (4.750 УСД). Додаје побољшане кочнице и М Спорт диференцијал како би се боље искористила снага мотора. Такође бисмо означили кућице за пакет за хладно време (који додаје петозонску контролу климе плус грејање седишта, предњи наслони за руке и волан за 1.200 долара) и врхунски аудио систем Боверс & Вилкинс ($3,400).
Закључак
Изненађујуће је да је БМВ-у требало толико времена да направи Кс7. СУВ са ДНК БМВ-ови мањи модели, плус три реда седишта, увек је имало смисла. Сада можемо да потврдимо да је готов производ вредан чекања, нудећи одличну равнотежу практичности и луксуза без заборављања технологије коју купци траже.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
- Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање