Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ГЛЦ-класе 2020

Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ГЛЦ-Цласс 2020: Достижни луксуз

МСРП $42,500.00

„ГЛЦ је сада Мерцедесов најпродаванији аутомобил у Америци, тако да су морали да исправе ово ажурирање како треба. Упозорење о спојлеру: Јесу."

Прос

• АМГ перформансе које одузимају дах
• Удобан и простран
• Напредна помоћ возачу
• Приступачна основна цена

Цонс

• „Хеј Мерцедес“ гласовна контрола је осетљива
• Дизајн купеа је прескуп

Нешто важно се догодило у Мерцедес-Бензу 2018. По први пут у историји, СУВ ГЛЦ-класе надмашио је цењену лимузину Ц-класе у продаји, поставши најпродаванији Мерцедес у Америци. Свет је званично наопако. ГЛЦ сада чини 22% Мерцедеса продатих у Сједињеним Државама. Остатак Мерцедесове СУВ линије чини још 22% продаје, наглашавајући да су сви ови кросовери кључни за Мерцедесов резултат. То чини редизајнирану ГЛЦ-класу 2020. најважнијим новим возилом које је Мерцедес лансирао последњих година. Већи ГЛЕ и ГЛС су већ освежени, а потпуно нови ГЛБ ускоро долази да комплетира тим.

Тхе нови ГЛЦ биће доступан у пет различитих конфигурација. Ту је основни ГЛЦ 300 са квадратном позадином каросерија СУВ-а или фастбацк купе са четворо врата конфигурацију, а затим и АМГ ГЛЦ 63 у истим стиловима каросерије. Коначно, ту је и горњи део ГЛЦ 63 С купе, који је недавно добио титулу „Најбржег СУВ-а на свету“ са жуљевима 7:49.369 круг Нордсцхлеифеа.

Истакнуте тачке новог ГЛЦ-а су једноставне: Мерцедесов луксуз, перформансе и напредна технологија. Мудро, Мерцедес је задржао почетну цену основног модела на дохват руке потенцијалним купцима премиум СУВ-а, док је обезбедио трим шетњу која омогућава лак приступ и стилу и карактеристикама. Чинећи ГЛЦ атрактивним и достижним, Мерцедес планира да задржи замах.

Хеј Мерцедес, можеш ли да нас одмориш?

Највећа промена карактеристика у ГЛЦ линији 2020 је додавање Мерцедес-Бенз Усер еКспериенце (МБУКС) инфотаинмент система као стандардне опреме. Ово технолошко чудо је већ исцрпно описано и већ се појављује у оба ГЛЕ и ГЛС платформе.

Можете контролисати цео МБУКС систем и све параметре возила на три начина: преко широког екрана осетљивог на додир од 10,25 инча на инструмент табли, преко тачпеда на конзоли или гласом. Једина ствар коју треба приметити за ГЛЦ је да се функција дигиталног асистента са гласовном контролом „Хеј Мерцедес“ још увек превише лако покреће. Ако неко у возилу каже „Мерцедес“, систем паузира музику и навигацију да би питао шта желите.

Ипак, то је мала цена коју треба платити за предности система. Можете тражити од ГЛЦ-а практично све што желите, од друге радио станице до контроле климе, а МБУКС ће се побринути за то уместо вас. Ако сте се одлучили за опциону проширену видео навигацију, систем има сјајну функцију. Када се приближавате скретању, централни екран се пребацује са мапе на приказ пута камере напред са плутајућим ознакама за споредне улице и великим плутајућим стрелицама које вам показују где треба да будете одлазак. Проширена стварност је сада у вашем новом Мерцедесу.

Најновија ДИСТРОНИЦ помоћ возачу

Још једна велика ствар у новом ГЛЦ-у је најновија генерација Мерцедесових ДИСТРОНИЦ напредних услуга помоћи возачу. Активна помоћ на удаљености помаже да ГЛЦ остане на безбедној удаљености, чак и када је саобраћај недоследан у брзини. Систем такође аутоматски кочи за заустављена возила испред и управља застојима у саобраћају уместо вас.

Активна помоћ при управљању ће вам нежно помоћи да управљате ГЛЦ-ом ако то желите. Али искрено, нови ГЛЦ вози тако добро да ћете вероватно желети да то задовољство задржите за себе. Више од неке врсте аутономне функције, систем ће вам такође помоћи да безбедно промените траку и зауставиће ГЛЦ ако не реагујете.

Уз многе друге функције помоћи возачу, још једну коју треба позвати је Ацтиве Спеед Лимит Ассист. Ова функција ради са адаптивним темпоматом како би вас држала на постављеном ограничењу брзине. Ако сте икада улетели у мали град док сте уживали у брзој вожњи, само да бисте се нашли на погрешној страни локалних полицајаца, ценићете ову функцију.

Неколико нових назнака спољашњег дизајна

Сви нови ГЛЦ модели имају неке нове дизајнерске назнаке за гледање. Основни модели ГЛЦ 300 сада имају трапезоидну решетку са хоризонталном шипком и Мерцедес-Бенз трокраку звезда, док АМГ перформансни модели добијају потпуно другачије лице са заобљеном вертикалном решетком барови.

Најзначајнија ствар код ГЛЦ-а је то што га можете набавити у каросерији „СУВ“ са дугим кровом пуне висине или као купе са четворо врата и брзим поклопцем. Каросерија купеа је доступна у основним моделима ГЛЦ 300 или АМГ ГЛЦ 63.

Под хаубом

ГЛЦ 300 модели имају добро темперирани турбо 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор који има 255 коњских снага и обртни момент од 273 фунте-стопе. То је 14 коња више од одлазећег ГЛЦ-а, а нови мотор је упарен са 9-брзинским аутоматским мењачем. Погон на задње точкове је стандардни, а 4МАТИЦ погон на све точкове је опциони за ГЛЦ 300 СУВ. 4МАТИЦ је стандардна опрема за купе. Време 0-60 се мери на 6,1 секунду, што је 0,2 секунде мање од прошлогодишњег модела. Овај погон је више него адекватан за основну цену од 42.500 долара за ГЛЦ 300 у СУВ облику. ГЛЦ 300 купе почиње од 50.000 долара, што је теже прогутати, али ако желите тај стил, мораћете да платите за то.

Предвидљиво, модели АМГ ГЛЦ 63 су узбудљивији. Доступни су у истим моделима каросерије СУВ-а и купеа, и долазе са 4,0-литарским твин-турбо В8 са 469 коњских снага и 479 фунти-стопа обртног момента. АМГ модели користе исти 9-степени аутоматик као и основни ГЛЦ, али 4МАТИЦ је стандард. АМГ верзија ће вам забацити главу на наслон седишта са временом 0-60 од 3,8 секунди. Или, ако заиста желите да кренете, изаберите АМГ ГЛЦ 63 С модел, доступан само као купе, са 503 коњске снаге и 516 фунти-стопа обртног момента. Тај ће достићи 60 за 3,6 секунди. Међутим, мораћете да извадите чековну књижицу јер АМГ ГЛЦ 63 почиње од 73.750 долара, а С купе ће вас коштати најмање 84.100 долара.

На путу

Разлог за куповину Мерцедеса је искуство вожње, и зато ће нови ГЛЦ вероватно остати најпродаванији Бенз на тржишту. Провели смо већи део три дана возећи се различитим ГЛЦ опцијама од Њуарка до планина Кетскил, обилазећи Менхетн на парку Хенри Хадсон. Ушли смо у неке планине, село, аутопут и урбана окружења.

Једноставно речено, Мерцедес је овим теренцем погодио најбољу тачку. Најприступачнији од ГЛЦ модела је основни СУВ, који се веома добро вози по свим врстама пута, оштро управља и једноставно је ужитак за вожњу. Наравно, то је и даље већи компактни СУВ. Ако желите нешто окретније, идите по СЛЦ роадстер. Купе је углавном иста прича. Нашли смо да је наш мало оштрији према неравнинама, али наш купе је такође дошао са точковима од 19 инча, у поређењу са 18с на СУВ-у, па би то могао бити разлог.

ГЛЦ заиста постаје занимљив када дођете до АМГ модела. Поред снажнијих мотора, добијате и АМГ вешање које је свиленкасто глатко и савршено усклађено са величином и тежином возила. Играли смо се са различитим режимима вожње, али истина је да је мекши режим Цомфорт скоро савршен за просечни ветровит пут кроз брда. Овај режим упија неравнине и несавршености задржавајући ниво ГЛЦ-а и складан. Убрзање и даље одузима дах, али ћете се возити са самопоуздањем у савршеном стању возила.

Сви АМГ модели имају веће кочнице и никада их нећете прекухати у било чему као у нормалној вожњи, али ако купите до ГЛЦ 63 С купе, добићете заиста херојска везива са 6 посуда. С купе такође долази са још једним режимом вожње који немате ни на једном другом ГЛЦ-у: Режим трке. У реду, хајде да сада признамо да је мало вероватно да ће ГЛЦ икада видети тркачку стазу ван Мерцедесовог пресс догађаја, али постоји ако то желите.

Доња граница

После другог дана вожње, Мерцедес нам је обезбедио дивну вечеру и вино колико смо желели, а затим смо разговарали поред ватре са једним од њихових футуриста. Поента је била једноставна. Зашто баш сви СУВС? Зато што Американци живе у предграђима, ето зашто. Упркос свим причама о урбаној ренесанси, предграђа и предграђа и даље расту, а ти људи воле своје теренце. Знате да је истина, и вероватно ће остати истинита бар још једну генерацију.

Зато је нова ГЛЦ-класа апсолутно критична за Мерцедес, и зашто су се ознојили детаљима док нису схватили како треба. Ово возило није само њихов бестселер; јаз између возила као што је ГЛЦ и свега осталог ће се само повећати.

Како бисмо конфигурисали овај аутомобил

Ако желите најбољу вредност од ГЛЦ-а, набавите основни ГЛЦ 300 СУВ. Ова опрема вам нуди до 56,5 кубних стопа товарног простора, наспрам 49,4 коцке у купеу. Са 42.500 долара, одлична је ствар ако можете да живите са погоном на задње точкове. Ако живите тамо где пада снег, потребно је само 2.000 долара више да опремите ГЛЦ са АВД, тако да је то прилично једноставно. У оба случаја, добићете сјајан МБУКС систем, помоћ возачу и заиста удобан и користан СУВ. Такође можете опциони са прилагођавањем брзине заснованом на рути, камером за сурроунд поглед, пакетом за теренску вожњу, Бурместер звучним системом или више.

Ако само морате да имате тај В8, а ми вас не кривимо ако имате, онда је АМГ ГЛЦ 63 СУВ најбоља понуда за 73,750 долара. 63 С купе је одличан, и није толико већи у односу на цену. Све у свему, ако вам се свиђа изглед купеа, то је лични избор. Нисмо мислили да су бољи или гори од СУВ стила.

Да ли треба да добијете један?

Ако купујете премиум СУВ сегмент, свакако бисте требали погледати нову ГЛЦ линију. Карактеристике које добијате по цени чине ово возило агресивно конкурентним.

Даље, ако провјеравате опције на економичном СУВ-у и цијена прелази 35.000 долара, то је чак паметније је да застанете и размислите о томе шта бисте могли да добијете са основним ГЛЦ-ом уместо са поквареним ецоно-бок. За неколико долара више могли бисте да се возите у Бенз-у, а то је веома добар предлог.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ