Преглед прве вожње Мазде ЦКС-30 2020: Премиум, али приступачан

Преглед прве вожње Мазде ЦКС-30 2020: праве величине

МСРП $22,345.00

„Мазда доноси прави мали СУВ у право време.”

Прос

• Спектакуларни изглед
• Солидне перформансе
• Тиха кабина
• Управљање спортским аутомобилима
• Пространа унутрашња соба

Цонс

• Инфотаинмент је тешко користити
• Модел перформанси недостаје из трим хода

Мазда ЦКС-30 за 2020. је потпуно нови мали цроссовер СУВ, дизајниран да погоди слатку тачку између често скучених субкомпактне кросовере (укључујући Маздин сопствени ЦКС-3) и већу компакт класу, где су возила расла заједно са својим популарност. Мазда се нада да је ЦКС-30 СУВ „праве величине“ за самце, парове и породице са малом децом.

Мазда такође тежи премиум осећају од конкуренције у економској класи и много бољој вредности од упоредивих премијум СУВ-ова. Мазда ЦКС-30 за 2020. почиње од 21.900 долара, са одредиштем од 1.045 долара и накнадом за испоруку - то је 22.945 долара за базу модел. Ако уложите све са врхунском опремом, погоном на све точкове и бојом Соул Ред Цристал која очарава ваше очи, можете очекивати да ћете потрошити 31.240 долара. Али оно што добијате за те цене је много више од онога што конкуренти нуде.

Шта добијате са ЦКС-30

ЦКС-30 је заснован на истој платформи као и прошлогодишњи нови Мазда3 седан и хечбек, и има користи од побољшања која су овај аутомобил учинила једним од наших фаворита у 2018. Мазда је позната као бренд возача, а ЦКС-30 оправдава ту репутацију.

Субкомпактни СУВ-ови су скоро увек слаби и скучени, док су такозвани компактни СУВ-ови постали надути и скупи. Мазда је мудро дала ЦКС-30 свој добро доказани СКИАЦТИВ-Г 2,5-литарски мотор са 186 коњских снага и обртним моментом од 186 фунти стопа.

То је боље од Хиундаи Кона, који испоручује 147 коњских снага у основном моделу, или 175 коњских снага у надограђеним турбо пакетима. Још увек свежи Ниссан Кицкс долази са 122 коњске снаге, а Форд ЕцоСпорт се креће од 123 у основној верзији до 166 коњских снага у горњој. Јасно је да је Мазда на другом нивоу када је у питању гужва, и то ћете осетити док се уливате у саобраћај.

Мазда се такође определила за прави шестостепени аутоматски мењач, избегавајући континуално варијабилне јединице које усисавају перформансе које се налазе код других економских брендова. Погон на предње точкове је стандардан, али Маздин и-АЦТИВ систем са погоном на све точкове доступан је за премију од 1.400 долара за све опреме.

Све то доприноси возилу које је лагано на ногама. ЦКС-30 може лако да се склони са свог пута, а то му одмах даје предност у односу на већину малих СУВ-ова.

Направљен за пут

Као бренд возача, Мазда је развила неколико кључних технологија које побољшавају искуство вожње. Опциони и-АЦТИВ систем са погоном на све точкове је добар као било који од премиум бренда, користећи податке у реалном времену за предвиђање проклизавања точкова пре него што дође до њега и пружа глатку вучу у сваком тренутку.

Мазда такође има индустријски ексклузивни Г Вецторинг Цонтрол Плус, који прилагођава обртни момент мотора како би се тежина померила напред и повећајте одзив управљача у кривинама, а затим примените благи отпор кочнице на излазу да бисте добили оштрину у кривинама. То је све уз суспензију коју су дизајнирали исти људи који су креирали Миату.

ЦКС-30 вози кроз дубоке локве без трзаја и држи се тротоара у уским угловима. Ставите све заједно и добићете пакет за вожњу и управљање који је повољно у поређењу са скупљим опцијама као што је Ауди К3.

Не, вероватно нећете трошити много времена на провлачење ЦКС-30 кроз кривине при великим брзинама. Али његов учинак има другу сврху. Самопоуздање. ЦКС-30 се увек осећа засађено, глатко и способно.

Простран и тих ентеријер

Мазда је ту направила неку магију како би путницима на предњим седиштима дала довољно простора да се испруже. Цео дан смо возили ЦКС-30 са двојицом, да тако кажемо, Американцима „пуне величине“ и ниједном се нисмо ударили лактовима. Простор за главу, рамена, простор за кукове и простор за ноге дизајнирани су за удобност.

Маздина седишта такође заслужују похвале. Премијум уређено сувозачево седиште нуди добру подршку и удобност, са топлотом седишта која је довољно добра да напече ваше лепиње у сваком зимском времену. Возачево седиште је још боље, јер може додати подесиву лумбалну подршку.

Упркос својој прозрачној унутрашњости, ово је и даље мали компактни кросовер, тако да нема праве Тардисове магије. Задња седишта могу да поднесу одрасле, али не без гурања предњих седишта напред. Стандардни товарни простор је 20,2 кубика, што је довољно за двоје, али (највише) довољно за четири особе које трче до аеродрома са пртљагом.

Да би се упоредио са тржишним лидерима, популарни Буицк Енцоре има 18,8 коцки, док Хонда ХР-В води ЦКС-30 са 23,2 кубних стопа. Чак и већи Ниссан Рогуе Спорт има 19,9 до 22,9 кубних стопа, у зависности од нивоа опреме. ЦКС-30 је средњег паковања по укупној запремини, што може бити проблем ако често идете у Икеу. Уз то, далеко је функционалнији од компактне лимузине.

Барем за путнике на предњим седиштима, ЦКС-30 је одлично место за провођење времена. Његова тиха унутрашњост осигурава то. Маздини инжењери су напорно радили да задрже буку без обзира на површину пута. Један фактор је постављање звучника. Као и код Мазде3, ниски звучници су померени са врата у простор за ноге како би се елиминисала велика рупа на бочној страни аутомобила, и то заиста чини разлику. Још више ћете ценити Босе аудио систем са 12 звучника.

Разумемо логику за инфотаинмент, али…

Мазда увек размишља о безбедности и ергономији. Зато су ЦКС-30 дали доступан хеад-уп дисплеј; да возачев поглед држи на путу. Ипак, ХУД је сада мањи диференцијатор него што је био када га је Мазда први пут представила.

И Хиундаи Кона и Киа Ниро нуде ХУД, док се морате повећати за једну величину да бисте га добили од Тоиоте. Можете пронаћи ХУД у РАВ4, али не и субкомпактни Ц-ХР. Иста је прича и са Хондом. Налази се у компактном ЦР-В, али не и у поткомпактном ХР-В.

Из истих ергономских разлога, Мазда је стандардни 8,8-инчни инфотаинмент екран померила на инструмент таблу. Међутим, не можете имати екран осетљив на додир горе (био би ван домашаја), тако да су све контроле или на волану или доступне преко точкића са ротирајућим кликом надоле на конзоли.

Овај систем је компромис. Информације су видљиве, али могу бити мање него интуитивне за навигацију. Ако поседујете ЦКС-30 (или било коју Мазду), на крају ћете га, наравно, научити, али и даље вас може саплести с времена на време. Ово би се могло показати као једна од дефинитивних карактеристика Мазде ЦКС-30. Док многи људи желе екран осетљив на додир, други их јако не воле. Свидеће вам се контроле ЦКС-30 ако сте у последњој групи.

Да будемо поштени, ниједан произвођач аутомобила није направио кориснички интерфејс за модеран инфотаинмент систем. Превише је садржаја да бисте ставили дугме на инструмент табли за све, а гласовна контрола ће вас одвести само тако далеко.

Праве величине, праве цене

ЦКС-30 је испоручио управо оно што очекујемо од Мазде: дивно искуство вожње са обиљем спортских перформанси и комфором и погодностима једне класе. Као бонус, Мазда је направила адаптивни темпомат и ЛЕД фарове као стандардне на свим комплетима. Не морате да потрошите ни пени на основни модел да бисте добили те функције.

Ако идете у куповину, ЦКС-30 заузима исти распон цена као и Хиундаи Кона, Субару Цросстрек или Хонда ХР-В, али вам даје више функција за новац. Право поређење је са врхунским европским и азијским брендовима, и ту ћете наћи ЦКС-30 комбинује карактеристике и удобност коју желите по цени која поткопава премиум брендове за хиљаде долара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Са прилично уским распоном цена на ЦКС-30 и доступним функцијама, предлажемо да се укључите у највишу опрему. Можете добити редовну боју ако желите да се мешате, али где је забава у томе? Каже се да ако се не осврнеш на свој ауто када одеш од њега, купио си погрешан ауто. Волели бисмо да видимо тај хипнотички Соул Ред Цристал сваки пут када паркирамо.

Поврх тога, свиђају нам се кожа, грејање седишта, навигација и све остало. Врхунска опрема ЦКС-30 и даље долази за неколико хиљада мање од основне цене Аудија, и мислимо да то чини овај избор лаким.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ово је одличан СУВ за новац. Праве је величине за самце, парове, празне гнезде, па чак и за породице са малом децом.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас