Рецензије Порсцхе Мацан С 2019: Перформансе за стварни свет

Преглед Порсцхе Мацан С 2019: Препустите се

МСРП $60,750.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Порсцхе Мацан С 2019 има перформансе које желите и употребљивост која вам је потребна.

Прос

• Препознатљив дизајн
• Добро опремљен ентеријер
• Добар кориснички интерфејс
• Импресивне перформансе
• Глатка вожња

Цонс

• Недостатак товарног простора
• Нема стандардног ЦарПлаи-а
• Опције се брзо гомилају

Аутомобили се мењају. Не добијају само електрифицирана и аутономна, такође су све виши и дебљи. СУВ-ови потпадају под традиционалне лимузине и купее – чак и када су у питању возила високих перформанси. Времена која се мењају.

Порсцхе је посебно предводио ову оптужбу. Када је немачки произвођач аутомобила лансирао свој Цаиенне 2003. године, идеја о брзом СУВ-у је била новина, али сада су они десетинчићи. Данас је мањи Мацан Порсцхеов најпродаванији модел. Не само да мора да покаже да још увек може да постоји живот након СУВ-а, већ и да докаже да још увек вреди добијање Поршеа уместо малог, брзог СУВ-а од колега немачких произвођача аутомобила Ауди, БМВ или Мерцедес-Бенз.

Провели смо неколико дана са Порсцхе Мацан С из 2019., средњим дететом Мацан линије. Уз укључену обавезну одредишну накнаду, С има основну цену од 60.750 долара – премију од 8.500 долара у односу на основни Мацан. Наш тест аутомобил је такође имао доста опционих додатака, укључујући прилагодљиво ваздушно ослањање (2.750 УСД), Спорт Цхроно пакет (1.360 долара), црвена и црна двобојна кожна унутрашњост (3.880 долара) и спољна боја креде (3.120 долара), додајући преко 20.000 долара на Цена. То илуструје лекцију прву о куповини Поршеа – будите пажљиви када означавате оквире са опцијама.

Прави облик

Порсцхе је познат по својим спортским аутомобилима, тако да је било логично да дизајнери напишу нешто друго осим стереотипне кутије за СУВ. Ниска линија крова, закривљен задњи крај и та зјапећа решетка дају вам до знања да ово није обичан СУВ. Док се Мацан такмичи са малим луксузним СУВ-овима као што су БМВ Кс3 и Мерцедес-Бенз ГЛЦ, стил је ближи „купе“ верзијама оба ова модела.

Ипак, тај елегантни спољашњи стил има своју цену. Порше није имао на располагању комплетан сет унутрашњих мерења, али товарни простор прати Кс3 и ГЛЦ, као и већину других возила у овом сегменту. Унутрашњост је била прилично пространа, иако виши путници на задњим седиштима можда желе мало више простора за ноге. Порсцхе је миљама испред конкуренције када је у питању дизајн ентеријера, у сваком случају.

Као и већи Цаиенне, Мацанова контролна табла је дизајнирана да личи на а Порше 911. Уместо уобичајеног дугмета, Мацан покрећете окретањем лажног кључа лево од волана. Инструмент табла има центрирани тахометар, окружен брзиномером и екраном који се може реконфигурисати који може да покаже све, од тренутне радио станице до предњег/задњег обртног момента система погона на сва четири точка разделити.

У нашем тестном аутомобилу обложен кожом и металом обложен волан био је праве величине и изгледао је невероватно. Као и све остало, што се тога тиче. Од свих ствари за које плаћате премију у луксузним аутомобилима, ентеријер високог квалитета је оно што ћете вероватно највише приметити. Унутрашњост Мацана не само да је луксузна (додуше, опциони кожни пакет нашег тестног аутомобила је вероватно помогао у томе), већ има и карактер. Знате да сте у Порсцхеу.

Добра технологија, али нешто недостаје

Мацан С има централни екран осетљив на додир од 10,9 инча, али већину виталних функција, као што су контрола климе и подешавања возила, може се контролисати помоћу низа дугмади и прекидача груписаних око мењач. Порсцхе је такође укључио веома важно дугме за јачину звука, као и дугме за подешавање које вам омогућава да скролујете кроз СириусКСМ канале – једноставну функцију за коју смо изненађени да други произвођачи аутомобила нису усвојили. Сам екран је једноставан за коришћење, са вертикалним менијем на левој страни који омогућава једним додиром приступ важним функцијама, као што су навигација и повезивање телефона, без потребе да притиснете „кућу“ дугме.

Порсцхе само нуди Аппле ЦарПлаи тренутно и није стандардна опрема. Произвођач аутомобила је имао претходно речено Дигитални трендови који Андроид Ауто биће додато у блиској будућности – изгледа да модели из 2019. нису довољно близу. Порсцхе га није понудио од самог почетка јер у почетку планери производа нису сматрали да постоји довољна потражња.

Наш тестни аутомобил је такође имао опциони Босе систем сурроунд звука, са 12 звучника и 555 вати снаге. Квалитет звука је био добар, иако је требало мало петљања да би се добио најбољи звук. Порсцхе такође нуди скупљи Бурместер систем од 821 вати.

Чисте Порсцхе перформансе

Као творац легендарних спортских аутомобила као што је 911, и са деценијама успеха у тркама, перформансе су оно што Порсцхе издваја од других брендова. Можда већину свог времена проведе у превозу намирница и задовољно у празном ходу у Старбуцковој вожњи, али да би био прави Порше, Мацан је морао да има праве покрете.

Порсцхе Мацан С моделе за 2019. попут нашег тестног аутомобила покреће 3,0-литарски В6 са турбо пуњењем. Мотор, који се дели са Цаиенне и Панамера, производи 348 коњских снага и 352 фунте-стопе обртног момента. Један турбопуњач је смештен у долини између два реда цилиндара, скраћујући пут гасова који морају да улазе и излазе, помажући да се побољша одзив. Мацан С је доступан само са седмостепеним ПДК мењачем са двоструким квачилом и погоном на све точкове, а систем погона на све точкове преферира да шаље више снаге на задњу осовину ради побољшања управљања.

Од нуле до 60 мпх потребно је 5,1 секунде, или 4,9 секунди са опционим Спорт Цхроно пакет, према Порсцхеу. Максимална брзина је 157 мпх. То чини Мацан С опремљен Спорт Цхроно нешто бржим од Аудија СК5, са којим Порсцхе дели основну платформу. Мерцедес-АМГ ГЛЦ43 је бржи од Порсцхеа (нула до 60 мпх за 4,7 секунди), али је његова највећа брзина електронски ограничена на 130 мпх. БМВ тврди да ће његов Кс3 М40и убрзати од 0 до 100 км/х за 4,6 секунди, уз максималну брзину од 155 мпх. БМВ и Мерцедес такође нуде снажније верзије својих СУВ-ова, у облику Кс3 М и АМГ ГЛЦ63, респективно, али и Порсцхе. Тхе 2020 Мацан Турбо имаће 434 КС, а са Спорт Цхроно пакетом ће убрзати од 0 до 100 км/х за 4,1 секунду.

Међутим, Мацан С није само у бројевима. Спорт Цхроно пакет укључује Спорт Респонсе, дугме на волану које поново калибрише мотор и мењач за максималан потисак. Притиском на њега добијате 20 секунди бржег убрзања, као стварна верзија Ф-Зеро. Ефекат није тако жесток као код Цаиенне Е-Хибрид, пошто Мацану недостаје тренутни електрични обртни момент тог модела. Али никада нећете морати двапут да размишљате о претицању људи на аутопуту.

Било да јури аутопутем или се бави неким кривинама, Мацан се никада не зноји. У ствари, аутомобил се скоро осећа превише опуштено. То заправо не оживљава док га заиста не притиснете. Када то учините, награђени сте држањем који улива самопоуздање и окретним руковањем због којих заборавите да сте у СУВ-у. Али при разумнијим брзинама Мацан се једноставно не осећа тако посебним. Део тога се може сводити на тихи издувни систем на нашем тестном аутомобилу, који није имао опциони спортски издувни систем. Без обзира на то, надали смо се мало више личности у складу са немилосрдном компетенцијом Мацана.

Наш тестни аутомобил је такође имао прилагодљиво ваздушно ослањање, што је можда само најбоља карактеристика Мацана. То даје Мацану горе поменуту агилност, али без жртвовања квалитета вожње. Мацан лебди преко несавршености на путу као прави луксузни аутомобил, али се осећа поучено и прецизно у кривинама. То је права предност да имате овакво возило уместо традиционалног спортског аутомобила или спортске лимузине: оно се поново трансформише у нормалан аутомобил када завршите са игром.

Практичне ствари

Агенција за заштиту животне средине оцењује Порсцхе Мацан С 2019 на 20 мпг комбиновано (18 мпг град, 23 мпг аутопут), што није баш добро за возило ове величине. Међутим, оцене су прилично блиски Аудију СК5 и Мерцедес-АМГ ГЛЦ43. БМВ Кс3 М40и ради нешто боље, са 23 мпг комбиновано (20 мпг у граду, 27 мпг на аутопуту). Као и код свих возила високих перформанси, имајте на уму да ће агресивна вожња имати негативан утицај на километражу гаса.

Порсцхе не нуди много у смислу стандардне технологије за помоћ возачу. Уобичајене функције као што су помоћ при задржавању траке и прилагодљиви темпомат, које су стандардне на неким јефтинијим аутомобилима, овде су опциони додаци. Наравно, то је случај и са већином других луксузних возила.

Порсцхе нуди четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља, уз 12-годишњу гаранцију на корозију, као и бесплатан сервис у заступницима. Порсцхе је био један од најниже рангирани брендова у најновијим Ј.Д. Повер Инитиал Куалити Студи, а Порсцхе модели су генерално добили ниске оцене поузданости од Цонсумер Репортс. Оцене Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Свидела нам се комбинација спољашње боје креде (сиве) и унутрашње пресвлаке у нашем тестном аутомобилу, али цена боје боје од 3.120 долара била би превелика за стомак. Уместо тога, упарили бисмо кожну унутрашњост као опцију (3.880 долара) са једном од јефтинијих боја. Такође бисмо могли да задржимо Премиум пакет Плус (6.230 долара), који додаје Аппле ЦарПлаи, грејање и вентилацију предњих седишта, Босе сурроунд систем и панорамски кров. Спорт Цхроно пакет (1.360 УСД) и прилагодљиво ваздушно ослањање (2.750 УСД) заокружују нашу листу функција које морате имати. Ове опције подижу цену, али такође чине да се Мацан С издваја од уобичајених СУВ-ова.

Резиме

Говорећи о другим теренцима, да ли заиста вреди набавити Мацан С уместо брзе верзије Аудија, БМВ-а или Мерцедеса? Дефинитивно ћете добити нешто више са Мацан С, али нећете пронаћи то додатно нешто у спецификацијама. Дизајн ентеријера и екстеријера, као и равнотежа аутомобила на путу су оно што Мацан одваја од онога што су, на крају крајева, супуне верзије уобичајених породичних аутомобила. Сам Мацан можда не нуди тако висцерално искуство као а Порше 911 или 718 Кајман, али је такође много бољи у вучењу људи и ствари. Можда СУВ апокалипса ипак неће бити тако лоша.

Да ли треба да добијете један?

Да. Порсцхе Мацан С 2019 је одлична комбинација перформанси и луксуза.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку