Преглед Генесис Г70 за 2019

Године 1983. Тојота је почела да развија луксузну лимузину пуне величине која би била конкурент БМВ-овој серији 7 и Мерцедес-Бенз-овој С-класи. На глобалним тржиштима, тај модел је постао познат као ЛС400 – прво возило Тоиотиног новог премиум бренда, Лекус.

Исте године када је Лекус представљен, други јапански произвођач аутомобила почео је да пласира своје прво луксузно возило. Ниссанов новоформирани бренд Инфинити циљао је на исте лимузине пуне величине са својим К45. Данас се Лекус може похвалити читавим спектром директних изазивача немачких луксузних производа, и познат је по квалитету израде и удобности возила. Инфинити се, у међувремену, сместио у нижу класу аутомобила познатих као луксузна возила „почетног нивоа“ и ретко улази у исти разговор са традиционалним премијум брендовима.

Упркос томе што су ушли на тржиште отприлике у исто време и нудећи сличне конкурентне моделе, Лекус и Инфинити су ишли два веома различита пута. И иако се Инфинити недавно окупио са побољшаним дизајном и практичним карактеристикама, његови производи се и даље оцењују првенствено на основу њихове вредности.

Хиундаи је веома свестан изазова са којима се суочава његов недавно исковани Генесис бренд. Правилно управљање и разборито планирање производа могли би да преведу Генесис у компанију БМВ-а и Лекуса, али погрешни кораци би га могли послати на пут Инфинитија. Први модели јужнокорејског произвођача аутомобила, лимузине Г80 и Г90 су нашироко хваљени, али ће се легитимитет као луксузне марке успоставити у конкурентнијим сегментима.

Уђите у Г70. Генесисова прва компактна спортска седан лица БМВ-ова серија 3 и Мерцедес-Бенз Ц-Класа са моторима велике снаге, упечатљивим дизајном и богатим садржајима. Наш тест Г70 3.3Т (44.745 долара) мери компетентност новопридошлих у једној од најгорих класа возила.

Нерафинирано, али изгледа добро

Као обимни модел компаније (барем док СУВ не стигне следеће године), Г70 је Генеза – и по изгледу и по осећају. Стога, стил мора одражавати тежње произвођача аутомобила.

Наш Г70 3.3Т Спорт тестер је најжешће паковање луксузног компакта, са тамним хромираним детаљима, металним металом сиви точкови од 19 инча, ЛЕД фарови, ДРЛ и задња светла, интегрисани задњи дифузор и двоструки овални издувни систем луке. Суптилнији детаљи екстеријера Г70 су у контрасту са плавом бојом Мајорке и јарко црвеним кочионим чељустима.

10 стопа даље, Г70 изгледа спектакуларно, са широким, моћним ставом, упечатљивим светлосним потписима и чистим линијама. Сличност аутомобила са својим већа браћа и сестре је јасан и даље дефинише језик дизајна бренда. Један посебан успех модела Г70 је његов стил задњег дела – област аутомобилског дизајна која је обично погрешна. Уредан и карактеристичан, кабина Г70 је слатка завршна обрада згодне спољашњости.

Међутим, како се приближавате Г70, неке естетске грешке долазе у фокус. Вентилациони отвори у облику бумеранга на предњој четвртини панела, на пример, су непотребни украси који прекидају глатки профил. На предњој страни, светлуцави комад пластике је обојен (неубедљиво) како би одговарао мрежастом дизајну решетке. Иако је неопходно за смештај помоћи возача заснованих на радару у возилу, пластична плоча је могла да буде интегрисана у доњу маску како би била мање упадљива. Иако су у почетку забрињавајуће, ове визуелне разлике постајале су све мање приметне како је време са Г70 одмицало.

Презентација кабине је супротна спољашњости модела Г70 – у почетку делује неодољиво пре него што открива врхунске детаље под пажљивим испитивањем. Командна табла оријентисана на возача (и донекле утилитарна) наглашена је пластиком металног изгледа, контрастним шавовима и интуитивним средишњим делом. Врхунски изглед изгледа умањује грубо причвршћен екран осетљив на додир од 8,0 инча са дебелим ивицама и обичним аналогним мерачима.

Доступан прошивен Напа кожа за седишта и уметке на вратима значајно побољшава унутрашњу атмосферу, као и завршна обрада на шољици Г70 држачи и точкићи за контролу климе, широка употреба материјала меких на додир и минимална примена клавира који је склон мрљама црна трим. Широка платформа модела Г70 омогућава великодушан простор за рамена и лактове, али путници позади у величини одраслих немају довољно простора за ноге и главу. И пртљажник је скучен, са само 11 кубних стопа товарног простора.

Све основе, ништа од Б.С.

Пуно обиље садржаја унутар Г70 3.3Т је запањујуће. Пре него што прихвате било који од три доступна пакета, купцима се нуди кожна седишта – грејана, вентилирана и на електрични погон на предњој страни, двозонски аутоматски контрола климе, бочни ретровизори са грејањем и електричним склапањем, ретровизор са аутоматским затамњивањем, аудио систем Лекицон са 15 звучника, навигација, ТФТ екран у боји од 7,0 инча, 8,0 инча инфотаинмент са Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматска и прилагодљива дуга светла.

Такође део стандардног комплета је свеобухватан пакет функција за помоћ возачу, укључујући судар унапред избегавање, помоћ при одржавању траке, праћење мртвог угла са упозорењима на попречни саобраћај позади, прилагодљиви темпомат и резервна камера. Купци могу да изаберу да додају систем камера за сурроунд поглед, хеад-уп дисплеј и упозорења о удаљености паркирања уз накнаду. Наше искуство са овим системима је углавном позитивно, иако помоћ при одржавању траке није толико нијансирана као понуде конкурената.

Генесисов инфотаинмент систем је непромењен у свом преласку са Хиундаи возила, пружајући исту логичну структуру менија и респектабилно брзо време одзива. На много начина, једноставност модула Г70 је освежавајућа, иако се не може порећи недостатак јасноће екрана и графичке сложености у поређењу са конкурентским системима.

Поред стандардних погодности модела Г70, Генесис нуди функције као што су брисачи који осећају кишу, бежични телефон пуњење, грејање задњих седишта, адаптивна кратка светла и хеад-уп дисплеј као део Елите и Престиге пакети.

Ходање у шетњи (и каскање касом)

Иако број БМВ купаца који купују на основу статуса сада вероватно надмашује број купаца оријентисаних на перформансе, не треба одбацити инжењерски таленат произвођача аутомобила. Да се ​​борим са новим М340и – сјајан спортски седан – Генесис се обратио бившем шефу БМВ М одељења, Алберту Бирману.

Беирманн је већ оставио траг на сестринским брендовима Киа, са Стингер ГТ купе са четворо врата, и Хиундаи, са Велостер Н хот хатцх-ом. Са Стингер ГТ базираним Г70, Бирман и његов тим су имали задатак да уравнотеже удобност вожње са класичном забавом у вожњи позади.

3,3-литарски В6 са двоструким турбо пуњењем нашег тестера испоручује снажних 365 коњских снага и обртног момента од 376 фунти-стопа на задње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача. Основни 2,0-литарски турбо четвороцилиндрични аутомобили покрећу скромнијих 255 коња, а могу бити опциони са шестостепеним мануелним. Други хардвер перформанси на нашем 3.3Т укључује Брембо кочнице и задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем са вектором обртног момента. Спорт пакет додаје прилагодљиве амортизере и надограђује Мицхелин ПС4 гуме на ПС4С јединице при истој ширини од 225 предње и 255 позади.

Из копања, Г70 3.3Т постиже 60 мпх за 4,7 секунди и достиже максималну брзину од 167 мпх. Док демонстрира своју брзину на правој линији, Г70 такође приказује линеарну испоруку снаге и глатке прелазе између брзина. Бука мотора појачана (или ограничена) звучника је привлачна, иако је мелодија мало карактера у било ком делу опсега обртаја. Сила кочења и осећај одговарају импресивном убрзању Г70, са добрим почетним загризом и прогресивном педалом.

Г70 има неколико режима вожње за оптимизацију квалитета вожње и перформанси за ефикасност, удобност или темпо. Подразумевани комфорни режим је пријатно компатибилан, али лењ, захваљујући мртвој папучици гаса. Спорт брзо постаје наше омиљено окружење због свог оштрог одзива, правовремене промене степена преноса и смирености у кривинама. Несрећна нуспојава агресивности спортског режима је лоша економичност горива (у просеку смо износили 17 мпг током наше недеље са аутомобилом, што је смањило ЕПА-ов комбиновани рејтинг од 20 мпг). Без обзира на режим вожње, Г70 се може похвалити неким од најбољих квалитета вожње у сегменту, никада не поклекнувши због неравнина или подлегне грубости кабине.

Смањење три инча од међуосовинског растојања ГТ-а и 100 фунти његове масе даје Г70 живљи одговор и већу агилност. Схватајући брзином у кривинама, Г70 остаје раван и предвидљив. Повратне информације управљања су ограничене, али скретање је оштро и брзо. Доказујући се као права спортска лимузина са задњим погоном, Г70 маше репом на команду и задржава дрифтове уз искључену контролу вуче и стабилности. Тешко је рећи да ли је Генесис оштар као М340и, али је вероватно пријатнији као свакодневни возач.

Зе Германс

Сви ривали Генесис Г70 3.3Т су искуснији и цењенији, али допуштамо да им скинемо значке на тренутак да бисмо прегледали спецификације.

И БМВ-ов М340и и Мерцедес-АМГ-ов Ц43 се могу похвалити већом снагом од Г70 од својих шестоцилиндричних мотора са принудном индукцијом, док Ауди С4 има најмањи учинак од четири. Спринт до 60 мпх показује АМГ испред (4,0 секунде) и Г70 на задњем делу пакета, иако Г70 има највећу (неограничену) максималну брзину. Уштеда горива фаворизује М340и и Ауди С4 при 24 мпг комбиновано, док је капацитет терета веза између АМГ-а и БМВ-а (оба нуде 17 кубних стопа).

Коначно долазимо до цене, где се предност помера на Генесис. Са премијом од око 10.000 долара у односу на Г70 3.3Т, БМВ М340и и Мерцедес-АМГ Ц43 ослањају се на њихову репутацију и карактеристике. Аудијев С4 је неколико хиљада долара јефтинији и укључује погон на све точкове као стандард (додатак трошкова за три друга аутомобила), али је и даље далеко скупљи од корејског. Напуните тројицу Немаца опремом која ће одговарати Г70 и разлика у цени се значајно повећава.

Смиреност ума

Генесис Г70 2019 долази са једним од најбоље гаранције у индустрији: основна покривеност за пет година или 60.000 миља, и покривеност погона за 10 година или 100.000 миља. Остале најважније ствари укључују бесплатно одржавање, помоћ на путу и ​​собара за преузимање/одлагање вашег возила на сервис.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

На основу издашних стандардних карактеристика Г70 3.3Т, наш Г70 бисмо држали близу основних спецификација. Као и наш тестни аутомобил, ми бисмо изабрали плаву спољашњост Мајорке, али уместо тога упарена са сивим кожним седиштима. Са одредиштем и руковањем, наш конфигурисани МСРП би био 44,745 УСД.

Оур Таке

Генесис Г70 2019 уопште не изгледа као први покушај спортске, луксузне компактне лимузине. Занимљива динамика вожње, упечатљива форма, усклађена вожња и плишана кабина одговарају ривалима на све осим на најповршније начине. Грешке због скученог простора за путнике позади и слабе потрошње горива свакако су вредне пажње у оквиру тако конкурентног сегмента, али ни на који начин нису кварови или знакови некомпетентног произвођача.

Лојалност бренду је моћна, а мало је вероватно да ће они који су већ повезани са немачким фаворитом мењати за Генесис, али Невероватна вредност Г70 – без очигледне жртве – даје му озбиљну привлачност међу младима и проницљивим купаца. Ово свакако почиње да се осећа као а Лекусова прича о успеху у настајању.

Да ли треба да добијете један?

Мислимо да 2019 Генесис Г70 је једна од најбољих вредности на аутомобилском тржишту и достојан избор спортске лимузине.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Генесис ГВ70 први погон: Нови новац
• Ауди А8 за 2020. добија плуг-ин хибридни погон, спортски модел С8
• Хиундаијев бренд Генесис ући ће у игру луксузних СУВ возила следеће године
• Мерцедес-Бенз ГЛБ 2020 је млађа Г-Класа са местом за шест ваших пријатеља