Преглед Рам 1500 за 2019

2019 Рам 1500

МСРП $31,795.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Од срца препоручујемо Рам 1500 за 2019. као најбољи лаки пикап пуне величине на продаји.

Прос

• Тиха колиба на гробљу
• Гибљива вожња и поуздано управљање
• Најбољи квалитет ентеријера у класи
• Паметни благи хибридни погони
• Озбиљно кул технологија погодности

Цонс

• Неки украси изгледају сјајно
• Поскупи у журби

Може бити изненађење да су три најпродаванија возила у Америци прошле године сви били пикапи пуне величине. У ствари, камиони су деценијама били на врху продајних листа. Ни разлика у продатим јединицама није близу – 30-годишњи краљ продаје, Фордов Ф-150, купљен је више него двоструко више пута у 2018. него путничко возило највеће количине, Тојотин РАВ4.

Разлог због којег пикапи надмашују своје СУВ и лимузине ривале је њихова компаративна свестраност. Пикап може да испуни улогу породичног превозника, радног возила, путника и свега између. У међувремену, лимузина или кросовер ограничени су својом величином, конфигурацијом и издржљивошћу. И док путничка возила могу само незнатно да побољшају своју корисност, камиони су доказали своју прилагодљивост удобности и луксузу – ништа више од Рам’с 1500.

Са представљањем четврте генерације 1500 2009. године, Цхрислер се кладио да ће се квалитет ентеријера и технологија показати једнако важним као и перформансе. Након бројних ажурирања моделске године, напори компаније почели су да дају резултате, надмашивши Цхевролет Силверадо 1500 у продаји прошле године. Сада, са увођењем пете генерације 1500, РАМ се бори за Фордову круну.

Тхе 2019 Рам 1500 наставља своју кампању за удобност са побољшаним квалитетом вожње, бољим материјалима унутрашњости и ексклузивним технологијама у класи. Уз доступност благог хибридног система за В6 и В8 погонске склопове, камион такође игра критичну ефикасност. Наш тест и стандардног (37.985 УСД) и Хеми В8 модела са еТоркуе-ом (39.435 УСД) открива Рамову команду над сегментом жестоке конкуренције.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Одлазећи Рам 1500 (који се још увек продаје током 2019. године) је згодан камион чистих линија и моћног става. Срећом, иако потпуни редизајн, нова генерација не нарушава привлачност старог камиона. Нежно поново обликовани панели, оштрији светлосни потписи и ужа, шира решетка омекшавају и модернизују пикап.

Ове модификације стила значе да су чак и јефтине верзије новог 1500 мање утилитарне него раније, док луксузни елементи изгледају сасвим отмено. Широк спектар избора точкова, боја и пакета спољашњих украса драматично мења изглед камиона. Они који нису склони блиставом хрому желеће да опреме или спортске или затамњене комплете за изглед, који одговарају предњој маски модела 1500 са бојом каросерије.

Значка је скромна за камионе пуне величине, са РАМ-ом исписаним на решетки, 5,7-литарским ХЕМИ плочама са обе стране хаубе и 3Д РАМ икона на вратима пртљажника. Чак и модели опремљени еТоркуе системом немају никакве помоћне ознаке – добродошла промена у односу на старе „хибридне“ омалтерисане пикапе.

Ако је прошло доста времена откако сте вирили у кабину камионета, нови 1500 ће вас натерати да се почешете по глави. Осим познатог осећаја за простор, ништа у Рамовом дизајну ентеријера не може се упоредити са камионима од пре једне деценије. Извајана контролна табла, велики екрани, текстурирани материјали меки на додир и атрактивна седишта поздрављају путнике у модерно доба. Штавише, распоред дугмади и решења за унутрашње складиштење су интуитивни и лаки за приступ.

Реконфигурабилна, веома разноврсна централна конзола, смартфон управљање кабловима и обликовани држачи чаша на вратима показују Рамову пажњу на детаље. Видљивост кроз све прозоре је одлична. Предња и задња седишта – доступна у врхунској тканини или кожи – удобна су и пружају подршку. Наша једина упозорење је за оне који планирају да стално примају одрасле особе у пуној величини: четворокреветна кабина модели не остављају много простора за ноге возачима позади, па препоручујемо да изаберете конфигурацију кабине за посаду.

Техничке карактеристике

Рам је био довољно добар да понуди и Биг Хорн и Ларамие Лонгхорн верзије свог новог камиона како би нам омогућио да се играмо са стандардним и врхунским функцијама погодности. И, да не кварим изненађење, већ чак и средњи опсег РАМ је технолошки богатији од најпремиум верзија свих својих ривала.

Почетни модели Традесман и Биг Хорн ће бити опремљени малим ТФТ екраном и 5,0-инчним УЦоннецт инфотаинмент систем, али најосновнија група опреме надограђује централни екран на јединицу од 8,4 инча са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто и најновији Цхрислеров оперативни систем. Одатле можете повећати ТФТ монитор на јединицу од 7 инча, додати двозонску аутоматску контролу климе, два Утичнице од 115 В, инвертер од 400 В, грејање предњих седишта, грејани волан и дуал УСБ/УСБ-Ц луке. Тримови највишег квалитета 1500 постављају централни монитор на масивни екран осетљив на додир од 12 инча који је лепо интегрисан у инструмент таблу (за разлику од неких екрана у стилу таблета).

УЦоннецт 4 је апсолутно бриљантан, са оштром графиком, брзим одзивом на унос и паметним менијима. Када се контролише преко 12-инчног монитора, систем може да подели мапирање и контролу климе/забаву на горњу и доњу половину екрана. Упркос огромној некретнини, брзина освежавања и одзива модула остаје изузетно брза. Постоји много интерних информативно-забавних система који лебде около, али изгледа да је Цхрислер савладао равнотежу визуелне интриге и функционалне лакоће боље од осталих.

Доступан системи за помоћ возачу ограничени су тримом, али у правом облику, Рам 1500 је доступан са прилагодљивим темпоматом, упозорењем о напуштању траке са помоћ при одржавању траке, упозорења о попречном саобраћају позади, камера од 360 степени, упозорење на судар унапред са аутоматским кочењем у случају нужде и праћење слепих углова.

Возачки утисци

Тренутно, Рам нуди два избора мотора у три типа: 3,6-литарски В6 са еТоркуе благом хибридном асистенцијом или преносни 5,7-литарски Хеми В8 са или без еТоркуе-а. На путу, турбодизел мотор ће ући у микс са ривалским Фордовим Ф-150 дизелом.

Рамов еТоркуе систем је производ литијум-јонске батерије од 48 волти, 0,4 кВх и ДЦ-ДЦ претварача, који пуни и управља електричним системом пикапа од 12 волти. Јединица са ременским погоном се користи и за рад са системом за аутоматско покретање/заустављање и за допуну батерије при кочењу. За разлику од неких хибрида, генерисана снага и обртни момент се користе за попуњавање празнина уместо као додатне перформансе. Другим речима, ваш 1500 неће одједном имати потисак попут спортског аутомобила, али ће бити глаткији и ефикаснији.

Упркос сличном раду, систем еТоркуе незнатно варира између В6 и В8 погонских агрегата. В6 модели, са 305 коњских снага и обртним моментом од 295 фунти-стопа, набављају јединицу од Цонтинентала и добијају 90 лб-фт обртног момента преко ременског погона. В8 јединице, које испумпавају 395 КС и 410 лб-фт обртног момента, добијају електричну помоћ од Магнети Мареллија и добијају 130 лб-фт. Опет, ове бројке се не рачунају на излаз основног мотора.

ЕПА оцењује В6 еТоркуе мотор на 20 градских, 25 на аутопуту и ​​22 комбиновано по галону. Додавање погона на сва четири точка смањује те бројке за 1 мпг. На најнижем нивоу, 5,7-литарски Хеми (без еТоркуе) управља само 15 градским, 21 аутопутем и 17 комбиновано. Делећи разлику, еТоркуе Хеми модели просечно троше 19 комбинованих мпг у односу на 17 градских и 23 мпг на аутопуту.

Наш тест и стандардног Хеми и благо-хибридна варијанта показује ефикасан напредак у кутку тржишта возила који гута гас. Док оба погона карактеришу неприметно деактивирање цилиндра, еТоркуе такође потпуно угушује мали трзај Рамовог система за заустављање/стартовање. Очекивали смо нагли прелаз између регенеративног и фрикционог кочења за модел еТоркуе, али чак и то је било пригушено. Рамов осмостепени аутоматски мењач импресионира глатким пребацивањем у виши степен и брзим пребацивањем у нижу брзину када је потребно више снаге.

Једна од највећих препрека са којима се произвођачи камиона пуне величине суочавају када се обраћају главним купцима је пружање квалитета вожње попут аутомобила. Конструкције тела на оквиру су инхерентно грубље од унибоди пандана, иако је Рам пронашао решење. Задње вешање са спиралном опругом и активно поништавање буке ограничавају и грубост вожње и нежељену буку у кабини. Резултат је глатка динамика вожње и запањујуће тиха унутрашњост. Без улепшавања, запремина кабине модела 1500 је у рангу са знатно аеродинамичнијим лимузинама премијум класе.

Ривалс

Рамови дугогодишњи непријатељи можда у последње време показују слабости, али неће олакшати пут до најпродаванијег америчког пикапа. Иако старење, Форд Ф-150 2019 је још увек чврст камион са доста привлачности. Широк спектар погонских агрегата, укључујући 450 КС, 510 лб-фт твин-турбо В6 и дизел мотор добар за 25 мпг су међу најјачим оружјем камиона. Популарна КСЛТ опрема у конфигурацији Суперцрев почиње од 39.420 долара. Да бисте ушли у Ф-150 са Фордовим 5,0-литарским В8, мораћете да издвојите најмање 52.390 долара.

Цхевролет Силверадо 1500 је потпуно нов за моделску годину 2019. и има право на највећи доступни В8 од својих ривала (иако не и највише снаге). На другом крају спектра, 2,7-литарски 4-цилиндрични турбо пуњач има 21 мпг комбиновано. Силверадо постиже поене за пространу кабину и углађене моторе. Популарно опремљен модел кабине за посаду са 5,3-литарским В8 мотором почиње од 42.190 долара.

Смиреност ума

Сви модели Рам 1500 покривени су основном ограниченом гаранцијом од три године/36.000 миља од браника до браника и петогодишњом политиком од 60.000 миља за мотор, мењач и погонски систем. РАМ такође ће бесплатно одвући вашу опрему до најближег заступника. Гаранције су у потпуности преносиве.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Лако је подивљати са опцијама за Рам 1500 из 2019, и за разлику од неких возила, додаци заиста праве разлику. У случају РАМ, да бисте добили комплетан пакет помоћи за возача, екран од 12 инча и кожна седишта, мораћете да набавите Ларамие издање (почевши од 42.290 долара). Одатле бисмо изабрали Хеми В8 еТоркуе (2.645 УСД), напредну безбедносну групу (1.695 УСД) и групу опреме нивоа 2 (4.595 УСД) која додаје Хармон Кардон звучни систем са 19 звучника, брисачи који осећају кишу, грејање другог реда седишта и бежично пуњење паметног телефона. Заокружите га пакетом спортског изгледа (2.495 долара) за бранике у складу са бојама каросерије и точкове од 20 инча, као и 12-инчни УЦоннецт систем са навигацијом (1.295 долара). Све у свему, наш идеал РАМ 1500 је огромних 55.015 долара.

Оур Таке

Нисмо мислили да можемо толико да паднемо на камионет, али опет, нисмо провели квалитетно време са Рамов потпуно нови 1500. Ривали попут Фордовог Ф-150 и Цхевијев Силверадо можда имају дужу историју и жешће обожаватеље, али поред Рам 1500 из 2019, оба камиона се једноставно осећају старо. Тхе РАМ није најмоћнија, најпространија или најприступачнија од гомиле, али скромно опремљена верзија иде преко свих ривала у погледу квалитета вожње, технологије и удобности у кабини.

Некада давно, концепт премијум пикапа је био смешан. Са Рамовим новим 1500, не само да је такво возило стварно, већ је и стандардно у свим верзијама.

Да ли треба да добијете један?

Свесрдно препоручујемо Рам 1500 за 2019. као најбољи лаки камионет пуне величине на продаји.

Препоруке уредника

• Прототип Тесла Цибертруцк примећен са мањим изменама
• Концепт Рам Револутион везан за ЦЕС 2023. приказује електрични пицкуп
• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Све што треба да знате о Ривиан Р1Т
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1Т 2022: Први ЕВ пицкуп поставља високу летву