Зашто враћање Хумера као електричног ГМЦ пикапа има смисла

Не верујте у рекламирање. Хуммер се није вратио.

Најснажнији амерички произвођач аутомобила затворен је 2010. након што је кинеска влада одлучила да не жели возило у својим границама и оно ће у догледно време остати у пантеону аутомобилске историје будућност. То је натписна плочица наелектрисан повратак 2021. као ГМЦ возило, а то је најбоља стратегија коју је Генерал Моторс могао да усвоји.

ГМ има за циљ да купцима пружи оно што желе

ГМ мора чврсто да постави своју заставу у свет електричних пикапа како би држао корак са ривалима као што су Форд, Тесла и Ривиан. Не постоји ни један камион на батерије доступно 2020, али ниша ће порасти у наредним годинама, а улози су високи. У 2019, три најпродаванија возила у Америци била су Форд Ф-Сериес (која је предводила листу 43 узастопне године), РАМ пикап и Цхевролет Силверадо. Укупна продаја је износила 2,1 милион јединица.

ЕВ су грешка заокруживања на тржишту које је пету годину заредом у 2019. достигло границу од 17 милиона и док стоји на раскрсници аутомобила на батерије и пикапа изгледа као будала, Генерал Моторс игра дуго игра.

Хамер неће надмашити Силверадо – неће се ни приближити – али фирма мора да буде спремна да испоручи када се ова два сегмента споје како би помогла свом пословању у будућности. Пикапи су профитне машине за америчке произвођаче аутомобила, и сваки продат у Сједињеним Државама хоће на крају ће радити на струју, мада остаје отворено да ли ће се то догодити за 10 или 100 година дебате. Ипак, руководиоци знају да не могу приуштити да пропусте заокрет од 90 степени.

Хамер је био спреман за васкрсење

Проблем са имиџом мучио је Хуммер током већег дела његовог постојања. Његов пад је почео убрзо након што су богати холивудски типови одлучили да је хладније возити Тојоту Приус него мамутски СУВ који покреће В8 који ради озон. мотор, а самозвани активисти су подстакли анти-Хуммер сентимент тако што су вандализирали стотине возила широм САД 2003. године, на примјер, пиромани уништио 40 нових хамера тако што је запалио заступништво у Западној Ковини у Калифорнији.

Иако враћање имена (да ли је неко већ рекао 50 Центу?) звучи потпуно контраинтуитивно, Генерал Моторс признаје да у њему још увек има много правичности. Хуммер није био довољно дуго да се упусти у сегмент кросовера базираних на аутомобилима који је веома популаран 2020. Чак је и џип петљао са оригиналним компасом. Гледано у овом светлу, његов имиџ је неокаљан јер је икада направио праве, бесмислице СУВ-ове. Реците шта хоћете о дизајну Х2, али то је била сила на коју се морало рачунати ван утабаног пута. Чак је и мањи Х3 био шокантно способан.

Овај уски фокус створио је камионе намењене авантуристима, а не извођачима. Не сећам се да сам икада видео своју локалну комуналну компанију да поправи далековод у Х1. Стављање имена Хуммер на електрични пикап сугерише да ће модел стићи као играчка способна за теренску вожњу са одговарајуће робусним дизајном. Замислите то као а Јееп Гладиатор за ЕВ гомилу.

ГМЦ је идеалан бренд за електрични камион

Па ипак, Хуммер се неће вратити као самостални бренд са сопственим асортиманом модела. Поново рођени камион ће се наћи у — и, врло вероватно, близу врха — ГМЦ линије. Овде опет, овај приступ има смисла.

Оснивање новог произвођача аутомобила је страшно скупо на сваком нивоу. Генерал Моторс би морао да створи одељење са сопственим тимом за развој производа и односе са јавношћу, а дилери би морали или да поделе свој простор или да створе нови изложбени простор. Све за један модел. Произвођачу аутомобила је тешко да преживи на једној плочици, због чега је Лекус 1989. године избацио на тржиште оригинални ЕС базиран на Тојоти Цамри-у како би ојачао прва генерација ЛС.

Повезивање следећег Хумера са постојећим брендом сугерише да Генерал Моторс нема на уму цео портфолио, а додељивање истог ГМЦ-у довољно говори о његовом позиционирању. Уз неколико изузетака, попут Енвои КСУВ-а који савија сегменте, компанија је провела деценије продајући измишљене Цхевролет моделе за премију. Недавно је предузела кораке да се дистанцира од своје сестринске компаније, али Сиерра остаје скоро идентична Силвераду, али је скупља.

Цена је кључна, јер је електрична технологија још увек невероватно скупа. Ако би Цхевролет продао Хуммер, морао би да га пласира на тржиште као маинстреам модел и да га у складу с тим цена. ГМЦ ће моћи да наплати више, што ће помоћи Генерал Моторсу да поврати улагање. И, као сарадник Дигитал Трендс-а мог колеге Степхен Еделстеин истакао је, Хуммер ће помоћи ГМЦ-у да се истакне тако што ће понудити модел који није базиран на Цхевролету, а који нема јефтинији еквивалент у асортиману лептир машне.

Кључни детаљи као што су величина и цена Хумера остају у тајности. Да сам водио ГМЦ, тражио бих камион који није већи од Цаниона (дакле, величина мања од америчких бестселера) напуњен теренским добротама и по цени од око 50.000 долара. Не може свако да приушти Ривиан Р1Т, која почиње од око 70.000 долара пре подстицаја, а не жели сваки возач да путује на посао у левијатану пикапа као што је Тесла Цибертруцк, који ће бити ближе усклађен са Фордовим већим Супер Дути моделима него Ф-150. Сегмент камиона средње величине порасла за 22% у 2019 а нико се још озбиљно не залаже за то да се електрификује. Нећемо морати дуго да чекамо да сазнамо да ли ће ГМЦ бити први.

Осим тога, признај. Радије бисте видели Хуммер препорођеног као електрични аутомобил него Олдсмобиле.

Препоруке уредника

• Прототип Тесла Цибертруцк примећен са мањим изменама
• Концепт Рам Револутион везан за ЦЕС 2023. приказује електрични пицкуп
• 2024 Цхевролет Силверадо ЕВ је електрични пицкуп направљен за рад и игру
• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг: Најпродаваније возило у Америци постаје електрично
• Председник Бајден вози прототип електричног камиона Форд Ф-150 Лигхтнинг

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.