Када је реч о изградњи економског аутомобила са погоном на све точкове, ниједан други произвођач аутомобила не може да додирне Субару. У ретким приликама када конкурентски произвођач аутомобила понуди АВД верзију основног возила за превоз хлеба и путера и продавца намирница, она је увек на врху али од 1993. Субару производи Импрезу са АВД по цени која је упоредива са сваким другим компактним економским моделом на пут. Сада је откривена следећа генерација Импрезе, а будућност је светла као и увек за Субаруов свакодневни аутомобил.
Не петљајте се са успехом
Основна формула Импрезе се никада није променила. То је компактни економични аутомобил доступан као лимузина са четири врата или хечвагон са петоро врата, покретан Субаруовим чудним али чврстим четвороцилиндричним мотором са хоризонталном супротном страном, са АВД-ом. Фанатици Субаруа ће скочити на коментаре да би истакли да су неке ране 1,8-литарске Импрезе биле само за предњи погон, а да је било неких заиста слатких купеа са двоја врата направљених тек 2001. Све је то тачно, али привлачност Импрезе је увек била солидна понуда економичних аутомобила са АВД као заслађивачем.
Импреза ће ићи било где у било који дан у години и не морате да возите тежак СУВ или брутални 4ВД камионет да бисте то урадили.
Та комбинација је учинила Субару снажним играчем какав је данас. Импреза никада неће додирнути Хонду Цивиц или Тоиоту Цороллу када је у питању обим продаје, али активни људи који живе у подручјима која имају озбиљне зиме псују овим аутомобилима јер ће Импреза ићи било где у било који дан у години и не морате да возите тежак СУВ или брутални 4ВД камионет да бисте то урадили. Пошто је Субаруов симетрични АВД систем дизајниран да ради све време, само уђете и кренете, било да је Нова година или 4.тх јула.
Нова генерација платформе Импреза почиње са моделом из 2017. године, а ово возило задржава посвећеност Субаруа економичности, способности и вредности. Још боље, показује пут за следећу генерацију заиста легендарних Субару спортских компакта.
Потпуно нова платформа
Основа следеће генерације Импрезе је нова Субару глобална платформа. Ово је потпуно редизајнирано једно тело које користи челик високе чврстоће, нове технике заваривања и унапређени дизајн попречног пресека и спојева како би се побољшала укупна крутост конструкције за 70 процената у односу на одлазећи модел. Поред тога, нова платформа је омогућила Субару-у да редизајнира огибљење и носаче клацкалице како би пружио већу контролу и задивљујуће стабилну вожњу. Превртање каросерије је смањено за 50 процената у односу на претходну генерацију, а Субару је чак мало спустио центар гравитације како би нова шасија постала Импреза која је најбоља за вожњу до сада.
Можете осетити да је шасија крута у свим условима вожње. Импреза остаје равна кроз било коју врсту скретања или прелаза, задржавајући приањање и стабилност. Део тог општег побољшања управљања је последица нових Стаблек амортизера који се користе у Импреза подупирачима. Стаблек амортизери су стандардни на свим облогама осим за основни модел, који нисмо возили. Поред тога, Спорт опрема вам даје чвршће подешавање вешања од Премиум или Лимитед опреме, заједно са Стаблек амортизерима.
Резултат свега тог невидљивог рада је драматичан када возите. Нова Импреза је стабилна и самоуверена на путу, са прецизним управљањем који се обично не налази у економској класи аутомобила. Урођена стабилност шасије је побољшана додатком Ацтиве Торкуе Вецторинг на Спорт трим, који примењује мало кочнице на унутрашњем предњем точку да би се смањило недовољно управљање док убрзавате из а угао.
Нето ефекат је да на уско закривљеном путу, Импреза лако сече у углове и упија неравнине без икакве драме или неравнине, а затим иде тамо где је усмерите док излазите из угла. Налетели смо на неке оштре рупе и грудве тачно на врху разних углова и никакав шок се не враћа кроз волан. Чујете ударац, али га једва осећате, а ауто наставља да иде као да се ништа није догодило.
Доказани мотор и погон
Шасија и вешање су велике вести на Импрези за 2017. годину, али ће љубитељи Субару мотора бити драго ми је да чујем да је поуздана 2,0-литарска електрана у суштини непромењена осим преласка на директну ињекција. Снага је до 152 (са 148), а обртни моменат је подигнут на 148 фунти (са 145). Уштеда горива је такође порасла за неколико мпг на 28 градских, 38 аутопутева, али то је отприлике све за промене мотора. Нећете заиста приметити никакву разлику у понашању мотора у поређењу са последњом генерацијом.
Ово је потпуно редизајнирано једно тело које користи челик високе чврстоће, нове технике заваривања и унапређени дизајн попречног пресека и спојева.
Импрезу 2017 можете добити са петостепеним мануелним мењачем у основној или спортској изведби, али ако желите Премиум или Лимитед опреме, добићете стандард за континуално променљиви мењач. ЦВТ кошта 800 долара додатно у основној или спортској компоненти. Значајна ствар код Субару ЦВТ-а је да користи програмирање за симулацију седмостепеног аутоматика. То је једна симулирана брзина више него што је имала одлазећа Импреза.
Хајде да се не зајебавамо. Прећи ћу директно на суштину ЦВТ питања. Како ЦВТ напредују, Субару је отприлике онолико добар колико може, али ћете и даље приметити тенденцију ЦВТ-а да иде тачно на жељени број обртаја мотора, а затим пусти мењач да убрза аутомобил. То убрзање је прилично лагано у Импрези, углавном захваљујући тежини празног возила у распону од 3.034 до 3.177 фунти, у зависности од тога како конфигуришете аутомобил. Ако вам смета искуство вожње са ЦВТ-ом (и да, смета ми) онда би требало да изаберете Спорт трим и да повучете сопствене брзине, што мени звучи као буре пуне победе.
Једина ствар коју треба рећи о АВД-у у пакету мењача и мотора за 2017. је да је невидљив, али ради за вас све време. Упарен са Субаруовим напредним безбедносним карактеристикама, АВД систем остаје највећа продајна тачка Импрезе.
Све сигурности
Савремена сигурносна опрема је абецедна супа акронима од три слова. Хајде да установимо да Импреза има све уобичајене ствари - стабилност и контролу вуче, расподелу кочница и антиблокаду, и читаву корпу ваздушних јастука. Сви аутомобили имају те ствари, па хајде да се фокусирамо на оно што Импреза нуди што није типично за аутомобиле ове класе.
Разлика је сва у Субаруовом систему вида. Ово је опциони пакет за гледање унапред заснован на камери који омогућава гомилу добрих карактеристика. Еиесигхт прво омогућава адаптивни темпомат, који ће омогућити вашој Импрези да модулира брзину на аутопуту како би одржала удаљеност до аутомобила испред вас. Али такође добијате аутоматско кочење пре судара, које ће зауставити Импрезу ако се спремате да ударите у нешто при малој брзини, и значајно ублажити удар ако идете брже. Коначно, Еиесигхт вам даје упозорење о напуштању траке и љуљању, што ће вас упозорити ако лутате унутар своје траке или напуштате своју траку без укљученог показивача правца.
Додатне доступне безбедносне функције укључују праћење мртвог угла са помоћи при задржавању траке и упозорења о попречном саобраћају позади. Све су то добре ствари – посебно упозорење о попречном саобраћају позади, које гледа у страну док се враћате са паркинг места. Ако сте икада били паркирани између неколико џиновских СУВ-ова, знате да морате да се повучете на слепо, а то никада није забавно.
Мислим да је најбоља опциона безбедносна ставка на листи аутоматско кочење уназад. Ово ради са стандардном резервном камером да заустави аутомобил ако се спремате да се вратите у нешто или некога. Резервне камере су одличне, али је и даље лако пропустити нешто мало и покварити задњи браник.
Сва добра сигурносна опрема долази у пакету технологије Еиесигхт Дривер Ассист Тецхнологи, и вреди размислити ако то можете приуштити. Али чак и ако не изаберете пакет Еиесигхт, нова платформа је већ повећала способност Импрезе да апсорбује ударце за 40 процената, тако да и даље добијате безбедан аутомобил.
Унутрашњост без бесмислица
Што се кабине тиче, оно што добијате је беспрекорна унутрашњост са платненим или кожним пресвлакама. Предња седишта су невероватно чврста, мада можда и чвршћа него што ће се некима допасти. Грејна предња седишта су стандардна за све облоге изнад базе. Задња седишта нуде довољно простора за одрасле и такође су удобна.
Унутрашњост Импрезе ће се такмичити са било којим аутомобилом у својој класи по карактеристикама, дизајну и удобности.
Ако купите седан верзију Импрезе, добијате пртљажник добре величине. Али за мој новац, куповина са петоро врата. Добићете све погодности СУВ-а уз управљање путничким аутомобилом. Када преокренете задња седишта, добијате заиста простран товарни простор.
Команде у кабини су добро дизајниране и лепо распоређене. Добијате неколико УСБ портова у простору за складиштење конзоле. Основна и Премиум опрема нуде интерфејс са екраном осетљивим на додир од 6,5 инча, док нивои опреме Спорт и Лимитед нуде екран осетљив на додир од 8 инча. Све опреме нуде Субаруов СТАРЛИНК смартфон интеграциони систем. Постоји и опциони систем за навигацију, али ако га користите Андроид Ауто или Аппле ЦарПлаи, није стриктно неопходно. Ограничени ниво опреме укључује аутоматску контролу климе, док друге опреме користе основни климатски систем који вам омогућава да усмерите ваздух и топлоту тамо где желите помоћу традиционалних контрола.
Суштина унутрашњости Импрезе је да ће се такмичити са било којим аутомобилом у својој класи по карактеристикама, дизајну и удобности. Све функције су ту и добро раде.
Тримови и цене
Нова Импреза долази у четири нивоа опреме. Ту је основна Импреза 2.0и, Премиум, Спорт и Лимитед. Можете добити основну Импрезу седан са четворо врата за 19.215 долара са укљученим свим таксама. Основни аутомобил долази прилично добро опремљен ручним мењачем и 6,5-инчним екраном осетљивим на додир са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, плус уобичајене удобности као што су АЦ и напајање свега. Промена на ЦВТ додаје 800 долара, а одабир каросерије са петоро врата додаје 500 долара.
Премиум лимузина долази по цени од 22.015 долара и додаје ЦВТ, Стаблек амортизере, грејана седишта и пакет за све временске услове, задњу клацкалицу и кровне шине на верзији са петоро врата. Спорт опрема почиње од 22.815 долара са ручним мењачем и додаје спортско подешено вешање од 18 инча точкови, активно векторисање обртног момента, екран осетљив на додир од 8 инча и гомила визуелних знакова у кабини са црвеним топ-ститцхинг. Коначно, ограничена опрема вам даје електрично седиште возача, точкове од 17 инча, аутоматска дуга светла и ЛЕД фарови који реагују на управљање, бољи мерачи, кожне пресвлаке и приступ без кључа за $24,915.
Цена основног безбедносног пакета Еиесигхт варира у зависности од нивоа опреме, а постоји и Хармон Кардон стерео опција на нивоима опреме Спорт и Лимитед. Остале опције укључују кровни кров и светла за маглу која реагују на управљање.
Направљено у Америци
Постоји још једна ствар коју треба поменути у вези са Импрезом – производиће се у Америци. Субару је проширио своју фабрику у Лафајету у Индијани како би додао производњу Импрезе у своје линије.
„Имамо око 5.100 запослених у фабрици“, каже Бади Пенкуит, Субаруов помоћник вишег менаџера за контролу производње у фабрици у Индијани. „Додато је близу 1.400 нових позиција како би се Импреза убацила у микс.”
Ови нови запослени имају задатак да произведу сваку Импрезу која ће бити понуђена на продају у САД, Мексику и Канади.
„Тренутни план је да се Импреза са четворо и петоро врата производи искључиво у Индијани за дистрибуцију у Северној Америци“, каже Пенкуит.
Закључак
Субару Импреза за 2017. одржава све што сте волели код Импрезе у последње 24 године, а све у свему, то је најбоља основна Импреза икада направљена. Да сам правио Импрезу из 2017. за себе, купио бих спортску опрему са петоро врата са Харман Кардон пакетом, који укључује мртви угао и надзор попречног саобраћаја позади и кровни кров. Добио бих све то, плус Стаблек вешање са спортским подешавањем и 18-инчним точковима и још увек се возио са терена за цоол 25.465 долара.
Али оно што ме је заиста одушевило је потенцијал за следећу генерацију Субару хот родова. Нови дизајн шасије и вешања је драматично побољшање у односу на претходне генерације, и то побољшање ће омогућити Субаруовим инжењерима да испоруче заиста задивљујуће ВРКС и СТИ моделе на овом платформа. Званичници Субару-а су били у недоумици када бисмо могли да видимо те нове моделе, али је у њиховим очима био сјај док су љубазно одбијали да спекулишу. Претпостављам да ће нови хот родови бити вредни чекања.
Хигхс
- Нова шасија је спектакуларна
- Јасно руковање и управљање
- Доступан ручни мењач
- Доступне су напредне безбедносне функције
- Подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
Ловс
- ЦВТ штетно утиче на убрзање
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
