Преглед прве вожње Форд Екплорер 2020: Не судите о књизи по корицама

Оригинални Форд Екплорер имао је главну улогу Јурассиц Парк, што и пристаје, јер је неке аутомобилске диносаурусе довео до ивице изумирања. Тхе караван и миниван су скоро нестали углавном захваљујући Екплореру и другим возилима попут њега.

Можда је то астероид убица породичних аутомобила, али Експлорер се сада мора борити теже него икада да остане на врху. Фордов СУВ средње величине суочава се са већом конкуренцијом него икада раније, тако да је Блуе Овал све што је имао бацио на редизајниран Екплорер 2020. Инжењери су почели са новом платформом са погоном на задње точкове, додали су више технологије, као и хибридну опцију и спортски СТ модел са 400 коњских снага.

То доприноси прилично значајном ремонту, али да ли то чини Форд Екплорер 2020. једнаким његовим бројним конкурентима? Да би то сазнали, Дигитал Трендс је отишао у Стевенсон, Вашингтон, где нас је Форд позвао да проведемо два дана возећи нови Екплорер у многим различитим облицима.

Нивои опреме Екплорер 2020 које смо узорковали укључивали су КСЛТ (основна цена: 37.470 долара), који ће вероватно бити највећи продавац. Такође смо тестирали хибрид, који почиње од 53.375 долара, као и СТ (основна цена: 55.835 долара) и врхунски Платинум модел (основна цена: 59.345 долара). Све цене укључују обавезну одредишну накнаду од 1,095 УСД.

Не судите о књизи по корицама

Најважнија промена на Форд Екплорер-у 2020 је оно што не можете да видите. Екплорер је заснован на новом Погон на задње точкове платформа, означавајући велики помак у односу на архитектуру погона на предње точкове претходне генерације. Док ће велика већина продатих Екплорера вероватно и даље бити погон на сва четири точка, почевши од погона на задње точкове, пружио је инхерентну предност у управљању на путу. Пошто су инжењери радили из чисте руке, имали су и више могућности да повећају префињеност него да су пренаменили постојећу платформу.

Споља, промене нису тако радикалне. Експлорер 2020 усваја силуету позади у кабини (још једна предност те платформе са погоном на задње точкове), чинећи да изгледа мало више као боки оригинал из 1990-их. Али све остало је више еволуција спољашњег стила Екплорер-а претходне генерације него потпуно преиспитивање. Чини се да је Форд уложио више труда негде другде.

СУВ возила се баве превозом људи и ствари, тако да је вероватно прикладно да је унутрашњост темељније ремонтована од спољашњости. Командна табла има хоризонтални распоред, што изгледа добро, али је значило да су дизајнери морали да оставе екране за информације и забаву како неспретно вире из врха инструмент табле. Екплорер такође има ротирајуће дугме за мењање које се види други новији Фордови, ослобађајући више простора на централној конзоли за складиштење. У нашем времену унутра, унутрашњи материјали нису изгледали посебно отмјени, али се чинило да могу издржати много злоупотреба. То је било у реду у КСЛТ нижем нивоу, али бисмо волели да видимо више надоградње у Платинум, с обзиром на његову основну цену од скоро 60.000 долара.

Форд је користио сопственог интерног стручњака – под надимком „Др Дерриере” – да дизајнира предња седишта за Екплорер 2020, а добри доктор је оправдао своје име. Седишта су била веома удобна, али су ипак пружала адекватну подршку тамо где је била потребна. Форд тврди да тањи дизајн предњих седишта ослобађа простор у другом реду, у нешто у шта смо склони да верујемо с обзиром на то колико је било пространо тамо. Међутим, желели смо да СТ-ова седишта имају више бочних ојачања, с обзиром на спортски карактер тог модела. Генерално, сматрали смо да је Форд могао учинити више да разликује унутрашњост СТ-а од осталих модела Екплорер.

2020 Екплорер доступан је у конфигурацији са шест или седам седишта. Верзије са шест седишта имају капетанске столице у другом реду, док модели са седам седишта имају клупу у другом реду која додаје средње седиште. Са максималном запремином путника од 152,7 кубних стопа (146,8 кубних стопа за платинасте моделе), Екплорер је пространији од Хонда Пилот, али мало иза Субару Асцент, Киа Соренто, Ниссан Патхфиндер, Цхевролет Траверсе и Волксваген Атлас.

Са 18,2 кубних стопа, 47,9 кубних стопа, 87,8 кубних стопа иза првог, другог и трећег реда, респективно, товарни простор је прилично конкурентан за сегмент. Форд такође нуди електрично преклапајућа седишта у другом и трећем реду као опциону додатну опрему. Међутим, Цхевролет Траверсе и Волксваген Атлас нуде више простора за ваше ствари.

Блистав, али само делимично функционалан

Као део унутрашњег ремонта, Форд Екплорер 2020. добија два запажена комада техничких слаткиша за очи. Опциони 10,1-инчни портретно оријентисан екран осетљив на додир вири из контролне табле, изгледајући као да су дизајнери једноставно залепили иПад на врх инструмент табле и заказали дан.

Оно што му недостаје у естетској привлачности, екран надокнађује функционалност. Екплорер поседује Фордов познати Синц 3 инфотаинмент систем, који је једноставан за коришћење као и увек. Графика на екрану је јасна и лака за читање, иако нисмо могли да пронађемо посебну предност за портретну конфигурацију.

Модели нижег нивоа добијају 8,0-инчни, пејзажно оријентисан екран осетљив на додир, који такође није добро интегрисан у инструмент таблу. Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто, и уграђена 4Г ЛТЕ ВиФи приступна тачка су стандардни у целости. Доступни су подлога за бежично пуњење и до 4 УСБ порта.

Други значајан нови део унутрашње технологије је 12,3-инчна дигитална инструмент табла. Форд је далеко од првог произвођача аутомобила који је заменио аналогне мераче за дигитални екран, а кластер је опциони додатак, али је прилично ефикасна употреба технологије. Садржи „свесни режим” који елиминише непотребне информације, помажући да се смањи ометање. Додуше, потпуно елиминисање екрана био би још бољи начин за решавање ометања. Такође су нам се допале анимације за различите режиме вожње (наизглед под утицајем Линцолн Навигатор), иако су се мало споро учитавали.

Говорећи о режимима вожње, 2020 Екплорер има њих чак седам. Возачи могу да бирају између нормалног, еколошког, спортског, вуче/извлачења, клизавог, дубоког снега/песка и стазе. Режими за неравни терен помажу Екплореру да пружи неке истинске теренске способности, али нисмо видели велику разлику између Нормал, Ецо и Спорт на тротоару. Поред тога, Форд вам омогућава да кружите кроз листу режима вожње само у једном правцу, што отежава брзо проналажење правог током вожње.

2020 Екплорер стандардно долази са аутономним кочењем у случају нужде, праћењем мртвог угла, асистенцијом за задржавање траке и аутоматским дугим светлима као стандардном опремом под окриљем Цо-Пилот360. Прилагодљиви темпомат и систем камера за сурроунд поглед су доступни као опциони додаци. Остали додаци укључују помоћ при избјегавању управљања (додаје појачање управљача да олакша маневре у хитним случајевима) и кочење након удара, које аутоматски примењује кочнице након судара како би спречило превртање аутомобила. Форд такође нуди систем за помоћ при паркирању који може да врати Екплорер у паралелне или окомите просторе без да возач мора да додирује волан или педале.

Међутим, нису све безбедносне технологије Екплорер-а дигиталне. Форд ће бити први СУВ доступан са Мицхелин Селфсеал гуме, који имају облогу од осушене гуме дизајниране да заптивање око пункција. Заптивач није трајно решење, али ће успорити губитак ваздуха како би возачи могли безбедно да сиђу са пута, према Форду и Мицхелину. Гуме су доступне само на Лимитед и Платинум нивоима опреме.

Доста избора

Форд Екплорер 2020 нуди више опција за погон од већине других породичних СУВ возила средње величине, укључујући и неке неочекиване изборе. Као и код претходне генерације Екплорер-а, модел за 2020. добија 2,3-литарски турбо-пуњени четвороточкаш који се дели са Рангер и Мустанг. Обично не бисте очекивали да ће четвороцилиндрични мотор бити у стању да пређе преко 4.000 фунти СУВ-а, али са 300 КС и обртним моментом од 310 фунти стопа, овај мотор је био више него довољан задатак. Када се убрзава од заустављања или претиче друге аутомобиле, осећао се као да се испод хаубе налази додатни пар цилиндара.

Платинасти модели добијају 3,0-литарски В6 са два турбо пуњача, који производи 365 КС и 380 лб-фт обртног момента. Иако смо ценили додатну снагу, разлика се није осећала тако драматично као што би бројке могле да сугеришу. Сви бензински модели Екплорер користе исти 10-брзински аутоматски мењач, који је беспрекорно жонглирао брзинама без обзира на мотор на који је био повезан. Ефекат платформе са погоном на задње точкове је такође био приметан, дајући Екплореру прецизан осећај управљања који чини да се стари модел осећа безнадежно неспретно у поређењу са њим.

Све ово је створило велика очекивања за Екплорер СТ. Ово је први пут да је Форд применио своју значку СТ перформанси, која је раније коришћена на спортским лимузинама и врући хечбекови, у Екплорер. То би могло узнемирити пуристе, али на папиру Екплорер СТ генерише прилично импресивне бројке. Користи исти 3,0-литарски твин-турбо В6 као Екплорер Платинум, али подешен на 400 КС и 415 лб-фт обртног момента. Форд тврди да ће Екплорер СТ убрзати од 0 до 60 мпх за 5,5 секунди и достићи максималну брзину од 143 мпх. То је боље од В6 Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт, иако британски СУВ нуди већу ширину перформанси од Форда.

СТ једноставно не може да искористи свој моћан мотор и добро избалансирану шасију. Чак и у спортском режиму, СТ се не осећа знатно окретнијим од осталих варијанти Екплорер-а. То никада не даје возачу довољно самопоуздања да искористи ту додатну снагу. СТ није возило са потпуним перформансама; то је само Екплорер са снажнијим мотором. Његове перформансе на правој линији су импресивне, али ако је то све до чега вам је стало, морате да погледате Додге Дуранго СРТ.

На другом крају спектра, 2020 Екплорер је такође по први пут доступан са хибридним погоном. Комбинује 3,3-литарски В6 са Фордовим новим модуларним хибридним системом, који у основи ставља електрични мотор испред 10-брзинског аутоматског мењача који се користи у другим варијантама Екплорер-а. Укупна снага система је 318 КС и 322 лб-фт обртног момента; ЕПА оцене за уштеду горива тренутно нису доступне. Да би био вредан новца, хибрид ће морати да победи четвороцилиндрични Екплорер, који је оцењено на 24 мпг комбиновано (21 мпг град, 28 мпг аутопут) са погоном на задње точкове. Погон на сва четири точка смањује 1 мпг у свакој категорији.

Док економичност горива остаје непозната, пронашли смо друге импресивне карактеристике на Екплорер хибриду. Као прво, не делује као хибрид. Вози као и сваки други ауто. То је делимично због Фордове употребе конвенционалног мењача уместо ЦВТ-а или подешавања без мењача попут Хондиног хибридног система. Али Фордови инжењери такође заслужују заслуге за фино подешавање интеракције бензинског мотора и електричног мотора.

За разлику од вашег паметног телефона, хибрид може да прође и кроз 18 инча воде према Форду. На краткој теренској стази коју је поставио Форд, прошли смо стопу воде, а да ништа нисмо спржили. Та способност преласка воде (свакако предвиђена игра речи), заједно са вишеструким режимима вожње и Доступна контрола спуштања узбрдо, даје Екплореру више теренских способности од већине других возила у њему сегмент. Али то још увек није џип.

Форд тврди да 2020 Екплорер може да вуче до 5.600 фунти када је опремљен 3,0-литарским твин-турбо В6. Експлорери са 2,3-литарским турбо-четворком су оцењени на 5.300 фунти, а хибриди су оцењени на 5.000 фунти. Све три фигуре су прилично конкурентне, али Ниссан Патхфиндер може да вуче до 6.000 фунти, док основни В6 Додге Дуранго може да вуче 6.200 фунти. В8 верзије Додге-а могу да вуку још више.

Ривалс

Форд Екплорер 2020 има много ривала, али смо га сузили на врхунске конкуренте. Имајте на уму да изостављамо Тоиота Хигхландер јер још нисмо возили редизајнирани модел 2020.

Додге Дуранго: Дуранго је једини други троредни СУВ за масовно тржиште заснован на платформи са погоном на задње точкове. Има више карактера од Екплорера, као и већи капацитет вуче и модел СРТ перформанси који пуши гуме. Али Екплорер нуди више товарног простора и већи избор помоћи возачу.

Хонда Пилот: Пилот је веома леп за вожњу, иако чак и основни четвороцилиндрични Екплорер нуди више снаге. За разлику од Форда, Пилот има прилагодљиви темпомат као стандардну опрему и доступан је са до осам седишта. Форд такође не може да парира Хондиној репутацији у погледу поузданости.

Субару Асцент: Асцент нуди више простора за путнике него Екплорер и једино је возило у овом сегменту са стандардним погоном на сва четири точка. Као и Хонда, Субару нуди конфигурацију са осам седишта и чини адаптивни темпомат стандардном опремом. Форд нуди више снаге од Субаруа, а његов 10-степени аутоматик је пријатнији од ЦВТ-а јапанског произвођача аутомобила, али Асцент је изненађујуће забаван за вожњу по кривудавом путу.

Смиреност ума

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Пошто је Екплорер редизајниран за моделску годину 2020, тешко је предвидети будућу поузданост. То такође значи да оцене Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Од модела Екплорер које смо возили, СТ би био наш избор. Унутрашњост и руковање нису испунили очекивања, али СТ и даље нуди најбољу вредност када је у питању технологија. Добија већи екран осетљив на додир од 10,1 инча, дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча, прилагодљиви темпомат и помоћ при паркирању по нижој цени од Екплорер Платинум – са 400 КС за покретање. Као и код Форд Едге СТ, не мислимо да овај Екплорер испуњава заоставштину имена СТ, али мислимо да нуди најбољу комбинацију функција унутар линије Екплорер-а.

Закључак

Форд Екплорер 2020 је мултиталентован породични превозник. Са конкурентним унутрашњим простором и могућношћу вуче, мноштвом техничких карактеристика и снажном линијом погонских агрегата, Екплорер би требало да буде у стању да се носи са свиме што просечан купац може да му понуди. Наше време за воланом такође нас је оставило веома узбуђеним због 2020 Линцолн Авиатор, који ће удружити основну платформу Екплорер-а са надограђеном унутрашњости и доступним хибридним погоном од 450 КС.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Форд повлачи више од пола милиона СУВ возила због опасности од пожара
• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ