Преглед прве вожње Мерцедес-АМГ Е53 Цоупе за 2019

2019 Мерцедес-АМГ Е53 купе прва вожња

МСРП $93,805.00

„Мерцедес-АМГ Е53 купе 2019 је питомија, зеленија врста аутомобила са перформансама.

Прос

• Згодан купе стил каросерије
• Доступне перформансе
• Стилски ентеријер

Цонс

• Чврсто вешање
• Недостатак личности

Велике промене су у току на Мерцедес-АМГ. Одељење за перформансе Мерцедес-Бенза створило је своју репутацију користећи велике моторе да би направили велику снагу, у најбољој традицији мишића аутомобила. Од легендарног АМГ Хаммер до модерни Е63, мотори велике запремине који се диме у гумама пуњени у обичне Мерцедесове аутомобиле били су визит карта АМГ-а.

Сада АМГ нуди зеленију, приступачнију алтернативу својим традиционалним ватрогасцима. Погонски склоп који се налази у аутомобилима са ознаком 53 комбинује 3,0-литарски, турбопуњени редни шестокреветни мотор са електричном асистенцијом. Модели са овим подешавањем су дизајнирани да буду испод постојећих АМГ 63 модела по цени и перформансама, али Мерцедес тврди да су и даље вредни имена АМГ.

Дигитални трендови су се упутили у калифорнијску долину Напа да сазнају да ли је то истина. Изабрали смо Е53 купе, али Мерцедес нуди исти погонски склоп у кабриолет и седан варијанти Е-класе, као иу ЦЛС и АМГ ГТ. Основна цена за АМГ Е53 купе је 74.695 долара, али мноштво опционих додатака, укључујући пакет помоћи возачу, хеад-уп дисплеј и издувни систем са перформансама, донели су цену нашег тест аутомобила на 93,805 долара. Све цене укључују обавезну одредишну накнаду од 995 УСД.

Покажите како би одговарали (дизајн ентеријера и екстеријера)

Ако желите Мерцедес-Бенз средње величине, имате много избора. Мерцедес нуди Е-Класу у купеу, кабриолету, лимузини и караван варијантама са двоја врата (караван нема погонски склоп 53). Али мислимо да је купе Е класе најлепши од свих.

Традиционални луксуз са двоја врата купе постају ретки, али купе Е класе показује зашто би требало да се држе. Основни дизајн екстеријера, који је у великој мери позајмљен од веће С-Класе и мањих купеа Ц-Класе, је једноставан и добро пропорционалан, предност конфигурације аутомобила са двоја врата и погона на задње точкове платформа. Са Е53, Е-Класа купе стил каросерије коначно добија спортски погон који одговара његовом елегантном стилу.

Е53 такође добија АМГ-специфичну решетку, предње и задње бранике и задњи спојлер. Избочине на хауби – карактеристика стила која датира још од класичног Мерцедеса 300СЛ Гуллвинг – употпуните изглед.

Као и сви купеи са двоја врата, стил долази на рачун практичности. Е53 купе са четири седишта 37,8/36,4 инча простора за главу напред/позади, 41,8/34,1 инча предњег/задњег простора за ноге и 56,1/50,1 инча простора за рамена напред/позади су пристојни за возило овог типа. Простор на предњим седиштима је издашан, а задња седишта чак изгледају као да би била подношљива на разумној удаљености. Али Е53 купе никада неће бити помешан са породичним аутомобилом; седан Е53 најбоље испуњава ту улогу. Пртљажник купеа од 10,0 кубних стопа довољно је за пртљаг вредан викенда, али то је све.

Унутрашњост има доста карактера. Од сложених Бурместер решетки звучника и украса од карбонских влакана, до црвених сигурносних појасева и љубичастог осветљења расположења, осећали смо се као да смо у веома спортском ноћном клубу. Неки од тих детаља можда не одговарају свачијем укусу, али су учинили кабину препознатљивом и луксузном. Напа кожна предња седишта су такође била веома удобна, упркос довољној подршци да би возача и сувозача држали на месту током агресивног скретања.

Екрана у изобиљу (техничке карактеристике)

АМГ Е53 добија верзију ЦОМАНД инфотаинмент система који се користи у многим другим тренутним Мерцедесовим моделима. Главни екран нашег тестног аутомобила од 12,3 инча и дигитална инструмент табла од 12,3 инча спајају се у један дугачак екран. То није најелегантније решење, али ствара много некретнина за графику. Систем је компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и има контролер који је делом тачпед, делом точкић за клик.

Као и код других Мерцедесових аутомобила који користе овај систем, били смо импресионирани квалитетом графике, посебно виртуелних мерача. Али тачпед/контролор точкића за клик и даље долази са стрмом кривом учења. Барем Мерцедес нуди друге опције за виталне функције, укључујући мале тачпеде на волану и прекидаче за јачину звука и режим вожње. МБУКС још није стигао до Е-Класе Цоупе.

Наш тест аутомобил је имао опциони пакет помоћи возачу, који укључује Дистрониц (адаптивни темпомат), активна помоћ при управљању, активна помоћ при промени траке, помоћ при избегавању управљања и бројна друга помагала за возача. Ако те карактеристике не могу да спрече судар, Е53 такође долази стандардно са Мерцедес-овом Пре-Сафе предиктивном заштитом путника систем и Пре-Сафе Соунд, који аутоматски преноси буку кроз аудио систем како би припремио људске уши за гласне звукове црасх. Мерцедес је рекао да може помоћи у спречавању оштећења слуха, али на срећу нисмо морали да тестирамо ту тврдњу.

Префињенији алат (подстицање приказа)

АМГ Е53 је дефинисан његовим погонским склопом. То је главна карактеристика по којој се овај аутомобил разликује од стандардног купеа Е-Класе. У том смислу, Е53 је као и сваки други АМГ модел. АМГ-ов први хот род Е-класе заслужио је свој надимак Чекић због снажног В8 мотора, а тренутни АМГ Е63 С (који није доступан као купе) има 603 коњске снаге. Али погонски склоп Е53 је веома различита врста алата.

Погонски агрегат се састоји од 3,0-литарског, турбо-пуњеног, шестоцилиндричног мотора спојеног на деветостепени аутоматски мењач, у комбинацији са Мерцедесовим ЕК Боост-ом благи хибрид система. Бензински мотор производи 429 КС и обртни момент од 384 фунте-стопе. Електрични мотор у сендвичу између мотора и мењача може додати 21 кс и 184 лб-фт у кратким налетима.

Е53 је бензински аутомобил са електричном асистенцијом, а не потпуни хибрид као а Тоиота Приус. Електрични мотор не може сам да покреће аутомобил, али дозвољава систему за заустављање и покретање мотора раде агресивније, па чак и дозвољавају аутомобилу да клизи са искљученим мотором под одређеним Услови. Електрични систем од 48 волти такође елиминише потребу за додацима са ременским погоном. Мерцедесов циљ је био да постигне високе перформансе уз велику километражу гаса, и чини се да је успео: Е53 је оценила ЕПА на респектабилних 23 мпг комбиновано (21 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту). То је заправо мало боље од мање моћног Е450 4Матиц купеа, и много боље од В8 веће запремине које благи хибридни погонски агрегат има за циљ да замени.

Шта је онда са перформансама? Мерцедес је рекао да ће Е53 убрзати до 100 км/х за 4,3 секунде. То је 0,1 секунду брже од Аудија С5 купеа. Максимална брзина је електронски ограничена на 130 мпх. То није баш импресивно за аутомобил са перформансама, али већина власника се никада неће приближити тој брзини у стварном свету. Погон на сва четири точка је стандардан, али систем је окренут уназад да би аутомобилу дао живљи осећај. Може да пошаље до 100 процената снаге на задње точкове, а никада не шаље више од 50 процената снаге на предње точкове.

На путу, Е53 купе се не осећа као традиционални АМГ аутомобил. То је и добра и лоша ствар.

Када смо стигли да возимо ауто, услови су били далеко од идеалних. Мерцедес нас је ослободио на неким лепим путевима у Напи, али ти путеви су били мање забавни због много кише и магле. Осећали смо се много угодније гурајући Е53 у тим условима него икада у традиционалном АМГ аутомобилу. Док неки други АМГ модели нуде погон на сва четири точка, њихова додатна снага би отишла у неповрат на глатким путевима. Е53 је имао праву количину снаге, плус кочнице које уливају самопоуздање и добро подешено вешање, што га чини правим аутомобилом за све временске прилике.

Та приступачност издваја Е53 купе (и остала 53 модела) од остатка АМГ линије. Ти други аутомобили дишу ватру, што значи да ће те понекад спалити. То није случај са Е53. Осим вешања које је било превише круто чак и у режиму Цомфорт, Е53 је такође прави луксузни аутомобил при опуштенијим брзинама. Кабина је тиха, а добијате све погодности и техничке играчке које се очекују од Мерцедеса. То је добра вест.

Лоша вест је да приступачност и већа ефикасност горива иду на рачун личности. Е53 је брз аутомобил, али ништа у искуству вожње није посебно запамћено. Попут многих актуелних аутомобила са перформансама, слој електронике спречава возача да успостави чврсту везу са машином, чак и ако та електроника олакшава брзу вожњу. Код модела Е53, то је употпуњено недостатком харизме код благо хибридног погона. Очигледно је да је то компромис направљен у име ефикасности горива, а Мерцедес је израчунао позиционирање 53 модела између његових стандардних модела и АМГ аутомобили са пуним каналом.

Ривалс

Мерцедес-АМГ Е53 купе заправо нема директног ривала. Мерцедес је једини произвођач луксузних аутомобила који још увек продаје купе средње величине са двоја врата у Сједињеним Државама. БМВ серије 4 и Ауди С5 нису много мањи, али су позиционирани као модели нижег нивоа који се такмиче са купеом Мерцедес-Бенз Ц-класе.

Ауди С7 и БМВ серије 6 Гран Цоупе који ће ускоро бити укинут су ближи моделу Е53 по цени и престижу, али као такозвани купеи са четворо врата, они су у основи лимузине са сјајном каросеријом.

Е53 купе ће вероватно морати да се најтеже бори против других Мерцедесових модела. 53 благи хибридни погон је такође доступан у сродној верзији Е-класа кабриолет и седан, као и ЦЛС и АМГ ГТ купеи са четворо врата. Барем ће купци који су се већ посветили Мерцедесу имати много избора.

Смиреност ума

Мерцедес-Бенз нуди гаранцију од 48 месеци, 50.000 миља од браника до браника на нове аутомобиле. Друге недавне варијанте Е-класе су добиле исподпросечну оцену поузданости од стране Цонсумер Репортс, што не слути добро за Е53. Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан Мерцедес-АМГ Е53 купе би имао пакет помоћи возачу (2.250 УСД), који укључује сва важна помагала за возача, мулти-контуру нашег тестног аутомобила предња седишта (950 УСД), хеад-уп дисплеј (990 УСД), грејачи седишта (450 УСД) и пакет спољашњег осветљења, који додаје ЛЕД спољашње осветљење и аутоматска дуга светла за $800. Такође бисмо означили поља за точкове од 20 инча (750 УСД) и издувни систем са перформансама (1.250 УСД).

Естетски, задржали бисмо црну Наппа кожну пресвлаку нашег тестног аутомобила са црвеним шавовима (2.990 УСД), унутрашњост од карбонских влакана украси (2.850 долара) и црвени појасеви (опција без трошкова), али би заменили поларну белу боју за другу боју, можда кардиналну црвена.

Закључак

Мерцедес-АМГ Е53 купе 2019 је одличан свестрани модел, комбинујући луксуз, технологију и импресивне перформансе. Недостаје му сирови интензитет који очекујемо од АМГ аутомобила, али то значи да ће купцима бити лакше да живе.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест