Одабирљиви режими вожње претварају ваш аутомобил из приградског у тркачки

Хајде да се на тренутак претварамо да имате неограничену количину новца да купите било које возило које желите, али само једно. Да ли купујете Бугатти Цхирон, са невероватним убрзањем, ласерским оштрим управљањем и легендарном максималном брзином? Или купујете Форд Раптор и скачете по пешчаним динама по цео дан? Шансе су велике да ћете неко време бити задовољни било којим од тих возила, али да ће свакодневни живот на крају доћи куцате и остаћете да чезнете за нечим практичнијим да вучете децу около, или чак само паркирате на нормалном паркингу гаража.

Ово је место где се бирају режими вожње и технологија. Не, неће претворити вашу Тоиоту Сиенну у Феррари Портофино, али режими вожње могу драматично да промене начин на који се возило осећа, ради, па чак и како звучи. Када се уради како треба, возило са одговарајућим спортским режимом може да пређе са тренинга са децом на вруће кругове у тркачки догађај са једним потезом прекидача – и надамо се да ћемо зауставити децу негде у између.

После недељу дана у БМВ-у М850и кабриолет – не најпрактичније возило, али паклено велико тоурер – Био сам заинтригиран имплементацијом режима Спорт и Спорт + у аутомобилу и желео сам да копам дубље.

Циљ бирања режима вожње

Лако је пронаћи прекидач „СПОРТ МОДЕ“ у скоро сваком аутомобилу данас, чак и ако је тај ауто толико далеко од спортског као што су хот-догови од сендвича (борите се са мном). Чак их и камиони и теренци користе за промену степена преноса и одзив гаса за препреке као што су песак, снег, камење или паркинг на фудбалском тренингу. Циљ при промени начина вожње значи различите ствари у различитим возилима.

Чак и када би било легално, не желе сви да се возе у аутомобилима подешеним на стази са брзим мењањем брзина и чврстим вешањем. Такође није увек могуће или приступачно имати резервни аутомобил за понети викендом. Режими вожње имају за циљ да помогну у решавању ових проблема променом динамике наших возила на начин који приближно се приближава спортском аутомобилу, дебелом теренцу, плишаној луксузној лимузини или аутомобилу који пијуцка гориво ецоно-бок. Неки то раде много боље од других, али крајња игра је иста свуда.

Како раде

Није тајна да возила данас имају више рачунарске снаге од десктоп рачунара на којима смо седели чак и пре неколико година, а аутомобилски инжењери су сву ту виртуелну снагу добро искористили. У зависности од подешавања и типа возила, режими вожње могу променити све од тога где и колико брзо мења мењач до тога колико гласно звучи издувни гас при убрзању.

Чак се и осећај вешања и управљача аутомобила може променити једним потезом прекидача. Иако то није нова иновација, системи прилагодљивог вешања користе неколико улаза са рачунара возила да би се стално прилагођавали променљивим условима на путу – понекад и стотине пута у секунди. Системи користе уље или ваздух под притиском да омекшају или учврсте амортизере, а новије технологије користе магнетизоване честице у амортизерима да би прилагодиле вожњу.

У режиму као што је Спорт или Спорт + у М850и, рачунар мења тачке мењача како би мотор радио много више да би одржао испоруку снаге. Промене такође брже пуцају, што појачава убрзање и чини игру са ручицама још забавнијом. У еколошком режиму, компјутери аутомобила оптимизују тачке мењања како би мотор био што мирнији и испоручио бољу економичност горива – ионако смирен колико твин-турбо 4,4-литарски В8 може бити.

Спортска подешавања БМВ-а такође мењају како се осећа и реагује вешање аутомобила. У његовом подразумеваном комфорном режиму, нема много између њега и старог Буицка вашег деде који меко вози у смислу квалитета вожње и осећаја на путу. Међутим, када се гурне у режим Спорт +, аутомобил се приметно стеже. Аутомобил и даље „осећа“ пут и помаже у одржавању приањања, али је вожња чвршћа и мање удобна за свакодневну вожњу.

Осећај управљања се такође мења. Пошто се управљањем М850и управља електронски, а не са зупчаницима и механичким разликама, рачунар може да промени како се ствари осећају, тако и колико брзо реагују на уносе из Возач. БМВ-ов Цомфорт Моде омогућава глатки, опуштени осећај управљања којим се опрашта и којим се лако управља. Вратите се у спортскије окружење и волан је тежи за окретање, али брже реагује. Управљање је оштрије, са много бржим односом који додатно окреће точкове уз мање напора возача.

Коначно, мотор и издувни гасови се могу поигравати и електронски. Бука која долази из великог В8 (попут оног у М850и) у било ком окружењу ће бити већа од буке која цури са задњег дела Ниссан Сентре, али постоје начини да се тај звук појача (буквално), како унутар тако и изван ауто. Као и многа друга возила високе класе, БМВ има систем преграда у издувној цеви који се отвара и затвара у зависности од режима вожње. У комфорном режиму, нота мотора аутомобила и тон издувних гасова су јасни звучни али не преко врха. У спортском режиму, издувне преграде аутомобила се отварају и звуче агресивније, уз лајање које најављује промене степена преноса.

Права магија за возаче попут мене долази у режиму Спорт +, где аутомобил звучи помало као префињенија верзија ИРОЦ-З Цамаро-а вашег друга из средње школе из '85 са равним цевима. Звук је и гласан и много дубљи него у другим режимима. Промене генеришу чудесно режање, а подизање гаса производи скоро комичан број пуцања и пукотина док се гасови ковитлају у издувним цевима. Звучи као потпуно другачији аутомобил и може ухватити пешаке неспремне ако нисте пажљиви (осим ако то није део плана…).

Да ли ће режими вожње заменити куповину другог возила?

Одговор је овде, као и са многим другим стварима у животу, „зависи“. Зависи од тога шта покушавате да постигнете својим возилом и каква су ваша очекивања. Такође зависи од тога какво возило купујете и колико новца желите да потрошите на њега - на крају крајева, добијате оно што плаћате. Коначно, зависи од тога како је систем имплементиран и колико укупног искуства вожње возила зависи од његове способности да претвори Кларка Кента у Супермена.

Ако се надате да ћете притиском на дугме моћи да претворите своју Хонда Пилот у гусеничара, вероватно ћете бити разочарани искуством. С друге стране, ако купите нешто попут М850и или Ацура НСКС са очекивањем да ће то углавном бити удобан на дугим вожњама И имате могућност да уђете у кањонски пут у спортском режиму, наћи ћете боље баланс. Иста ствар важи и за спортска подешавања у једноставнијим аутомобилима, као што је Ниссан Алтима, где ручице мењача се могу укључити да симулирају стварне тачке мењања и агресивнију вожњу динамика. Промене драматично осветљавају вожњу, али неће од аутомобила направити ракетни брод.

Што се тиче цене ових ствари, новац чини да се свет окреће, а нажалост за ентузијасте аутомобила, он се такође брзо збраја када се почну проверавати оквири са опцијама. Скупље није увек боље ни на који начин, али технологије потребне за извођење добро изведеног система за избор режима вожње нису јефтине. Додајте то чињеници да су возила која могу добро да искористе потпуно укључене независне режиме вожње обично скупља за почетак, а знакови долара почињу да трепере.

Битан је и начин на који је систем постављен и интегрисан са остатком возила. БМВ омогућава индивидуална подешавања сваког дела режима вожње како би се потпуно прилагодило искуство. Ако више волите (ја волим) да плашите људе гласним издувним гасом и показујете велики мотор свог аутомобила док се возите у потпуној удобности уз опуштено управљање, можете то да урадите. С друге стране, ако желите потпуно управљање оптимизовано на стази, али тихи издувни гас, можете и то да урадите. Да се ​​вратимо на ствар са новцем, овај аутомобил је далеко од буџетског приступа, али способност да аутомобил прилагодите својој личности је велики разлог зашто тако добро функционише.

Чак и у аутомобилима попут Хонда Цивиц Типе-Р који немају БМВ-ов ниво прилагођавања а ла царте, режими вожње су подешени да дају најшири могући опсег перформанси у сваком окружењу. Возачи би могли да користе аутомобил у спортском режиму сваки дан и добију узбудљиву вожњу без ломљења леђа, а чак је и Хондин Цомфорт режим довољно спортски да баца аутомобил унаоколо. Режим +Р је намењен за употребу на стази, али је и употребљива поставка погона. Уместо да се труди у сваком режиму, Хонда је на најбољи начин искористила сваки од њих како би пружила добро заокружено искуство прилагођено свакодневној вожњи.

На крају крајева, возила која добро извршавају режиме вожње, попут М850и, то раде зато што морају – оправдање цене је ипак велики посао. То је у реду, јер како је време пролазило, технологија је постајала све боља и јефтинија. Овакви аутомобили подстичу развој и олакшавају инжењерима да гурну неке од карактеристика „доле“ у аутомобиле које више људи може себи да приушти.

Ускоро ћемо сви кидати кругове у нашим приградским аутомобилима после посла у петак поподне. То је вероватно мало натезање. Притисните то Ецо дугме и покрените Кенни Г – чека вас дуга вожња кући.

Препоруке уредника

• Како је велики плави комби из 1986. отворио пут самовозећим аутомобилима