Преглед прве вожње Јееп Вранглер 2018

Бејзбол је амерички спорт, чизбургери су америчка храна и Јееп Вранглер је омиљени аутомобил Америке... када нас путовања скину са плочника, тј. Са лозом која датира још од Виллис МБ џипова из Другог светског рата, Вранглер је укорењен у америчком аутомобилска култура као и свако друго возило у историји, тако да када стигне ново, са сигурношћу можемо рећи да је прилично велико договор.

Ни то се не дешава често. Јееп само сваке деценије представља нову Вранглер генерацију, у ствари шеф дизајна Фиат Цхрислер Аутомобилес, Ралпх Гиллес, недавно га је описао астрономским терминима. „Редоинг тхе Вранглер, то је као Халејева комета", рекао је он. Али док Халејева комета наизглед закључан у времену и међузвезданој хладноћи, Вранглер мора стално да еволуира да би остао конкурентан, а да притом задржи смелу, чврсту личност коју његови власници воле. За нашу прву рецензију вожње Јееп Вранглер-а за 2018., одлетели смо у Тускон, у Аризони, како бисмо провели СУВ кроз његове кораке, како на путу тако и ван њега.

Шта’с ново

Модел 2018. представља четврту (ЈЛ) генерацију Вранглера, а Јееп је кренуо из темеља. Потпуно упакован оквир возила је оптимизован за мању тежину, већу снагу и повећану крутост. Лагани материјали су коришћени за израду врата, хаубе, крилне капије и оквира ветробранског стакла. Спојите све то и имате платформу која је лакша, окретнија и ефикаснија него икад, али и даље довољно чврста да планинске козе поцрвене.

ЈЛ Вранглер такође има опције које никада нису биле понуђене у животном веку возила – наиме електро-хидраулично управљање, моћни меки кров, 2,0-литарски мотор са турбо пуњењем и четврта генерација Уцоннецт инфотаинмент пакета који доводи Вранглер у 21^ст века.

Нивои опреме и карактеристике

2018 Вранглери се нуде у четири пакета – Спорт (26.995 УСД), Спорт С, Рубицон (36.995 УСД) и Сахара (37.345 УСД) – а сваки модел осим Сахаре са само четири врата доступан је са двоја или четири врата. То вам даје укупно седам опција за избор, барем пре него што Јееп почне да нуди специјална издања.

Спорт опрема је релативно основна, али и даље невероватно функционална захваљујући Цомманд-Трац погон на сва четири точка и чврсте Дана осовине свуда около. Долази са стандардним 3,6-литарским В6, шестостепеним мануелним мењачем (аутоматски са осам брзина је опционо), ручни меки кров, дугме за покретање, платнена седишта, резервна камера, екран осетљив на додир од 5 инча и осам звучника Стерео.

Спорт С додаје неколико додатних луксуза у микс, наиме електричне прозоре и браве, клима уређај и приступ разним пакетима за безбедност, хладно време и офф-роад пакете.

Рубицон је модел за авантуристичке типове, јер је наменски направљен за неравне терене. Има осовински однос 4,10:1 за већи обртни момент точкова при малим брзинама, надограђене осовине Дана 44, ограничено проклизавање диференцијали сприједа и позади, електронски контролисана предња полуга и снажнији Роцк-Трац четвороточкаш подешавање погона.

Ако видите скалирање литице у својој будућности, Рубицон је Вранглер за вас. Такође долази са аутоматским фаровима, гумама за све терене, двозонском контролом климе и 8,4-инчним Уцоннецт екраном осетљивим на додир са навигацијом.

Сахаре су најбогатији од свих Вранглера, а нови модел је удобнији од било које верзије пре њега. Алуминијумске фелне од 18 инча са гумама за све терене, спољашњим акцентима у боји каросерије и Уцоннецт од 8,4 инча екран осетљив на додир са навигацијом су сви стандардни, али кожна седишта са грејањем и ЛЕД осветљење могу бити опционо. Ипак је и даље прилично тврд у прљавштини, са истим осовинама и системом погона на сва четири точка који се налазе у Спорт и Спорт С детаљима.

Што се тиче стила, Јееп-ов шеф дизајна, Марк Ален, савршено је представио Вранглерову филозофију пре наше вожње кроз пустињу Аризона. „Традиција је назив игре“, рекао нам је. "Вероватно се никада нећемо одмакнути од тога." Са легендарним изгледом возила ефикасно очуваним у ћилибару, лако је разумети зашто је стил новог Вранглер-а тако еволутиван. Упркос свим новим лимовима, једине очигледне разлике су разметљивије ветробранско стакло, показивачи правца на блатобранима и ревидирана решетка.

Преглед технологије

Врата нису била стандардна опрема на Вранглерима све до 1983. године, али не бисте имали појма да седите у новим. Модел из 2018. има гомилу модерне технологије, и иако није баш а Мерцедес-Бенз С-Класа, има више него довољно функција да задржи своје путнике заузетим до и са стазе.

8,4 инча Уцоннецт екран – стандардан на Сахарама и Рубиконима и опциони свуда другде – одлична је мешавина интуитивног и функционалног. Екран осетљив на додир је светао, реагује и лако га је схватити, а подешавања радија, медија, климе, навигације и телефона су приказана напред и у средини поред контрола седишта и Уцоннецт апликација као што су Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Возачи могу да персонализују свој екран превлачењем својих омиљених икона на траку менија ради лакшег приступа, а функција зумирања прстима ради исто као и на вашем мобилном телефону. Уз то, Цхрислерова графичка резолуција мало недостаје.

Прелазећи на инструмент таблу, 2018 Вранглери имају доступан екран од 7 инча између мерачи који приказују економичност горива, температуру, смер компаса, па чак и детаље о теренској вожњи као што је вожња угао. Екран се такође може прилагодити возачевим жељама. Имаш дан на стази? Одредите приоритет померању и превртању да бисте тачно знали колико сте близу превртања. Идете на аутопут за крстарење на отвореном? Убаците информације о потрошњи горива и путовању тако да можете пратити ефикасност у реалном времену.

Вранглер такође има много портова за напајање, са пунофункционалним УСБ портовима испод екрана осетљивог на додир и на централној конзоли. Модели Рубицон и Сахара добијају још два УСБ-а на централној конзоли (један потпуно функционалан, један само за пуњење) заједно са утичницом од 115 В за све ваше електронске потребе.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Када имате лозу дугу као Вранглер, дизајнери имају скоро бесконачну понуду тема за референцу, од којих је свака временска капсула за другу еру дизајна. Као такав, нови Вранглер користи мешавину старог и новог изнутра, почевши од равне контролне табле која се враћа на ЦЈ џипове из 1940-их. Говорећи о ЦЈ-има, оригинална основна силуета се може наћи широм новог Вранглер-а, укључујући мјењач, вјетробран и сваки точак.

Упркос повратним позивима, унутрашњост Вранглер-а изгледа и осећа се модерно. Већину времена провели смо у врхунском моделу Сахара, који је имао кожна седишта са подршком, волан са грејањем, даљинско покретање и екран осетљив на додир од 8,4 инча.

Када нисмо стругали кроз жбуње и бацали прашину као Тасманијски ђаво, Вранглерова кабина није изгледала толико другачија од Фолксваген Атлас или других савремених СУВ возила са становишта квалитета. Узимајући у обзир колико су стари џипови били „необични“ унутра, ово је огромно побољшање, али још увек постоји под који се пере, преклопно ветробранско стакло и врата која се могу уклонити за те дане ван утабане стазе.

Погрешили бисмо ако не споменемо опције крова за Вранглер, јер за 2018. постоје четири. Склопиви меки кров је стандардан за све облоге, а за мало више новчића, врхунски меки кров Сунридер који има сатне опруге и гусјеницу лаку за коришћење може се опциони за већу удобност.

Вранглер такође нуди тврди кров од три дела, али за 2018. први пут је доступан мекани кров са снагом. Назван Ски Оне-Тоуцх, горњи део је веран свом имену јер возачи могу да увуку платно у целој дужини притиском на дугме. Слобода на отвореном никада није била тако лака. Укупна запремина путника је процењена на 103,7 кубних стопа, а запремина терета је 72,4 цу. фт. са преклопљеним задњим седиштима и 31,7 цу. фт. са подигнутим седиштима.

Перформансе вожње & МПГ

Вранглери су одувек били способни за теренску вожњу, али претходних година могли сте да осетите уступке које је Јееп морао да учини да би обезбедио ту чврстину. Једноставно речено, осећали су се сирово и помало нецивилизовано у поређењу са конкуренцијом. Међутим, 2017 моћи имате у оба смера, а потпуно нови Вранглер је доказ – углађен је, тих и удобан као што би модерни СУВ требало да буде. Нови електро-хидраулични серво управљач је у великој мери побољшао чврстину и осећај у средини, а вешање са пет карика управља глатким површинама подједнако вешто као и грубим.

Ипак, немојте мислити да је дезинфициран - 2018 Вранглер се и даље осећа као Вранглер. И даље ћете осећати пут више него што ћете Ауди К7 или Инфинити ККС50, а и даље ћете се осећати као да аутомобил који возите има откуцаје срца, само на префињенији начин. У ствари, што се тиче перформанси на терену, то је боље него икад.

Процењивали смо Вранглер-ове тркачке потезе преко стеновите стазе изван Тусона, један џип је тврдио да је најтежа стаза коју су икада дизајнирали за прву вожњу. Са закључаним диференцијалима, пузали смо и гребали се преко лабавог камења, песка и оштрог грмља, без протеста из аута осим неких звекета заштитних плоча. У многим случајевима, успони су били тако стрми, све што смо видели на ветробранском стаклу је било плаво небо Аризоне, али ниво самопоуздања Вранглер-а био је миљама испред било које вреће за месо на седишту возача. Ако мислите да не може да се попне, вероватно може.

Вранглер се нуди са два мотора за 2018. моделску годину – стандардним 3,6-литарским В6 са 285 коњских снага и обртним моментом од 260 фунта-стопа, и 2,0-литарским турбо мотором са 270 кс и 295 лб-фт. Основни мотор ради прилично добро са адекватним ниским гунђањем и лепим режањем које иде уз њега, али опциони турбо мотор је феноменалан.

Веома је ударан одмах у празном ходу захваљујући турбо твин-сцролл-у са малим кашњењем, и упркос дефициту коњских снага, осећао се приметно брже од В6. Такође садржи трик „еТоркуе“ благи хибридни систем, што у основи значи да постоји електрични мотор уместо алтернатора и стартера. Не само да ово смањује паразитски отпор мотора како би се побољшала економичност горива, већ и додаје електрични обртни момент радилици ради лакшег покретања и кретања ван пута.

Подаци о уштеди горива још нису објављени за 2,0-литарски мотор, али В6 је оцењен на 18 мпг у граду, 23 миља по галону на аутопуту и ​​20 мпг у комбинацији са аутоматским (мануелни губи 1 мпг у граду и 1 мпг комбиновано). Током нашег дана тестирања, у просеку смо износили 22,8 миља по галону на неколико стотина миља.

То ипак нису све вести о погонском систему, јер ће за моделску годину 2019. бити доступан 3,0-литарски дизел са пријављеном снагом од 260 КС и 442 лб-фт. Сав тај обртни моменат можда вреди чекати.

Сигурност

Од овог писања, ЈЛ Јееп Вранглерс није добио званичне оцене о безбедности или удесу од Института за осигурање за безбедност на путевима или Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту. Понуда нуди напредне безбедносне функције као што су праћење мртвог угла са детекцијом попречне стазе позади, контрола вуче при свим брзинама и резервна камера, а четири ваздушна јастука су такође стандардна.

Ентертаинмент Реборн

Закључак

Тхе СУВ класа је један од најпопуларнијих сегмената возила у Сједињеним Државама, а ипак Јееп Вранглер нема правог конкурента. Многи су у прошлости покушавали да продају ривала Вранглер, али Тоиота ФЈ Цруисер, Ниссан Кстерра, Сузуки Самураи и Киа Спортаге кабриолет са троја врата (сећате ли се тога?) су буквално остали у Вранглер-у прашина. То је зато што је Вранглеров напитак способности, практичности, слободе на отвореном и личности јединствен, а сада то је удобан на путу као и сваки други СУВ, остаће на врху планине још дуго, дуго време.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични