2017 Хонда Ридгелине пикап камион

Ридгелине је камион којим можете да се крећете ван пута, вучете приколицу, пређете преко континента или једноставно изађете на лепу ноћ у граду.

Аутомобилска индустрија је изграђена на иновацијама и сталном побољшању. Али у исто време, аутомобилска индустрија се често држи старе технологије дуго након што се појави боља опција. Пикап камиони су пример – зашто произвођачи аутомобила још увек праве камионе са мердевинастим оквирима и чврстим задњим осовинама? То је начин на који је Хенри Форд направио модел Т пре више од 100 година.

Прави одговор је зато што је заиста јефтино правити камионе на старински начин, а купцима камиона то не смета. Купци очекују да камион вози као – па, као камион. Дакле, произвођачи аутомобила одржавају производне линије профитабилним, и вероватно ће то учинити још много година.

Али то не мора нужно бити тако. Већ неколико година, Хонда производи Ридгелине – возило налик камиону засновано на свом популарном СУВ-у средње величине Пилот. Због те лозе, Ридгелине није направљен као други камиони. Уместо класичне архитектуре каросерије на раму, Ридгелине је изграђен на платформи од целог тела од челичних штанцаних који су заварени и причвршћени заједно. То је главна ствар коју треба да знате, јер се свака разлика између Ридгелине-а и осталих камиона средње величине заснива на тој чињеници. Сада за 2017., Хонда је у великој мери реконструисала Ридгелине како би се такмичила са водећим пикаповима средње величине из Тоиоте, ГМ-а и Ниссана.

Технолошка лествица

Конвенционални рамови аутомобила називају се мердевинастим оквирима јер – упозорење на спојлер – изгледају као мердевине. Имате две дугачке паралелне шине оквира, а затим гомилу попречних носача који повезују главне шине оквира. Тако су људи правили вагоне са коњском вучом, па су рани произвођачи аутомобила једноставно ишли са оним што су знали. Али точкови камиона имају све врсте механичких полуга у четири угла, тако да оквир мердевина има тенденцију да се изврће у кривинама и преко неравнина. Насупрот томе, једноструки оквир се може учинити чвршћим јер лукови крова и поклопца ојачавају подну плочу.

Када дизајн возила пређе на једноструку конструкцију, постаје могућа читава гомила побољшања. Тамо где конвенционални камион користи исту врсту чврсте задње осовине коју ми користимо више од 100 година, лако је поставити модерно вешање на једно тело. Хондини инжењери су били у могућности да у Ридгелине поставе независно задње вешање са више веза, које значајно побољшава вожњу и управљивост без значајног смањења оптерећења или вуче способност.

Вучне перформансе

Пређимо на ствар: људи који купују камионе желе да могу да раде. За директно поређење, размотрите две најновије понуде у простору за камионе средње величине. Цхеви Цолорадо и Тоиота Тацома су представљени у последње две године, и оба користе традиционални дизајн каросерије на оквиру са чврстим задњим осовинама. Максимални капацитет вуче на овим возилима је 7.000 фунти за Цолорадо и 6.800 фунти за Тацома.

Капацитет вуче Ридгелине-а је 5.000 фунти. То је довољно да покрије 94% вуче које људи обављају камионима средње величине. Озбиљно, 5.000 фунти је чамац од 20 стопа на приколици са две осовине, путна приколица добре величине или двоосовинска платформа са аутомобилом на њој.

Вуча са Ридгелине-ом је досадна, и то је начин на који би вуча требало да буде. Ако је вуча икада узбудљива, нешто није у реду. Током нашег тестирања, кретали смо се рампом за чамац са 4.800 фунти чамца и приколицом, а Ридгелине је то с лакоћом управљао. Независно задње вешање помогло је Ридгелине-у да се осећа стабилно и самопоуздано вуче приколицу, а било је и доста снаге мотора. Повукли смо и двоосовински равној платформи на којој је било неколико АТВ-а, а Ридгелине се само појачао и учинио да искуство вуче вуче није лако.

Носивост и дизајн кревета

Конкурентни бројеви по питању носивости кревета су ближе. Тацома ће повући до 1.620 фунти, док Цхеви може носити 1.630 фунти. Ридгелине 2017 је оцењен за 1.584 фунте терета у кревету, али има више од једноставне тежине. Због једноструког дизајна, Ридгелине има много мања, готово заостала кућишта точкова која вире у кревет. То је једини камион средње величине са више од четири стопе између лукова точкова, тако да можете ставити лист шперплоче или гипсане плоче равно у кревет. Кревет Ридгелине је 5 стопа, 3 инча дугачак до врата пртљажника и 7 стопа дугачак са вратима пртљажника на доле.

Док говоримо о кревету, одвојите тренутак да цените неколико карактеристика. Прво, Хонда је развила површину кревета која изгледа као облога за прскање. То је ојачани полимер који се супротставља злоупотреби. Конкуренција има метални кревет који морате да заштитите облогом. Да би демонстрирали жилавост материјала, особље Хонде је користило утоваривач са лопатицом да баци 1500 фунти великог камења у кревет са висине од око 5 стопа. Затим су извадили камење и површина кревета није била удубљена, па чак и једва изгребана.

Друго, врата пртљажника се отварају на два начина – доле као обична врата пртљажника, а такође се отварају као врата да би вам омогућили да се приближите кревету. То нас доводи до треће тачке – пошто је унибоди шасија дала Хонди простора за рад, испод задњег краја кревета постоји „пртљажник“. Направљен је од пластике и држи велики хладњак од 82 литре, или можете само да баците лед унутра. Има чеп за одвод на дну. Резервна гума је такође испод, тако да никада нећете морати да роните испод камиона да бисте променили стан.

Коначно, Ридгелине се може опциони са звучницима у кревету. Они су иза зидова кревета и заправо користе материјал кревета као мембрану звучника. Звук је одличан, ако волите такве ствари.

Мотор и погон

Ствари које су различите и јединствене код Ридгелине-а не престају са шасијом и креветом. Погон се суштински разликује од других камиона. Док сви конкурентни камиони средње величине нуде В6 мотор као опцију, 3,5-литарски В6 је стандардан код Хонде са 280 коњских снага и обртним моментом од 262 фунте-стопе. То је мало мање коњских снага и обртног момента него Цолорадо или Тацома, али Хонда побеђује у потрошњи горива са 25 миља по галону на аутопуту, 18 мпг у граду и убрзањем од 0 до 60 за око 6,5 секунди.

Перформансе мотора су тамо где се завршава свака сличност са конкурентским камионима, јер је Ридгелине у основи возило са предњим погоном. То је смртни грех за многе власнике пикапа, али прелазак на АВД кошта само 1.800 долара на било ком нивоу опреме, тако да ће се већина купаца одлучити за тај систем. Тоиота и Цхеви нуде традиционални 4ВД систем – што ће рећи, они су возила са погоном на задње точкове која имају преносну кутију која је додата погонској линији. То значи да већину времена трчите унаоколо у задњем делу вожње, а затим укључите 4ВД када је потребно. Технички, ГМЦ Цанион има опциони АВД на захтев са пуним радним временом, али Цхеви Цолорадо не. Једна од предности 4ВД система је то што га можете ставити у ниски домет да би пузао по заиста грубом терену, а Хонда то нема. Али, осим ако се озбиљно не бавите тешким теренским условима, требало би да размислите да ли је то заиста потребно.

Уместо 4ВД, Хондин АВД користи напредни електронски контролисан задњи диференцијал са векторисањем обртног момента да усмери снагу на било који точак који може да га користи. Независно задње вешање помаже да сви точкови буду постављени, тако да је испорука снаге одлична и на путу и ​​ван њега. Коришћењем векторисања обртног момента, Ридгелине нуди одличну вучу и импресивне способности кретања и пењања. Возач може да изабере режиме погона за песак, блато или снег, мењајући стратегију испоруке снаге и подешавања контроле проклизавања. Ово је АВД систем типа СУВ, али добро функционише у стварној вожњи камиона.

Сигурносне карактеристике

Једна област у којој Ридгелине стоји главом и раменима изнад конкуренције је у безбедносним карактеристикама. Због свог СУВ наслеђа, све модерне ствари су ту. Можете добити камеру за задњи поглед, ЛЕД фарове, адаптивни темпомат, помоћ при одржавању траке, ублажавање напуштања пута, кочење за ублажавање судара, упозорење на судар унапред, информације о мртвом углу, надзор попречног саобраћаја позади и ауто високо греде. Конкурентски камиони нуде само делић ових карактеристика. Коначно, због једноструке конструкције, Хонда очекује оцену безбедности од 5 звездица од НХТСА и Топ Сафети Пицк Плус од ИИХС.

Спољни и унутрашњи стил

Једна ствар која је увек спречавала купце да размишљају о Ридгелинеу као о камиону била је необична каросерија. Бочне стране возила биле су једноделне утиснуте од предњих блатобрана скроз уназад, а бочне странице камиона биле су нагнуте надоле на начин који није налик на камион. Хонда је ове године прешла на конвенционалнији дизајн камиона, и то је добра ствар. Блатобрани кревета су сада одвојени од дела кабине, а зидови кревета су равни од задњег дела кабине до врата пртљажника. У случају да се питате, једина конфигурација кабине у Ридгелине-у је потпуна кабина са четири врата која има пет седишта, што је оно што већина купаца бира.

Унутрашњост Ридгелине-а је неупадљива. У складу са СУВ наслеђем возила, добијате леп велики кровни отвор, што није типично за камион. Седишта су веома удобна и површине на додир су довољно лепе, али има доста тврде пластике. Инфотаинмент је све ту, заједно са навигацијом и екраном осетљивим на додир и свиме што бисте могли да пожелите осим правих дугмади и дугмади. Све у свему, унутрашњост је много више СУВ него камион.

Цене и опције

Ридгелине почиње од 30.375 долара за основни модел са предњим погоном или 32.175 долара за АВД. И даље добијате много функција по тој цени, али то није камион који желите. Заиста, слатка тачка почиње од 38.630 долара са РТЛ-Т издањем. То вам даје лепо опремљено возило са навигацијом и интерфејсом са екраном осетљивим на додир од 8 инча са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто. Одатле се технологије и безбедносне функције гомилају док не дођете до врхунског луксузног Блацк Едитион од 43.770 долара.

Укупна цена шетње на Ридгелине-у је нешто више од 10.000 долара, тако да нема много смисла штедјети. Свакако најбоља вредност је у горњој трећини ценовног ранга. Притом, Ридгелине је скуп камион, али не скупљи од упоредиво опремљеног конкурента.

Људско искуство

Овај преглед је понудио много техничких информација о томе како је Ридгелине направљен и зашто се разликује од других камиона. Али оно до чега вам је стало је практично искуство вожње, и ту се Ридгелине заиста издваја од конкуренције. Ридгелине је потпуно способан, али и даље софистициран. Већина камиона нуди прилично примитивну вожњу и минималну удобност у поређењу са аутомобилом или СУВ-ом, али Ридгелине је гладак и удобан. Ридгелине кабина је тиша од других камиона на путу, а возило упија неравнине као путнички аутомобил.

Нето резултат свега тога је најудобнији камион који сте икада имали. Обично власници камиона мењају удобност и квалитет вожње за корисност, али Ридгелине је камион који може возити ван пута, вући приколицу, прећи цео континент или само изаћи на лепу ноћ у граду. Ово је камион који може бити ваше једино возило без компромиса.

Хигхс

• Одлична вожња и управљање
• Добра снага мотора
• Добар капацитет вуче/тегљења
• Одличан дизајн кревета

Ловс

• Унутрашње површине од тврде пластике
• Инфотаинмент систему су потребна права дугмад

Препоруке уредника

• Хонда се придружује ГМ-у, Мерцедесу, Тојоти у самовозећој групи
• Документи који су процурили тврде да ће Хонда Ридгелине ускоро постати хибрид
• Хонда Дреам Дриве омогућава возачима да купују ствари директно са контролне табле
• Хонда је свој камион Ридгелине претворила у АТВ већи од живота
• Хонда даје ГМ-у 2,75 милијарди долара како би могао да покрене самовозећу јединицу Цруисе