Хиундаи Ионик Елецтриц Ревиев 2017

Електрична возила (ЕВ) брзо прелазе са играчака које су рано усвојиле на основне ствари за масовно тржиште. Више вам није потребно 90.000 долара (Тесла Модел С новац) за бешумно кретање по граду. Ово не би требало да буде изненађење; приступачна електрична возила попут Ниссан Леаф-а су у продаји годинама. Сада је разлика у томе што вас е-ауто од 30.000 долара неће заглавити насред аутопута током дугог путовања.

Разлог зашто је ваш савремени ЕВ мање опасан по безбедност је у великој мери последица експоненцијалних побољшања технологије батерија. Ефикасније, иновативније батерије су удвостручиле, а у неким случајевима и утростручили електрични домет у последњих неколико година. У комбинацији са ширењем инфраструктуре за пуњење и трендом урбанизације, застрашујући концепт „анксиозности домета“ брзо бледи.

Хиундаи је најновији произвођач аутомобила који нуди чисто електрично возило за све већи број купаца алтернативне енергије. Ионик је једна хечбек платформа са три варијанте: гасно-електрични хибрид, потпуно електрични модел и плуг-ин хибрид (ПХЕВ). Овај вишестепени систем електрификације одговара потребама (и страховима) широке потрошачке базе; такође изазива три тржишна сегмента одједном.

Да бисмо видели да ли Хиундаи-јев нови хатцх може да се носи са најбржим растом ових категорија, ангажовали смо Ионик Елецтриц за једнонедељно тестирање у стварном свету.

Шта је ново

Хиундаи Ионик 2017 је потпуно нови модел корејског произвођача аутомобила. Иако Ионик своју платформу дели са сестринским Кијиним Нероом, каросерија, комбинације погонских агрегата и неколико унутрашњих компоненти су нови елементи. Значајно је да је Ионик Елецтриц први акумулаторски електрични модел произвођача аутомобила.

Нивои опреме и карактеристике

Било је времена када је Хиундаи био пони са једним триком; са упитним квалитетом израде и неоригиналним дизајном, Хиундаи се ослањао на агресивне цене да би освојио продају. Данас су Хиундаи производи конкурентни без снижених цена, али јесу још увек оптерећен вредношћу.

2017 Ионик Елецтриц чини ствари једноставним када су у питању украси и пакети. Најзначајнији елементи основне опреме (30.335 долара, укључујући одредиште) укључују ЛЕД дневна светла, браве за близину врата, паљење притиском на дугме, аутоматско фарови, аутоматска контрола климе, електрични прозори са аутоматским прозором за возача, грејање предњих седишта, два УСБ порта, Блуетоотх, ХД радио, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и тромесечна пробна верзија Сиријуса КСМ.

За додатних 3.000 долара, ограничена опрема додаје кожне површине седишта, аутоматски затамњивање задње стране огледало, ЛЕД фарови, ауто прозори сувозача, електрични склопиви бочни ретровизори и хромирана врата ручке.

Ограничене варијанте се такође могу одлучити за неограничен пакет (3.500 долара) који садржи кров са електричним нагибом и клизањем, аутоматски хитни случај кочење, адаптивни темпомат, упозорење о напуштању траке, ХИД фарови са фаровима који се окрећу, 8-инчни инфотаинмент дисплеј са навигацију, Инфинити премиум аудио систем са осам звучника, Хиундаи Блуе Линк навођење током три године и ЛЕД амбијентални ентеријер осветљење. Чини се да Хиундаи дизајн сваких неколико година варира од конзервативног до драматичног. Или је то неупадљива пета генерација Соната или хечбек Велостер са троја врата. У последње време, Хиундаи се вратио префињеној естетици, што значи да Ионик Елецтриц има познату силуету фастбацк хатцх-а. Ово је или благослов или проклетство, у зависности како на то гледате.

Чини се да произвођачи аутомобила не могу да одоле да не разликују своја ЕВ возила чудним стилом. Ниссанов Леаф изгледа као јаје, БМВ-ов и3 је испрекиданији од ураганског таласа, а Фордов Ц-Мак Енерги је очигледно пао на лице у младости. Статус куо за чудан значи да је облик Ионик-а неправилан у својој правилности. Неки би Ионик Елецтриц могли сматрати досадним; ми више волимо да га сматрамо „зрелим“. Електрични аутомобили више нису новине, па зашто онда морају бити стилизовани по вредности шока?

На предњој страни, Хиундаијев Ионик носи чврсти комад црне пластике, исечен у корпоративни хексагонални облик. На сваком крају, решетка је растегнута да подвуче Ионик-ове уске ХИД фарове. Испод, у црним изрезима се налазе ЛЕД дневна светла у облику слова Ц. Стандардни 16-инчни точкови са пет кракова постављени су са малим препустом напред и позади и одвојени су доњим уметком у праговима. Коса линија крова дели задње стакло, које је оивичено закривљеним ЛЕД задњим светлима.

Тешко је назвати Ионик Елецтриц „упечатљивим“, али његова потцењена фигура и чисте линије сигурно неће покварити перје.

Преглед технологије

Савременим Хиундаи возилима недостаје мало опреме за унутрашњост. Ионик Елецтриц стандардно долази са 7,0-инчним инфотаинмент системом и 7,0-инчним + 4,2-инчним дигиталним екраном за возача. Живописни ТФТ екрани показују дистрибуцију енергије на левој страни, брзину и преостали домет у средини, а низ телеметријских података са десне стране.

Инфотаинмент систем од 7,0 инча не заслепљује величином или резолуцијом, али његов интуитиван распоред, брз процесор и низ корисних информација чине нас недостатком софистицираности. Стандардни Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто попуњавају празнине да би довољно модернизовали Ионик-ову кабину.

Наш потпуно напуњен тестер је опремљен опционим централним екраном од 8,0 инча, навигацијом, бежичним пуњењем телефона и Инфинити премиум аудио системом. Док нам је тешко оправдати навигацију када смартфон навођење је знатно супериорније, јасна резолуција већег екрана и побољшани квалитет звука вреди премијум пакета.

Унутрашњост Фит & Финисх

Иоников конзервативни спољашњи дизајн упарује се са префињеном, згодном кабином. Сјајни метални украси наглашавају жбице волана, ручке на вратима, вентилационе отворе и контроле мењача за врхунски додир. Са предње стране, мека кожа прекрива волан, седишта, централну конзолу и панеле врата. Ако погледате довољно, можете пронаћи јефтине материјале, али то су изузеци од висококвалитетног кокпита.

Поред тога што нуде већи капацитет терета, хечбекови имају тенденцију да се осећају пространије за све путнике. Пронашли смо опуштену позицију седења напред и позади, са довољно простора за главу и ноге свуда осим можда средњег задњег прореза (што је и очекивано). Иако ЕВ обично нису први избор за путовања, претпостављамо да би Ионик Елецтриц остао удобан на било којој удаљености. Наша једина ситница је да предње столице имају скраћена дна седишта, што ограничава подршку бутинама.

Као и Тоиота Приус, Хиундаи-јев Ионик има подигнуту полицу пртљажника за смештај батерије. У комбинацији са косом линијом крова, не постоји огромна количина простора без преклапања 60/40 подељене задње клупе. Међутим, запремина од 24 кубичне стопе са постављеним наслонима седишта је и даље далеко више од типичне компактне лимузине и довољно за већину обавеза.

Перформансе вожње & МПГ

Покреће Хиундаи Ионик Елецтриц 2017 је електрични мотор од 88 кВх који је повезан са литијум-јонском полимерном батеријом од 28 кВх. Једнобрзински аутоматски мењач шаље 118 КС и 215 фунти-стопа обртног момента на предње точкове, за шта независни извори процењују спринт од 8,0 секунди до 60 мпх. Хиундаи каже да Ионик Елецтриц остаје без снаге при 90 мпх.

Сада када смо склонили бројеве, рећи ћемо вам да их одмах заборавите. Зашто? Времена излаза и убрзања значе врло мало када су у питању перформансе ЕВ. Да, Тесла Модел С П100Д производи преко 600 коњских снага и стога је апсурдно брз, али чак и ово електрично возило мале снаге понаша се другачије од аутомобила са унутрашњим сагоревањем. Снага је тренутна – а не „минимално кашњење“ као код аутомобила са природним усисавањем – легитимно тренутна. Не морате да мењате нижу брзину; тела лептира за гас не морају да се отварају; гориво и ваздух не морају да се сагоревају; ауто само иде.

Ионик ЕВ и његових респектабилних 3.164 фунте јури испред саобраћаја на сваком семафору и има довољно храбрости да маневрише између трака на аутопуту. Да бисте прилагодили свој одзив на гас и тежину управљача, Хиундаи укључује три режима вожње: Ецо, Нормал и Спорт. У стварности, разлике су минималне, али можете помислити да се Ионик претвара у супераутомобил притиском на дугме.

Нисмо изненађени што Ионик брзо убрзава, али оно што нас шокира је како се аутомобил добро сналази у кривинама. Ионик-ово вешање се састоји од предњег склопа МацПхерсон подупирача и задњег краја торзионе греде. Задржавање хечбека је сет Мицхелин гума од 205 делова. Ово се преводи у стабилност и приањање у кривинама, иако са електронском контролом стабилности која излуђује у већини ситуација.

Док се Ионик Елецтриц понаша са самопоуздањем, његова пренаглашена електрична летва волана постаје нервозна разочарење на аутопуту. Одзивност коју ценимо у угловима мутира у преосетљивост када крстаримо праволинијским. Неопходно је стално чување дадиље да Ионик не би трчао унаоколо унутар траке. На страну мане, наши утисци из вожње завршавају се на високој тони; мирна, удобна вожња Ионик-а преко било које врсте тротоара више него надокнађује његово узбудљиво управљање.

Ако возите Ионик Елецтриц (или заиста било који ЕВ) са оловном ногом, ниједна од ЕПА оцена неће направити велику разлику. Они који су уздржани, међутим, ће ценити најбоље оцене у граду (150), аутопуту (122) и комбинованом (136) мпг (мпге). Наш тест у стварном свету је дао у просеку само 122 мпге, али је наш микс за вожњу фаворизовао путовање аутопутем.

Са 124 миље потпуно електричног домета, Ионик Елецтриц има довољно сока за скоро свако повратно путовање (под претпоставком да не возите дужина вашег стања да стигнете на посао), а ако ваша канцеларија има инфраструктуру за пуњење, имаћете довољно наплате за обављање задатака после радног времена. Под претпоставком да пуните батерију сваке ноћи (потпуно пуњење траје више од 8 сати из стандардне утичнице од 120 В или 4,5 сата из извора од 240 В), домет не би требало да представља забринутост. Ако сте у невољи, ДЦ3 брзи пуњач ће напунити 80 процената капацитета батерије Ионик-а за само 23 минута.

Сигурност

Хиундаи је стандардно опремљен Ионик-ом са седам ваздушних јастука, АБС-ом, аутоматским фаровима, контролом стабилности, камером за задњи поглед и монитором мртвог угла возача. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) тек треба да оцени Ионик ЕВ, али имајући у виду Хиундаи-јев рекорд у перформансама са пет звездица, очекујемо да ће Ионик бити веома безбедна вожња.

Поред својих стандардних безбедносних карактеристика, пакет Лимитед трим плус Унлимитед додаје кочење у случају нужде са пешацима детекција, упозорење о напуштању траке, упозорење на попречни саобраћај позади, прилагодљиви темпомат и динамичка светла за савијање (закретање фарови). Иако Иониково адаптивно крстарење не бисмо назвали најфиније подешеним системом на тржишту, комплетна безбедносна слика аутомобила је ружичаста.

Како би ДТ опремио овај аутомобил

С обзиром на Ионик-ове пакете опција по издашним ценама, проверили бисмо све доступне кутије. Напуњен Ионик Елецтриц ће вам вратити 36.835 долара, што звучи као комад промене, али не заборавите на савезне и државне подстицаје (који могу укупно износити до 10 хиљада долара). За само 27 хиљада долара, све речено и урађено, врхунски Ионик је препун пожељних карактеристика погодности и безбедности.

Што се тиче опција бојења, Хиундаи ограничава палету боја на сребрну, белу, црну или плаву. Ми кажемо зашто да се већ конзервативни аутомобил уклопи у више; идите са Елецтриц Блуе Металлиц.

Оур Таке

Можете погледати на Хиундаи Ионик Елецтриц на неколико различитих начина, али ми одлучујемо да га прво проценимо као аутомобил, а затим као ЕВ. Другим речима, да ли бисмо волели Ионик ако би радио на бензин? Укратко, да. Ионик се добро вози, направљен је од квалитетних материјала, има довољно удобности за створења и лепо је стилизован. Наслоните на водећи у класи мпге и налет електричног обртног момента, и Ионик Елецтриц постаје заиста веома атрактиван предлог.

Постоји ли боља алтернатива?

Авај, долазимо до „али“ нашег потреса. На домету од 124 миље, Ионик Елецтриц заостаје за Волксваген е-Голфом само једну миљу укупног домета. Међутим, Цхевролет Болт ЕВ потпуно срамоти све у својој класи. Са пуним пуњењем, Болт ЕВ може да путује 238 миља без потребе за утикачем. Поврх тога, његових 200 КС и 266 лб-фт обртног момента чине га знатно бржим од Хиундаи-јевог Ионик ЕВ. Сав тај домет и снага долази уз премију од 7.000 долара у односу на цену Ионик-а, али ако тражите најбоље перформансе ЕВ-а (за мање од 50 хиљада долара), Болт је неоспоран.

Колико дуго ће трајати?

Као потпуно нови модел, Хиундаи је најмање три године удаљен од освежења и седам или више година од потпуног редизајна. Будите сигурни, ако сада купите Ионик Елецтриц, нећете пропустити ниједно веће ажурирање неколико година. Што се тиче поузданости, Хиундаи-јеви недавни производи се веома добро држе и подржани су најбољом гаранцијом за погон од 10 година/100.000 миља у индустрији и гаранцијом за нови аутомобил од 5 година/60.000 миља. Хиундаи чак иде корак даље и нуди доживотну гаранцију на хибридне/електричне батерије.

Треба ли га купити?

Ако размишљате о Ионик Елецтриц или било ком другом чистом ЕВ, већ сте одлучили да је ограничен домет вожње (у поређењу са аутомобилима на гас) вредан ослобађања од бензина. Сада морате одлучити колико ограничења можете толерисати. Све док Болт ЕВ није стигао на сцену, отприлике 100 миља сока је била ваша једина опција. Међутим, Болт је променио игру. Ако буџет ограничава вашу одлуку или је 124 миље довољно за вашу рутину, Ионик Елецтриц је веома мудра куповина. Ако желите да заборавите значење „анксиозности домета“, боље вам је са Болт-ом.

Препоруке уредника

• Који аутомобили се још увек квалификују за порески кредит од 7.500 долара? Ево комплетне листе
• Ови нови НАСА ЕВ ће возити астронауте на део пута до Месеца (некако)
• Најбољи електрични аутомобили које можете купити у 2023
• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5