2020 Јееп Вранглер ЕцоДиесел Прва вожња: По популарној потражњи

Јееп Вранглер ЕцоДиесел Прва вожња: По популарној потражњи

„Вранглери и Гладијатори са ЕцоДиесел мотором вероватно неће дуго трајати код дилера.“

Прос

• Невероватан обртни момент у широком опсегу снаге
• Скоро нула звекета дизела
• Одмах реагује на аутопуту
• Пузи камене формације без оклевања

Цонс

• Скупа опција за први долар на већ скупим возилима
• Попусти и понуде неће постојати

Љубитељи Вранглер-а обележиће 2019. годину као годину када је Јееп испунио њихова два најчешћа захтева: нови џип камионет и дизел мотор. Тхе Јееп Гладиатор пицкуп дебитовао у априлу, први џип камион од 1992. године.

Друга ципела се спрема да испадне када трећа генерација турбо пуњача В-6 ЕцоДиесел буде у продаји касније ове јесени, доступна у сва четири модела 2020. Јееп Вранглер Унлимитед. Вранглери са двоја врата неће добити млин за дизел, према речима руководилаца Јеепа, али Гладијатор са дизел мотором би требало да буде доступан негде касније следеће године, можда као модел за 2021.

Фиат Цхрислер Аутомобилес је раније овог месеца био домаћин догађаја за штампу у Националном парку Зион у Јути и околини. Током дана, руководиоци Јеепа су објаснили многе промене потребне да би се В-6 мотор уградио испод Вранглер хауба и да издржи строге могућности теренског пузања по стенама које дефинишу Бренд Вранглер. Мотор, оцењен на скромних 260 коњских снага и потпуно нескромних 442 фунте-стопе обртног момента, генерише сопствене снаге које Вранглер треба да поднесе.

Након презентације, возили смо 2020 Јееп Унлимитед Сахаре по релативно мирној (па, углавном) вожњи плочником у јутро и 2020 Јееп Унлимитед Рубицонс за забаву ван пута у пустињским динама и горе, доле, преко и око стрмих стена формације.

Зашто дизел? Шта је то за?

У светлу Фолксвагена Диеселгате скандал, очигледно је питање, зашто додати дизел у Вранглер линију? Потрошачи могу тражити дизел, али како ће ЕцоДиесел користити платформи? Вуча је једна од могућности – возачи камиона који вуку тешке терете често преферирају дизел моторе због њиховог обртног момента – али Вранглер спецификације су оповргле идеју вуче. Сви Вранглери са 4 врата су оцењени за максимални капацитет вуче од 3.500 фунти, без обзира на мотор.

Поставио сам тешка питања Мауру Пуљи, главном инжењеру ФЦА – екодизел мотор. Моје прво питање се односило на економичност горива, а Пуља није имао одговор, или барем не онај који би могао да подели, јер ЕПА оцене о уштеди горива још увек чекају.

Затим сам питао Пуљу о примарним предностима које ће купци џипа уживати са дизел мотором који може да превазиђе питања која поставља Дизелгејт. Предложио сам економичност горива, издржљивост мотора и вучу као могућности (ово је било пре него што смо имали спецификације). Пуља је одбацио вучу, и иако је указао на потенцијал да дизел мотори трају дуже од гасних мотора, рекао је да су две најзначајније предности економичност горива и домет вожње.

Нажалост, због статуса ЕПА на чекању, Пуглиа није могла да одреди одређене бројеве о економичности горива или домету. Ипак, рекао је нешто што смо чули да је поновило друго особље ФЦА током догађаја. Према људима из Јееп-а, Вранглер са ЕцоДиесел мотором има највећу економичност горива и највећи домет од било којег претходног Вранглер-а.

Дакле, мораћемо да сачекамо детаље, који би ускоро требали бити доступни, али очигледно поверење свих ФЦА особље је поновило тврдње о економичности и домету, обично са великим осмехом, што ме наводи да верујем да ћемо видети добре бројке.

То што ће џипови са ЕцоДиесел мотором имати највећи домет је посебно значајно јер ће џипови на дизел мотор имати Резервоари за гориво од 18,3 галона, док Вранглери са 4 врата са 3,6-литарским В-6 Пентастар мотором и 2,0-литарским Турбо инлине-4 мотором имају 21,5 галона резервоари. Такође, иако нам није рекао тачан пораст тежине, Кевин Метз, старији бренд менаџер Јееп Вранглер, рекао је да је дизел мотор додао око 400 фунти возилу.

Спецификације

3,0-литарски ЕцоДиесел В-6 мотор, са својих 260 КС и 442 лб.-фт. обртног момента, имаће мотор стоп-старт (ЕСС) технологију као стандардну функцију. Дизел ће бити доступан само са аутоматским мењачем. Због високог обртног момента мотора, Јееп је поново калибрирао Торкуе-Флигхт 8ХП75 осмостепени аутоматски са ниским тачкама мењања и креираним више од 40 мапа мењања или оптимизованом потрошњом горива и перформансе.

Сви ЕцоДиесел џипови ће имати трећу генерацију Дана 44 предње и задње осовине са осовинским односом од 3,73. Модели Спорт, Спорт С и Сахара ће користити Јееп-ов Цомманд-Трац са две брзине преносне кутије са скраћеним радним временом са ниским степеном преноса од 2,72:1. Рубицон оријентисан на теренску вожњу ће користити Роцк-Трац двобрзинско преносно кућиште са ниским степеном преноса 4,0:1.

Све у свему, око 80% треће генерације ЕцоДиесел мотора је потпуно ново, остављајући мало тога што је пренето из претходне генерације, рекао је Пуља групи. Многе промене или адаптације су направљене да би се побољшала економичност, перформансе или домет.

Јееп инжењери су такође дизајнирали компоненте за смањење буке, вибрација и грубости дизел мотора (НВХ), рекао је Пуља. Померање клипа на 0,3 милиметра од средишње линије и коришћење лаганог у сендвичу полимер/метал за доњи део дводелног уљног корита су две измене направљене у интересу оф НВХ.

Дизелов блок мотора је ливено гвожђе од компактног графита за већу снагу, мању тежину и мање вибрација од конвенционалног ливеног гвожђа. Остале значајне промене за нову генерацију укључују нови водено хлађени турбопуњач, редизајниране усисне отворе на глави цилиндра, двоструку петљу систем рециркулације издувних гасова, редизајнирани клипови са угљеничним премазом, систем двоструке вакуум пумпе са механичким и електричним пумпама и много тога више.

Вранглер са ЕцоДиесел погоном ће носити резервоар за дизел издувну течност (ДЕФ) од 5,1 галона иза редовног резервоара за гориво. ДЕФ се убризгава у издув како би се штетне емисије претвориле у воду и азот. Власници ће пунити ДЕФ резервоар отприлике сваких 10.000 миља, исту километражу која је потребна за замену уља.

Утисци вожње на путу

Возио сам 2020 Јееп Вранглер Унлимитед Сахара са новим ЕцоДиесел мотором отприлике 100 миља, од којих је отприлике једна четвртина полако пролазила кроз Национални парк Зион и назад. Дакле, углавном, нисам јако притискао мотор.

Нисам чуо типично звецкање дизел мотора осим два пута када сам прошао кроз улазне и излазне контролне пунктове у парку и из њега, али чак и тада је била мала бука. Ништа слично гласном куцању које чујете када ваш комшија ујутру упали свој велики пикап дизел.

Сахара коју сам возио ујутру имала је мекани кров. Када сам био изван Националног парка Зион, на путу до државног парка Санд Холлов на ручак, након чега је уследио терен тестирајући, успео сам да проценим вучну снагу дизела на аутопуту на неколико великих, али разумних оцене. Укратко, вуче.

Први пут када сам успео да га мало отворим на аутопуту, приметио сам звиждање са меког крова при 82 мпх. Када звиждање није нестало са само мало већом брзином, убрзао сам до 100 мпх да видим да ли могу да надмашим звук. Вранглер има 106 мпх на врху, тако да нисам ишао брже, а онда сам наставио (нешто) лежерније.

Када сам рекао Кевину Мецу, старијем бренд менаџеру Вранглер-а, за звиждање, био је изненађен. На крају дана, када смо се вратили у Сахару да се одвеземо до нашег хотела, поново сам изабрао друго, насумично возило са меким кровом, и није било звиждука при било којој брзини, што ме је задовољило да је моје раније искуство било једнократни.

Нисам урадио никакве тестове убрзања са ЕцоДиесел Сахарама. То није таква врста возила. Међутим, кад год нам је било потребно или смо само тражили додатну снагу забавно истраживачке сврхе, дизел испоручен.

Утисци вожње ван пута

Искуство вожње ван пута са Јееп Вранглер-ом из 2020. са ЕцоДиесел мотором било је све само не мирно. Док сам се смејао и урлао, возио сам џип по пустињским пешчаним стазама са препрекама које је направила природа довољно великим да ме успоре, али Рубикон са дизел мотором никада није посустао или застао.

Значајнији тест где су брзине мање од једне мпх биле више правило. Возио сам Рубикон горе и преко изузетно стрмих стенских формација, уз помоћ екипе водича који су пажљиво пратили путеве и скретања. Био сам задивљен способностима џипа.

Мотор је показао своје ствари током пузања по стени, крећући се веома малим брзинама користећи ЕцоДиесел широк опсег снаге од 1.400 до 3.000 обртаја у минути максималног обртног момента сигурно и стабилно. Радили смо у пустињи на температурама од средњих до високих 70-их, а чак и при малим брзинама са кругом за кругом на стази пузања, ЕцоДиесел никада није заказао.

Да ли ће ЕцоДиесел бити вредан додатних трошкова?

Поред ЕПА оцена уштеде горива, процене домета и прецизне тежине возила са ЕцоДиесел мотором, Јееп није објавио цене за дизел мотор. Метз је рекао да је разлика у цени између Јееп Унлимитед-а са В-6 мотором на гас и В-6 дизелом би била „око 4.000 долара“, али не знамо да ли та цифра укључује повезане и потребне надоградње или друге Промене.

Када сам питао Пуглиа, инжењера ЕцоДиесел, о тачки рентабилности, број миља ће обично бити потребан власницима да путује пре него што је побољшана економичност горива надокнадила вишу цену мотора, он не би дао цифру или чак а погоди. Он је, међутим, нагласио да би додатни домет који нуди ЕцоДиесел мотор био најважнији фактор за многе људе за које додатни трошак не би представљао значајну забринутост.

Нема сумње да су Вранглери, као и верзије камионета Гладиатор, скупа возила. Попусти су ретки и обично непотребни јер је годинама, а можда и деценијама, Јееп продао сваки произведен Вранглер. Изазовно је пронаћи Вранглер Унлимитед на лоту дилера за мање од 40.000 долара, а Рубикони који су у потпуности преварени фабричким опцијама могу лако да премаше 60.000 долара. Када се Унлимитед са ЕцоДиесел погоном почне појављивати код дилера, можда ћемо видети џипове са ценама од 70,00 до 75,000 долара након додатака.

На крају, само је џип џип. Вранглери и Гладијатори са ЕцоДиесел мотором вероватно неће дуго трајати код дилера. Многе промене које је ФЦА направио у многим Вранглер системима и деловима за прилагођавање дизел мотора требало би да га учине бољим возилом у целини.

Препоруке уредника

• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
• Јеепов плуг-ин хибрид Вранглер ће нечујно лутати по природи
• Форд Бронцо вс. Јееп Вранглер
• Плуг-ин хибридне варијанте Јееп Вранглер, Цомпасс, Ренегаде ће се огласити на ЦЕС-у