Преглед Субару Форестер Тоуринг 2019: Простран изнад свега

2019 Субару Форестер Тоуринг

МСРП $35,270.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Субару Форестер 2019. нуди доста простора и технологије за новац.“

Прос

• Простран и добро опремљен ентеријер
• Широка лепеза техника за помоћ возачу
• Стандардни погон на сва четири точка
• Подешавање инфотаинмент система са подељеним екраном

Цонс

• Лоше подешено вешање
• Преоптерећен мотор
• Лоше позициониран екран осетљив на додир

Субару Форестер је био једно од оригиналних цроссовер помоћних возила и много тога се променило од његовог лансирања пре 23 године. Као оригинал, Форестер 2019 изгледа као кутија у којој је дошао. Али та кутија је сада много већа, а Форестер се суочава са већом конкуренцијом од армаде возила коју има скоро сваки велики произвођач аутомобила.

Субару је Форестеру дао потпуни редизајн за моделску годину 2019, тако да је то једно од најсвежијих возила у свом сегменту. Али да ли су нови дизајн и познато име довољни да задржи Субару у игри? Провели смо недељу дана са Форестером из 2019. да бисмо сазнали.

Субару Форестер 2019 је доступан у пет нивоа опреме: основни, Премиум, Спорт, Лимитед и Тоуринг. Основни модел почиње од 25.270 долара, али наш тест аутомобил је био врхунски модел Тоуринг, који носи основну цену од 35.270 долара (обе бројке укључују обавезну накнаду за одредиште од 975 долара). То је довело до побољшања попут кожних пресвлака, Харман Кардон аудио система и ДриверФоцус, који користи камеру окренуту према возачу да прати да ли има ометања или умора.

Обичан омотач

Форестер 2019 је најновији модел који користи Субару глобалну платформу, која такође подржава Импреза анд тхе Цросстрек, као и већи кросовер Асцент. Такође ће се наћи под новим Легаци лимузина 2020, и под следећом генерацијом Оутбацк. Били смо импресионирани сваким Субару моделом заснованим на овој платформи до сада, што значи да је Форестер имао много тога да испуни.

С обзиром на количину промена у његовој кожи, нови Форестер не изгледа драматично другачије од свог претходника. То није нужно лоша ствар: то није аутомобил лошег изгледа и има традиционални СУВ изглед какав многи купци желе. Кутијасти облик такође користи возачу и путницима. Количина стакла коју пружају високи кров и усправни стубови стварају осећај прозрачности изнутра (опциони месечев кров нашег тестног аутомобила је такође помогао у томе) и даје одличну видљивост споља.

Осећај пространости није био једина привлачна ствар у унутрашњости. Субару је урадио добар посао да се наш тестни аутомобил Тоуринг осећа достојним своје основне цене од 35.270 долара. Унутрашњост обложена кожом (са грејаним предњим и задњим седиштима и загрејаним воланом) је била прилично луксузна, али такође довољно чврст да се носи са врстом злостављања са којим се породично оријентисано возило као што је Форестер обично сусреће у свакодневном животу користити.

Број путника је међу највећима у сегменту, иако је Хонда ЦР-В нуди нешто више простора за путнике на задњим седиштима. Хонда такође има више товарног простора, а Форестеру недостаје клизна клупа у другом реду Ниссан Рогуе. Међутим, Субару и даље нуди више товарног простора од већине других конкурената и широк отвор за утовар предмета (Субару тврди да торбу за голф можете убацити у пртљажник бочно).

Инструмент табла има очи

Форестер је прво возило које има Субаруову ДриверФоцус технологију. Тренутно доступан само на моделу Тоуринг, систем користи камеру постављену на контролну таблу и препознавање лица софтвер за проверу знакова ометања или умора возача, и обезбеђује аудио и визуелна упозорења да би возач. Такође може да запамти до пет појединачних возача и да сачува жељене поставке као што су положај седишта и огледала или подешавања контроле климе.

Субару је први нелуксузни бренд који користи камеру за праћење возача. Можда звучи помало језиво, али системи попут овог могу постати неопходни да би се осигурало да возачи обрате пажњу, чак и када произвођачи аутомобила додају инфотаинмент функције и системе за помоћ возачу који их позивају да то ураде супротно.

Сматрали смо да је ДриверФоцус ненаметљив. Упозорења система су се активирала тек након што су скренули поглед са пута на дужи временски период, довољно дуго да било који путник почне да узнемирено хвата свој наслон за руке. Ако вам се не свиђа идеја да камера буде уперена у вас док возите, увек бисте могли да обратите пажњу на прво место.

Сви нивои опреме Форестер стандардно долазе са Субаруовим ЕиеСигхт системом помоћи возачу, који користи камере постављене на ретровизор (и показујући ван аутомобила, овог пута) да бисте омогућили функције као што су прилагодљиви темпомат, помоћ при одржавању траке и аутономни хитни случај кочење. Прилагодљиви темпомат је добро функционисао, са глатким убрзањем и успоравањем и брзим реакцијама на друге аутомобиле. Али сматрали смо да је помоћ при одржавању траке предуго чекала да интервенише.

СтарЛинк инфотаинмент систем је познат са других новијих Субару модела, али смо приметили неке нове проблеме са Форестер-ом. Свидело нам се како систем приказује информације, укључујући упутства за навигацију, тренутну радио станицу или статус ЕиеСигхт система у подлози на врху командне табле, веома близу линије вида возача. Али главни екран осетљив на додир од 8,0 инча (нижи нивои опреме добијају екран од 6,5 инча), често је био испран на сунчевој светлости и споро се покретао при покретању аутомобила.

Квалитет звука из Харман Кардон аудио система са девет звучника је такође био лошији. Барем Субару нуди стандардну понуду Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто Доступна је и могућност повезивања са уграђеном Ви-Фи приступном тачком. Хондин ЦР-В је компатибилан са оба, али Тоиота РАВ4 се и даље одупире Андроид Ауто.

Боксер ван форме

Типично за Субару, Форестер се може похвалити „боксерским“ мотором са равним четворком, који даје нижи центар гравитације за побољшање управљања. 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор производи 182 коњске снаге и обртни момент од 176 фунта стопа. То су респектабилне бројке за овај сегмент, али неки конкуренти нуде моћније моторе као опције. Међутим, Форестер је једино возило у свом конкурентном сету које нуди стандардни погон на сва четири точка. Континуирано променљиви мењач (ЦВТ) је једина опција мењача.

Иза волана, снага мотора је била одговарајућа, али то је све. Никада се нисмо осећали као обавеза у саобраћају, али смо заиста морали да разбијемо боксер-четворку да бисмо се спојили и претекли. То се одразило на просечну потрошњу горива од 24 мпг, према путном рачунару аутомобила, у поређењу са званични ЕПА рејтинг од 29 мпг комбиновано (26 мпг у граду, 33 мпг на аутопуту). То је прилично добро за овај сегмент, али је такође ирелевантно ако се не може постићи у стварном свету. Док Форестер има систем старт-стоп мотора (који смо оставили укључен током целе вожње), Ниссан Рогуе и Тоиота РАВ4 такође нуде опције хибридног погона.

Форестер никада није требало да буде спортски аутомобил, али с обзиром на то колико је забаван већи Успон било да возимо, надали смо се мало више узбуђења. Вешање је потпуно повучено, омогућавајући Форестеру да скаче као америчка земља из 1970-их јахта, али без лагане вожње: вешање није било нарочито добро у борби са ударцима било. Пребацивање режима вожње са „Интеллигент“ на „Спорт“ није помогло стварима. Међутим, управљање је било прилично прецизно.

Теренска вожња иначе није приоритет ни за компактне кросовере, али Субару се потрудио да опреми Форестер за грубе ствари. Форестер има респектабилних 8,7 инча клиренса од тла, а наш Тоуринг модел је опремљен „Кс-Модеом“ који подешава различити параметри возила за неасфалтиране површине (укључујући режиме „Снег/прљавштина” и „Дееп Снов/Муд”) и додаје спуштање уз брдо контролу. Али ако је теренско путовање приоритет, боље вам је са Јееп Цхерокее Траилхавк.

Ривалс

Форестер-ови ривали су легија, јер се такмичи у једном од најпопуларнијих сегмената возила. Истакли смо неке од његових најбољих конкурената.

Хонда ЦР-В (основна цена: 25.395 долара): ЦР-В је вероватно главни ривал Форестер-а. Као и Форестер, ЦР-В постоји већ дуже време, а данас поставља стандард у сегменту. Пространа унутрашњост, импресивна динамика вожње и стандардна Хонда Сенсинг технологија за помоћ возачу помогли су ЦР-В-у да постигне тај статус.

Киа Спортаге (основна цена: 24.795 долара): Тхе Киа Спортаге и његов брат Хиундаи Туцсон нуде најбољу гаранцију у сегменту, али Киа је лепша за вожњу од Хиундаија и Форестера. Међутим, заостаје за Субаруом у стандардној техници помоћи возачу и унутрашњем простору.

Мазда ЦКС-5 (основна цена: 25.395 долара): ЦКС-5 је компактни кросовер за ентузијасте. Лепо је возити колико и гледати. Међутим, унутрашњост није тако пространа или добро опремљена као код Форестер-а.

Ниссан Рогуе (основна цена: 25.965 долара): Рогуе је бестселер и нуди неке карактеристике које Субару не може да парира. Седишта у другом реду се померају да би направили места за више терета, а Ниссанов систем ПроПилот Ассист може аутоматски да центрира аутомобил у својој траци на добро обележеним аутопутевима. Али Форестер нуди снажнији стандардни мотор и пространију унутрашњост која такође изгледа као пријатније место за боравак.

Тоиота РАВ4 (основна цена: 26.595 долара): Недавно редизајниран попут Форестера, РАВ4 је још један бестселер кросовера. Тоиота је више ризиковала са спољашњим стилом, али унутрашњост Форестера је привлачнија од кабине РАВ4 јефтиног изгледа. Субару такође нуди више путничког и товарног простора, али Тојота нуди снажнији стандардни мотор плус опциони хибридни погон.

Смиреност ума

Субару нуди основну гаранцију од три године, 36.000 миља, и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. То је отприлике просек у овом сегменту, иако Хиундаи и Киа нуде дуже гаранције.

Пошто је Форестер нов за 2019. годину, тешко је предвидети будућу поузданост. Међутим, Форестер претходне генерације има прилично добру репутацију за поузданост, као и бренд Субару у целини.

Форестер 2019 је добио а Најбољи Сафети Пицк рејтинг из Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), постигавши највиши резултат „добар“ на свим тестовима судара, али само „просек“ у категорији фарова. Шумар је добио и а укупна оцена од пет звездица од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА).

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Изабрали бисмо Форестер Тоуринг модел попут нашег тестног аутомобила. Можда је то скок од 10.000 долара у односу на основни ниво опреме, али добијате много за свој новац. За 35.270 долара, Тоуринг добија кожне пресвлаке, електрична врата за подизање, врхунски аудио систем и читав низ Субаруових помагала за возача, укључујући систем за праћење ДриверФоцус. Не можемо да смислимо ништа што бисмо желели у компактном кросоверу који није укључен у Тоуринг (осим снажнијег мотора који Субару одбија да понуди). Чак бисмо изабрали исту комбинацију боја као и наш тестни аутомобил: екстеријер Јаспер Греен са кожним ентеријером Саддле Бровн.

Оур Таке

Субару Форестер из 2019. није баш узбудљив за вожњу или гледање, али Субаруов зимзелени кросовер се истиче тамо где се рачуна. Пространа и добро опремљена унутрашњост, ДриверФоцус технологија прва у сегменту и солидни резултати тестова судара чине Форестер разумним избором за купце кросовера.

Да ли треба да добијете један?

Да. Док се суочава са оштром конкуренцијом од оних попут Хонда ЦР-В, Тоиота РАВ4, и Мазда ЦКС-5, Форестер остаје један од најбољих компактних кросовера.

Препоруке уредника

• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Преглед прве вожње Волво КСЦ40 Рецхарге 2021: Префињена суптилност ЕВ
• Преглед прве вожње Форд Бронцо Спорт 2021: Бронцо величине угриза
• 2021 Тоиота РАВ4 вс. Субару Форестер 2021
• Субару Цросстрек вс. Субару Оутбацк