Преглед Цхевролет Цорветте ЗР1 2019

2019 Цхевролет Цорветте ЗР1

МСРП $125,090.00

Детаљи о резултату

„Сутрашњи високотехнолошки супераутомобили ће пронаћи нове начине за узбуђење, али никада са истим висцералним ефектом као ЗР1.

Прос

• опојна снага и бука
• Невероватно држање пута при брзини
• Врхунски квалитет вожње за тако висока ограничења перформанси
• Ручни мењач додаје значајно ангажовање

Цонс

• Где је опција подизања предњег дела?
• Квалитет ентеријера је испод стандарда за цену

Цхевролет Цорветте ЗР1 за 2019. је спортски аутомобил са предњим мотором, В8 погоном на задње точкове и мануелно опремљеним спортским аутомобилом. У време када су погон на све точкове, мањи радни запремина, распореди у средини мотора и аутоматски мењачи са двоструким квачилом норма света супераутомобила, зашто бисмо ми – техничка страница – обраћали пажњу на тако наизглед несофистицирану возило?

Одговор је контекст. Пре него што аутомобили са перформансама постану униформни у свом генетском саставу; пре него што се свако поређење заснива на бројкама а не на филозофији, желимо да искусимо најбоље од умируће расе. Потпуно нови ЗР1 обједињује најпрефињеније принципе из класичне школе размишљања бржег кретања — засноване на тркама аеродинамика, ултра лепљиве гуме, масивне кочнице и луда снага — да нам дају савршен резиме прошлости века.

Опремљен опционим ЗТК пакетом гусеница и 3ЗР тримом, наш тестер Цорветте ЗР1 пребацује вагу на 140 хиљада долара. То звучи као много новчића за Цхеви, али у поређењу са Порсцхе 911 ГТ2 РС (294.250 долара), Ауди Р8 В10 Плус (194.400 долара), и Форд ГТ (478.750 долара), ЗР1 представља велику погодбу – и можда убедљив аргумент за стару школу.

Поцепано, не тонирано

Цорветте ЗР1 није леп аутомобил; човек се не губи у његовим облинама или деликатним акцентима. Уместо тога, ЗР1 плаши посматраче у страхопоштовање. Зјапеће ваздушне бране, испупчени канали и избочена аеродинамика не покушавају да прикрију изузетну снагу супераутомобила. А, када се умочи у суптилну нијансу попут магнетно сиве боје нашег тестера, ЗР1 се претвара у неку врсту мрачне ноћне море.

Али овај терор није онај од кога желимо да побегнемо. Позвани смо у опасност, чак и проналажење лепоте у бруталном облику ЗР1. Удубљени звездасти точкови у црној сатенској завршној обради су елегантни колико и строги; сјајне плаве кочионе чељусти трепере у тамним кућиштима и допуњују ЗР1 ознаке на хауби и задњем бранику; продорни ЛЕД светлосни потписи декларишу интелигенцију унутар мишића везаног тела.

Онда је ту тај спојлер. Елемент ЗТК пакета гусеница (који такође има крилца за предњи разделник и Гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2), масивно задње крило ЗР1 није за свакога. Можда је то Хонда Цивицс и Брзи и жестоки филмови који су изобличили перспективу друштва, али велики спојлери се никада не схватају озбиљно. Међутим, упркос (оправданој) мржњи, подесиво крило ЗР1 једноставно... ради. Можда бисмо се другачије осећали у вези са светло наранџастим моделом, али наш тестер показује извесну кул Батмобила.

У унутрашњости налазимо исте детаље без извињења као и екстеријер – на мање повољан утисак. Осим мало украса од карбонских влакана, слојева алкантаре, ознака ЗР1 и контрастних шавова, мало разликује ЗР1 од стандардне унутрашњости Цорветте од 70.000 долара. У поређењу са Р8, 911 ГТ2 РС и ГТ, ултимативни „Ветте“ је очигледно направљен према буџету, са само прихватљивим материјалима и завршним обрадама. Као доказ овог трошковног паковања, ЗР1 (животиња на стази) не долази стандардно са добро ојачаним спортским седиштима. Уместо тога, Цхеви наплаћује додатних 1.995 долара за своје конкурентске канте.

Технолошки стандарди, и мало више

Као и стандардна Цорветте, ЗР1 садржи обиље унутрашње технологије и погодности. Инфотаинмент систем од 8,0 инча на додир, инструмент табла од 8,0 инча, хеад-уп дисплеј у боји, Аппле ЦарПлаи, Ви-Фи хотспот, (сада обавезна) камера за задњи поглед, улаз и паљење без кључа и девет звучника Босе звучни систем су стандардни. Група опреме 3ЗР додаје камере за предњи поглед, седишта са грејањем и вентилацијом, Босе звучни систем са 10 звучника, навигацију и Цхевијев запис података о перформансама за евидентирање ваших снимака стаза.

Цхеви-јев МиЛинк инфотаинмент лака је за навигацију, али спорија за реаговање и мање визуелно упадљива од ривалских система. Физичке контроле на централној конзоли и волану пружају довољно решење за многа подешавања у аутомобилу. Ако сте се надали бројчаницима у тркачком стилу или цоол графикама са инструмент табле, припремите се за разочарење. Најмање хеад-уп дисплеј има хоризонтални тахометар и светла за време мењања како би додали меру узбуђења.

Функције помоћи возачу ограничени су на систем камера са више углова и горе поменуту хеад-уп јединицу. Ограничено ширење активних безбедносних добара је уобичајено када су у питању супераутомобили, али технологија камере Цорветте-а треба да се ажурира.

Иако би поглед одозго био цењен, наш највећи проблем са системом је његово решавање. Наравно, можете да идентификујете попречни саобраћај позади када се повучете са паркинг места или процените колико је близу ваш скупи предњи разделник је са ивичњака, али детаљи и прецизност недостају због зрнастог приказ.

Овладавање древним злом савременим методама

Плишана кабина и најсавременија технологија биле би добродошле погодности, али нису разлог зашто је Цхеви направио ЗР1. Уместо тога, оправдање за шестоцифрену цену аутомобила долази од његових изванземаљских перформанси.

Дозволите нам да вам дамо неке бројке: 755 коњских снага, 715 фунти-стопа обртног момента, максимална брзина од 212 мпх, три секунде до 60 мпх, 950 фунти потисне силе и задње гуме од 355 делова. Имајте на уму да се ЗР1 може похвалити свим овим са ручним мењачем, кровом који се може уклонити и два погонска точка. Да ли се знојиш?

Срце ЗР1 са прекомерним кофеином је напредовање З06-ов ЛТ4 погон. Значајно већи компресор (ствара 14 бара појачања у односу на З06-ов 9.4), порт и директно убризгавање горива, као и унутрашња подешавања дају на свет ЗР1-ов ЛТ5 В8.

Више покривености супераутомобила

• 2019 МцЛарен 600ЛТ Фирст Дриве
• Пининфарина Баттиста је електрични супераутомобил са 1.900 коњских снага и брзином од 250 мпх
• 2019 Ламборгхини Авентадор СВЈ прва вожња
• Са 25.000 долара месечно, овај супераутомобил има најскупљи лизинг аутомобила икада
• 2019 Астон Мартин ДБС Суперлеггера прва вожња

Максимални обртни моменат је доступан од 2.200 о/мин, што се преводи у опасна повлачења у средњем опсегу и сагоревање кроз три узастопна степена преноса (са искљученом контролом проклизавања). Додавање театра је и дивља нота издувних гасова која постаје све више огорчена када се приближи црвеној линији од 6.500 обртаја у минути.

Избор између седмостепеног мануелног или осмостепеног аутоматског мењача шаље снагу преко електронског диференцијала са ограниченим проклизавањем до задњих гума. Пробали смо ГМ-ов осмостепени друге апликације за возила са перформансама и може да потврди своју компетентност, иако се стандардна седмостепена брзина чини одговарајућом за одређену врсту брзине ЗР1.

Веслање мењача са кратким мењањем је пријатан рад, уз помоћ квачила које опрашта. Убацивање ручице у прву брзину захтева мало напора, али борба одговара грубом понашању аутомобила.

ГМ-ово вешање Магнетиц Риде наставља да буде златни стандард прилагодљивих подешавања пригушења, нудећи идеалну мешавину удобности у вожњи и равних кривина. Чак и са ЗТК-овим чвршћим опругама и амортизерима, ЗР1 остаје компатибилан на испрекиданим путевима. Три режима вожње значајно мењају карактер аутомобила. Туристички режим затвара издувне преграде и пригушује одзив гаса, претварајући ЗР1 у послушног путника. Спорт и Трацк одустају од прикривености, прогресивно изоштравају чула ЗР1 и појачавају драму.

Контрола вуче се деактивира једним притиском на дугме, док дуже задржавање убија и контролу стабилности. Без електронских помагала, ЗР1 је удаљен један корак од поцепања кошуље. Ултра хватаљка Пилот Спорт Цуп 2 гума и функционална аеродинамика одлично контролишу звер, али оба елемента захтевају одговарајуће кондиционирање.

Гуме ће на крају доћи до температуре, али да би аеро деловао, потребан вам је озбиљан темпо (нпр. тркачка стаза). Изван овог окружења, најбоље је оставити дадиље укључене - обећавамо да неће покварити забаву.

Као свакодневни возач, ЗР1 има само једну велику грешку. Иако није најнижи аутомобил на свету, простор за предњи разделник је минималан, што захтева озбиљне акробације како би се избегло стругање чак и на скромним прилазима и неравнинама.

Очигледно решење за ово би био опциони хидраулични лифт, који је доступан на многи ривали супераутомобила. Може се изнети аргумент да би додатна тежина таквог система угрозила перформансе ЗР1, али мислимо да ту одлуку треба препустити купцима.

Клуб са шест цифара

Као титан одгајан на стази, Цорветте ЗР1 се највише поклапа са Порсцхе 911 ГТ2 РС и Форд ГТ. Ако је вредност међу вашим критеријумима куповине, можете узети у обзир и Ауди Р8 В10 Плус. Емпиријске победе су распоређене по целој групи, при чему ЗР1 има највећу снагу (755 КС), Форд ГТ постиже највећу максималну брзину (216 мпх), а ГТ2 РС поседује трку до 60 мпх (2.7 секунди). Објективно, Р8 се може похвалити најповољнијом вожњом и вероватно најбољим звучним записом, ГТ је најегзотичнијег изгледа, а ЗР1 је најзанимљивији за вожњу (заслуга ручног мењача).

Смиреност ума

Цорветте ЗР1 је подржана Цхевролет-овом стандардном ограниченом гаранцијом од три године/36.000 миља и петогодишња гаранција за погон од 60.000 миља, што је такође исте дужине као и 24-часовна гаранција на путу програм помоћи. Иако су неки власници З06 наишли на проблеме са прегревањем на тркачкој стази, значајно побољшани систем хлађења ЗР1 требало би да спречи такве проблеме.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Дигитал Трендс издање Цорветте ЗР1 изгледа баш као наш тест аутомобил: тамно сива металик боја, црна кожна седишта са антилопом од микровлакана умеци (695 долара), 3ЗР пакет опреме (10.000 долара), ЗТК пакет гусеница (2.995 долара), точкови обојени сатенским графитом (595 долара) и такмичарска спортска седишта ($1,995). Додајте одредиште и наш коначни резултат је 140,375 долара.

Оур Таке

Слично Порсцхе-овом 911, Цхевролет је током неколико деценија прерадио своју Цорветте у прецизан инструмент. Чак и са 755 КС, ЗР1 је уравнотежен, приступачан и способан да терорише далеко софистицираније супераутомобиле. Задивљујући ентеријер отежава свакодневно искуство власништва, али ангажовање возача, свеамерички став и аспирантна (није незамислива) цена представљају убедљив случај за ултимативни 'Ветте. Сутрашњи супераутомобили високе технологије наћи ће нове начине да одушевљавају, али никада са истим висцералним ефектом као ЗР1.

Да ли треба да добијете један?

Ако желите најбржи путник и најбржи аутомобил на стази (за мање од 300.000 долара), то неће бити ништа боље од 2019 Цорветте ЗР1.