Преглед Мерцедес-Бенз Г550 2019: Безвременски Г-Ваген за модеран свет

Мерцедес-Бенз Г550 2019

МСРП $124,500.00

Детаљи о резултату

„Ако сте чекали цивилизованију Г класу, сада је ваше време за штрајк.

Прос

• Цивилизованији од свог претходника
• Изузетно сигуран у условима мање од идеалних
• Тоне снаге
• Корисне техничке карактеристике

Цонс

• Још увек недостаје равнотеже на путу
• Скупо

Пре четрдесет година, Мерцедес-Бенз је представио Геландеваген серије 460. Развијен примарно за војну примену, оригинални цивилни Г-ваген је био бесмислица, веома утилитарна машина која је служила као немачки контрапункт озбиљним теренским возачима попут Ланд Ровер Сериес ИИИ.

Од тада се много тога променило. Док је Мерцедес изванредно задржао теренску снагу на врху листе приоритета дизајна док је Г-Класа сазревала током године, новије усвајање војних камиона у класи славних променило је мисију многих од ових машина. Могло би се рећи да данашња Г-Класа има више заједничког са С-класа него са а Вранглер Рубицон.

Основна цена Г550 од 124.500 долара подржава ту тврдњу, а наш тестер је износио 134.315 долара, углавном због додавања опција као што су седишта за масажу и Наппа кожа. Али Г-Класа је и даље несумњиво изузетак у Мерцедес-Бенз линији – толико да Камион са каросеријом је направљен у Аустрији од стране Магна-Стеир-а за Мерцедес, а не поред камиона произвођача аутомобила друге понуде. Камион је стандардно опремљен са три блокаде диференцијала, као и задња осовина под напоном. То је озбиљан офф-роад хардвер који нећете наћи у уобичајеном кросоверу.

Док је Г-Класа још увек анахронизам, Мерцедес се потрудио да је ажурира са мало модерности, стратегијом која има за циљ да забринутости тренутне базе купаца уз задржавање карактеристика заштитног знака које су учиниле СУВ са плочастим странама аутомобилским икона. Да ли су били успешни у тој мисији? Провели смо потпуно нову машину кроз њене кораке на улицама Лос Анђелеса и у олујама погођеним планинама Сан Бернардино да бисмо сазнали.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Изглед на квадрат Г550 је несумњиво главна продајна тачка за камион – истиче се међу морем возила која су дизајнирана у аеротунелима, сада можда више него икада. Изложене шарке, хауба на преклоп и равни панели дају Г-Класи сврсисходан изглед, а подржава га изражена тежина до поступка – вратима је потребно више мишића да се затворе него што сте у почетку очекивали, а браве се спуштају са оштрим цлацк због тога се осећате као да сте се управо осигурали у трезору банке. Акценти од брушеног алуминијума и дрвета пружају визуелне стимулансе и осећај луксуза без граница са блиставошћу. Унутра се осећа боље уграђеним од Ланд Роверовог Ранге Ровера, једног од његових главних конкурената.

Током година, Г-Класа је добијала критике због својих скучених граница, тако да је Мерцедес бацио одређену тежину у развој иза решавања проблема са овим новим моделом. Сада је 2,1 инча дужи и 2,5 инча шири од свог претходника упркос томе што је изгубио 375 фунти, а проширене спољашње димензије помажу да се обезбеди више унутрашњег простора. Путници напред добијају 1,5 инча додатног простора за ноге од договора, док путници позади добијају невероватних 5,9 инча додатног простора за ноге. Облик Г-Класе налик цигли је увек омогућавао довољно простора за главу, чак и за више путнике, а нови модел није изузетак од правила.

Задња врата се отварају како би открила обиље товарног простора упркос чињеници да се задња седишта не преклапају. Иако је званични број вероватно мало мањи од одлазећи модел због додатног простора за путнике позади, још увек радите са око 80 кубних стопа простора - више него довољно за већину људи. Да бисмо додали контекст, Ранге Ровер се може похвалити са до 31,8 кубних стопа пртљажника са оба реда седишта остављеним горе, и 68,6 коцкица са преклопљеним другим редом.

Техничке карактеристике

12,3-инчни инфотаинмент екран са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност пружа централној групи преко потребну дозу модерности која се представља много боље од привезаног изгледа ЦОМАНД систем одлазећег модела. Док Г550 подразумевано долази са аналогним мерачима за брзину и тахограф, други екран од 12,3 инча за групу мерача је опциони и замењује те аналогне елементе када су опремљени.

Инфотаинмент систем се контролише помоћу ротационог точкића и комбинације додирне табле, док је мали збирка чврстих дугмади на централној конзоли и волану омогућава брз приступ често коришћеним функције. Тачпед је генерално пријемчив за уносе, али може бити избирљив на нижим температурама или када се носи рукавице, што смо повремено сматрали фрустрирајућим јер нема других метода кретања у менију система.

Док интегрисана навигација система ЦОМАНД обавља посао, оштра резолуција екрана од 12,3 инча заједно са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност значи да је лепо извођење Гугл мапе удаљена је само УСБ веза, што ово друго чини нашим преферираним методом за обављање навигационих и ДЈ дужности током нашег времена са Г550.

Четири режима вожње су доступна преко прекидача на централној конзоли – Ецо, Цомфорт, Спорт и Индивидуал. Удобност је подразумевано стање за возило, док Ецо отупљује одзив у потрази за већом ефикасношћу, а Спорт појачава хитност за оштријом контролом. Индивидуална поставка омогућава возачу да изабере и одабере своја жељена подешавања међу понуђеним варијаблама како би најбоље одговарала њиховом укусу.

Нова Г-Класа такође поседује мноштво стандардних активних безбедносних функција, укључујући праћење мртвог угла, аутоматско кочење у случају нужде и помоћ при задржавању траке. Ове карактеристике га коначно доводе у 21^ст века, и ставља га у ранг са другим моделима у свом конкурентском скупу.

Возачки утисци

Притисните дугме за паљење и Г550 ће оживети са дозом ауторитета. Испод хаубе је Мерцедесов 4,0-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем, који генерише 416 коњских снага и 450 фунта-фети обртног момента у овом стању, а снага се шаље на сва четири точка преко деветостепеног аутоматски мењач. То је комбинација која је добра за спринт до 60 миља на сат за само 5,5 секунди – подвиг који подиже обрве с обзиром на тежину празног возила од 5.600 фунти. То је брже од почетног Порсцхе Цаиеннеа. Никада нећете двапут размишљати о томе да се укрцате на аутопут или да прођете поред камиона на кривудавом путу са две траке.

Г-Класа никада није била окретна машина, али Мерцедес је уложио неке напоре да обезбеди одређена побољшања и овде, одбацивши летва управљача са рециркулацијом кугле у корист конвенционалнијег подешавања летве и зупчаника и замена предње осовине под напоном за двоструку попречну кост суспензија.

Радећи заједно, ова подешавања шасије помажу да се обезбеди традиционалније искуство вожње које чини управљање великом машином мање мучном афером. Наш тестер је био опремљен опционим адаптивним пригушивачима, који помажу у смањењу кретања каросерије у Спорт поставци, истовремено омогућавајући разумну усклађеност током свакодневне вожње у Цомфорт режиму.

У граду је Г550 још увек помало блесав – велики, тешки камион захтева стрпљење и намерне уносе чак и у најспортскија подешавања, а спор однос нове летве управљача баш и не подстиче живахну вожњу – постоји АМГ подешен Г63 модел за ту врсту посла, на крају крајева. Купци који траже велики, луксузни СУВ који је релативно погодан за град треба да погледају Порсцхе Цаиенне. Такође је приметна количина буке ветра при брзинама аутопута, без сумње резултат кутијасте силуете камиона.

Али шта год да Г550 недостаје у манирима на путу, он више него надокнађује када су услови мањи од гостољубиви – открили смо када смо се нашли усред снежне олује док смо се враћали низ планина. Иако су Пирелли пнеуматици за све сезоне били мало изван своје дубине у тим леденим условима, Г550 на свим точковима погон и софистицирани систем контроле проклизавања одржали су камион поуздано постављен без обзира на то шта су елементи бацили на нас.

Са много тежине за ношење и појачаним В8 испод хаубе, није изненађујуће што Г550 није краљ ефикасности горива. Званични ЕПА бројеви су га одредили на 13 миља по галону у граду, 17 миља по галону на аутопуту и ​​14 миља по галону заједно, и видели смо нешто мање него то због наше склоности да онемогућимо функцију аутоматског покретања/заустављања и наше вожње са оловном ногом стил. Ранге Ровер не ради много боље у својој стандардној конфигурацији, али Ланд Ровер нуди гориво економични купци турбодизел и плуг-ин хибридне опције оцењене на 24 мпг и око 20 мпг у комбинацији, редом.

Ривалс

У добру или у злу, Г-Класа је изванредна не само међу Мерцедес-Бенз линијом, већ и у индустрији у целини. Његов најближи ривал би био Ранге Ровер, који почиње са отприлике упола нижом ценом у односу на Г550 и нуди већи размак од тла као резултат свог подесивог ваздушног огибљења.

Ранге Ровер се такође мало боље понаша у граду, али је мало вероватно да ће то бити важно већини купаца Г-Класе. За многе, овај камион је колико стилска изјава, толико и инструмент теренске мобилности, и у том погледу, Ранге Ровер једноставно неће окренути главу као Г550.

Смиреност ума

Сва нова Мерцедес-Бенз возила долазе са гаранцијом од 48 месеци, 50.000 миља која покрива браник возила. Доступна опција продужене гаранције додаје покриће од 36 месеци и 100.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да бисмо заиста прихватили тренутну улогу Г-Класе као симбола статуса једнаких делова и теренског возила, одлучили бисмо се за мистична плава металик фарба са 20-инчним АМГ точковима са више кракова који камиону дају визуелни штих.

Такође бисмо се држали Наппа коже укључене у Екецутиве Интериор Пацкаге са којим је наш тестер дошао, заједно са опционим адаптивни амортизери укључени као део пакета суспензије А20, али бисмо заменили унутрашњу облогу од ораха за смеђи пепео дрво.

Оур Таке

Куповина Г-класе је емотивна куповина. Попут супераутомобила, привлачност Г550 није заснована на практичности, ефикасности или поузданости – купујете Г-ваген јер је Г-ваген. Мерцедес-Бенз то разуме и дао је овом спортском сервису низ ажурирања која олакшавају свакодневни живот без потпуног напуштања његове намере и сврхе.

Нека возила су способнија ван пута, а друга се боље понашају на путу, али ниједно од њих није Г-ваген. А за многе будуће власнике, то је све што је заиста важно.

Да ли треба да добијете један?

Ако сте чекали цивилизованију Г-класу, сада је ваше време за штрајк.

Ажурирано 19.2.2019: Додато више информација о инфотаинмент систему.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Мерцедес-Бенз ГЛЦ-Класа има суптилан приступ технологији
• Мерцедес-Бенз ЕКС СУВ је луксузни СУВ за породицу