Први преглед вожње Астон Мартин ДБС Суперлеггера 2019

2019 Астон Мартин ДБС Суперлеггера прва вожња

МСРП $308,081.00

„Није да смо очекивали мање од Астон Мартина, али сада не можемо да замислимо више од ГТ-а.

Прос

• Само погледајте ову ствар... сада покушајте да престанете да тражите
• Савитљив квалитет вожње без обзира на режим вожње
• Огромна помоћ обртног момента кроз средњи опсег
• Та музика В12
• Комфоран унутрашњи комфор

Цонс

• Аутоматски мењач је глатка, али спора за нижу брзину
• Застарелом инфотаинмент-у недостају ЦарПлаи и Ауто функционалност

Високо изнад града Берхтесгадена, Баварски Алпи посматрају бујне долине, валовита брда и природна језера. На једном таквом врхунцу, Хитлеров режим је потрошио еквивалент од 150 милиона долара на изградњу напредне базе за друштвене и владине састанке. Исти комплекс сада служи пиво, пецива и неку мрачну историју хиљадама посетилаца сваке године. На истоку, Россфелд Панорама Страссе пружа поглед од 360 степени на Јужну Немачку и граничну Аустрију. Где год да погледате је призор који одузима дах, али данас се чини да су посетиоци преокупирани британским спортским аутомобилом.

Гримизна боја, црни точкови и испупчени блатобрани провирују кроз гомилу посматрача. Мало детективских радних комада заједно разбацало је значке како би открили модел о коме је реч — Астон Мартин ДБС Суперлеггера. Наследник поштованог Ванкуисха, ДБС натписна плочица (уведена 1967. године) поново краси Астонов водећи купе. Други део имена супер гранд тоурера (ГТ) једнако је прожет историјом. Управо је Тоуринг оф Милан 1958. године дизајнирао култни ДБ4 и користио његове супер лагане (или „Суперлеггера“) методе конструкције каросерије.

Међутим, Астон Мартин ДБС Суперлеггера за 2019. је застарео само по имену. Његов упечатљив лим крије напредну аеродинамику, погонски систем са вектором обртног момента и погон са принудном индукцијом који може да парира било ком савременом супераутомобилу. Најновији ДБС (308.081 УСД) се суочава са Ферраријевим 812 Суперфастом (315.000 УСД) и, мање директно, Мекларенов 720С (288.845 долара) као ултра-ексклузивни спој снаге и удобности. Да видимо како се то мери.

Нова стара технологија је, срећом, изгубљена у луксузу

Они купују супер ГТ за своје унутрашња технологија моле за разочарење. Феррари може имати малу предност са својим интерфејсом изведеним из ФЦА, али Суперфаст, ДБС и 720С се боре да испоруче практичност и памет својим системима за информисање и забаву. У случају ДБС-а, имамо Мерцедес-Бенз-ову сада повучену електронску архитектуру која напаја потпуно дигитални екран возача и средишњи екран од 8,0 инча. Најважније су систем камера за сурроунд приказ, Блуетоотх аудио и стриминг телефона, навигација и Ви-Фи. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто нису ни стандардни алати ни доступни додаци.

Рад преко Астоновог инфотаинмент система који не реагује на додир преко контролера монтираног на конзоли је благ посао, али изводљив уз мало вежбе. Хаптичка стаклена дугмад на централној конзоли и програмабилне пречице донекле смањују нагађање. Прилагодљиви темпомат, помоћ при одржавању траке и аутоматизовано кочење у нужди морају бити у супротности са суштином супер ГТ-а, јер се Астон не замара са таквим помагалима за возача.

Истина, ништа од овога није битно. Изузетна кабина ДБС Суперлеггере једноставно засењује сваки од његових технолошких грешака. Основе су ту — Банг & Олуфсен сурроунд звучни систем, улаз без кључа, грејање и вентилација седишта и функције помоћи при паркирању — али софистицираније посластице би само одвратиле пажњу од кабине грандеур.

Брутални потисак и глатко скретање

Тхе Ванкуисх С био је негован не само због провокативног облика; његов 6,0-литарски атмосферски В12 пулсирао је у ваздуху слатком песмом и с лакоћом лансирао купе напред. Авај, време чистоће погонског склопа је прошло и чак и славна ДБ линија мора да тражи помоћ принудне индукције да би побољшала перформансе – ефикасно.

Испод преклопа од угљеничних влакана ДБС Суперлеггере налази се прерађена верзија ДБ11-ов 5,2-литарски В12 са два турбо пуњача. На располагању је 715 коњских снага и 664 фунти-стопе обртног момента — невероватних 135 КС и 199 лб-фт обртног момента више од одлазећег Ванкуисх С и 85 понија више од најтоплијег ДБ11. Пораст у излазу се дугује повећању вршног појачања (4,4 пси више од ДБ11 АМР) и побољшаном хлађењу. Астон је такође скратио омјер крајњег погона ДБ11 како би одговарао Вантаге-овим 2,93:1, дајући аутомобилу већу хитност.

Снага се преноси на задње точкове преко ЗФ-овог најновијег осмостепеног аутоматског мењача и диференцијала за векторски обртни момент. Гуме Пирелли П Зеро (265 секција напред, 305 секција позади) и прва и друга брзина са ограниченим обртним моментом обезбеђују вучу од копања, доводећи ДБС од 3.725 фунти до 60 мпх од заустављања за 3,4 секунде. Иако Суперлеггера заостаје за својим ривалима у почетном убрзању, њена вучна сила у средњем домету је застрашујућа и њена максимална брзина одговара 211 мпх модела 812 Суперфаст. Ако се приближите в-мак-у, такође ћете ценити 400 фунти комбиноване силе притиска водећег брода.

Бројке нам говоре да се ДБС Суперлеггера у великој мери надограђује на перформансе Ванкуисх С, али какво је сензорно искуство? Били смо помало разочарани пригушеном нотом издувног система ДБ11 В12 и надали смо се вишем од врхунског Астона. То је управо оно што нам је Астон дао - више буке, више беса. Издувни систем са четири порта је отприлике 10 децибела гласнији од ДБ11 и извлачи богатији тон из мотора. Унутар кабине, путници примећују минималну буку пута и ветра, пребацујући фокус на разговор или на сонет од 12 цилиндара.

Астон Мартин-ов водећи купе позајмљује свој предњи крај са чаурама из Вантаге и задржава изоловани задњи подоквир од ДБ11. Хибридизована шасија омогућава мање степена котрљања од ДБ11, а истовремено задржава гипки квалитет вожње који се очекује од гранд тоурера. Уско кривудави планински путеви стављају динамику ДБС Суперлеггере на пуну видљивост, откривајући стабилност и одзивно управљање који се очекују од много лакшег спортског аутомобила. Како се рута исправља, гомила обртног момента нас гура у следећи град.

Унутрашњи и спољашњи стил

Врхунске перформансе и звучна нота издувних гасова могу се поновити, али изузетан дизајн је неупоредиви израз Астона. Штета што ДБС Суперлеггера мора да иде стопама Ванкуисх С — најлепшег аутомобила 21.^ст века — јер је заиста прилично упечатљиво. Зјапећа решетка са црном мрежом и избочени спојлер предње усне одишу снагом; коврџави ваздушни канали се протежу као крила од црних 21-инчних точкова; проширени бокови наглашавају линију крова која се сужава према унутра; ЛЕД задња светла, танка као оловка, спајају се изнад хромиране ознаке Астон Мартина.

Стас ДБС Суперлеггера је мишићавији и од ДБ11 и од Ванкуисх-а, што је разочарало само благим губитком стила без напора. Уместо блиставог спојлера или понорних ваздушних канала, водећи модел интегрише аеродинамику унутар своје извајане каросерије. Већи задњи дифузор, шири отвори за лукове точкова, пролаз за ваздух на клацкалици и спојлер од угљеничних влакана побољшавају аеро карактеристике ДБ11. У част свог имењака, „Суперлигхт“ замењује карбонска влакна за одређене алуминијумске компоненте како би обријао укупно 154 фунте од ДБ11 АМР тело.

Унутра, ДБС обилује већ луксузном кабином ДБ11 са јединственим украсима и детаљима. Сваки комад коже који се налази у кабини потиче из Шкотске, где дугодлака говеда производи савршене коже без убода од бодљикаве жице или уједа комараца. Такав квалитет ослобађа Астон Мартина од облагања коже пластиком или другим материјалима који би иначе умањили природну текстуру или мирис. Исти фабрички радник ручно сеје сваки пар седишта да би обезбедио пропорционалне линије. Јединствени узорци на спорту, плус седишта и облога главе заслепљују колико и спаран екстеријер купеа.

Кућиште мерача ДБС-а је посебно цоол, са крилима која се протежу ка возачу да усмере његову или њену пажњу. Шестоугаони волан (са равним горњим и доњим делом) води пар витких ручица мењача. Угљенично влакно умеци за конзолу и панеле врата преплићу спортски израз са луксузним призвуком. Неколицини срећника који ове јесени испоруче Суперлеггеру, препоручујемо да проведу мало квалитетног времена прегледавајући кабину. Овакво богатство заслужује пажљиву оцену.

Смиреност ума

Сваки нови Астон Мартин долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу која одговара покривености Ферарија и Мекларена. Осим овог рока, нуди Астон Мартин продужена гаранција (опет са неограниченим миљама) до седам додатних година (обнавља се у корацима од 12 или 24 месеца). Свака година кошта 3.600 долара, али када се ваш аутомобил продаје за више од 300 хиљада долара, сигурно је да ће све што се поквари коштати више од тога за поправку. Мекларен нуди исти уговор, али Ферари иде корак даље и нуди укупно 15 година продужене покривености (12 након прве три укључене године).

Астон Мартин и други произвођачи возила са малим обимом нису подвргнути истим тестовима судара као произвођачи аутомобила на масовном тржишту. Као такви, немамо универзални резултат да проценимо безбедност ДБС Суперлеггере, али аутомобил долази стандардно са бочна завеса, двостепени предњи ваздушни јастуци, ваздушни јастуци за колена и појас, затезачи појасева, ЛЕД фарови и задња светла.

Цонтендерс

Клуб од 700 коњских снага стално расте, али директни ривали најновијем Астон Мартину чине много мању групу. Велике су шансе да, ако купујете ДБС Суперлеггера, такође размишљате Фераријев 812 Суперфаст. Ова два „супера“ нуде јединствене приступе истим захтевима: удобност на дугим релацијама и довољно снаге да се попуши већина свега што се нађе између тачака А и Б. На већој стартној цифри, Феррари се може похвалити већом снагом (789 КС), мањим обртним моментом (530 лб-фт) и бржим временом од 0-60 (2,9 секунди) од Астона. Иако је Суперфаст објективно бржи аутомобил, недостаје му привлачност и удобност Суперлеггере, што га ставља у неповољан положај у овој класи.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Опсежне опције прилагођавања Астон Мартин-а – како кроз стандардну конфигурацију, тако и кроз бренд “К” по мери – дају власницима сваку прилику да се истакну. Као и већина произвођача супераутомобила, Астонов онлајн конфигуратор не наводи цене. Ово је једна од оних ситуација „ако морате да питате, вероватно си то не можете приуштити“. Ипак, прошли смо кроз ДБС Суперлеггера конструкцију и одлучили се на екстеријер Арден Греен, спољашњи пакет каросерије од угљеничних влакана, кров од угљеничних влакана, ковани 21-инчни И-споке црни сјајни точкови, жуто офарбане кочионе чељусти, ознаке од карбонских влакана, златни поклопац мотора, Балморал унутрашњост коже, титанијум сива седишта са медом златни акценти, седишта са грејањем и вентилацијом, кровна облога од алкантаре сиве боје, обојени уметци тамо пепела, Банг & Олуфсен звучни систем и фантомски сиви теписи.

Супер ГТ који треба имати

Произвођачи аутомобила рутински преписују књигу о луксузним возилима са перформансама. Изузетност израде, моћ погонских агрегата и ширина динамике се побољшавају са сваким новим моделом. Међутим, изгледа да се неке ствари никада не мењају. Астон Мартин наставља да дизајнира нека од најелегантнијих возила на путу, аутомобиле са живахношћу и привлачношћу. Са побољшањима широм света, ДБС Суперлеггера је достојан наследник Ванкуисх С и атрактивна алтернатива Феррари 812 Суперфаст. Није да смо очекивали мање од Астон Мартина, али сада не можемо да замислимо више од ГТ-а.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 5: Ретро модеран
• Најбољи Астон Мартинс свих времена
• Преглед прве вожње Форд Бронцо Спорт 2021: Бронцо величине угриза