Преглед прве вожње Ауди РС 5 Спортбацк 2019

2019 Ауди РС 5 Спортбацк прва вожња

„Брз и удобан, РС 5 Спортбацк је простран породични аутомобил који мисли да је купе.“

Прос

• Агилна шасија
• Продорни твин-турбо В6
• Добро изграђен ентеријер
• Пространа кабина

Цонс

• Неспретан инфотаинмент систем
• Издувна нота нема карактер

Ауди је завршио са својим ривалима да се забаве.

Директно циља на БМВ М3 и упада у Спортбацк. 2019 РС 5 Спортбацк – први те врсте – представио на сајму аутомобила у Њујорку 2018. заузима сиву зону између лимузина високих перформанси, каравана, и кросовери са спортском линијом крова налик на брзи бек, живахним В6 мотором и изненађујуће пространим ентеријер.

Спортбацк је моно-спец модел који одговара свима, што значи да Ауди не дели линију на различите нивое опреме. Почиње од 74.200 долара пре него што компанија узме у обзир обавезну одредишну накнаду од 995 долара. Најважније са листе стандардних карактеристика укључују спортска седишта за сувозаче, уметке од угљеничних влакана на инструмент табли, Алуминијумске фелне од 19 инча, екран од 8,3 инча за инфотаинмент систем, ЛЕД светла на оба краја, електрична врата пртљажника и напајање шибер.

Спортбацк је такође последњи додатак породици РС 5. Ауди нуди модел као купе, који је дебитовао 2017. године, али Дигитал Трендс може потврдити РС 5 Кабриолет неће се вратити током ове генерације.

2.9, 444 и 3.8

Док је оригинални РС 5 нудио В8 снагу са природним усисавањем, Спортбацк добија исти 2,9-литарски В6 мотор са два турбо пуњача који се налази између блатобрана његовог цоупе сиблинг. Као што ће читаоци орлових очију сигурно истаћи, то је верзија мотора који се налази у бензинско-електричној Порсцхе Панамера Е-Хибрид. Ауди је љубазно нагласио да је дизајнирао шесторицу у компанији и дозволио сестринској компанији Порсцхе да је користи, а не обрнуто како многи стално тврде. В8 у већим моделима? Сада то је Порсцхе мотор.

Назад на пут: у овој апликацији, В6 производи 444 коњске снаге од 5.700 до 6.700 о/мин и 443 фунте-стопе обртног момента у широком распону који се протеже од 1.900 до 5.000 о/мин. Те бројке га стављају између М3 и Ц63, који постављају 425 и 503, респективно. Снага путује кроз осмостепени аутоматски мењач и стиже до четири точка преко Аудијевог Куаттро система погона на сва четири точка. Компанија наводи спринт од 3,8 секунди од нуле до 100 км/х, и осећа се једнако брзо након што превазиђе кратку инстанцу турбо заостајања, али РС 5 је угаоник, а не драг тркач.

Инжењери су подесили огибљење – конфигурацију са пет карика на оба краја – како би тело држало под контролом и дали РС оштар, добро пондерисан управљање. То је у складу са курсом у овом сегменту; могли бисмо рећи исту ствар за већину конкурената РС 5, укључујући горе поменути М3. Одатле, главна разлика лежи у Аудијевом Куаттро систему погона на сва четири точка. Уравнотежује расподелу тежине док помаже Спортбацк-у да пружи прецизно руковање које је предвидљиво и аналогно без нагињања на досадној страни ваге.

РС 5 оживљава позадину када се пушта на путу који се брзо креће комбинацијом оштрих и широких скретања. Шасија је жељна да прође кроз кривине, а осмобрзина ретко погреши, иако је следећи степен преноса горе или доле удаљен само покретом весла.

Ударан џет лагом, наш сувозач је заспао на сувозачевом седишту. Љубазно смо смањили темпо и пребацили бирач режима вожње на комфор, што чини вешање је усклађеније, даје инструкције мењачу да дуже држи степене преноса и утишава тон издувних гасова. РС 5 никада није мекан, није способан за то, али комфорни режим само омекшава вешање довољно да упије калдрму којом се поплочавају стари немачки градови, а да не омета некога ко дрема у ауто. То је импресиван подвиг који показује ширину личности уклопљених у РС 5.

Возач такође може да изабере режим под називом ауто, који представља средину између удобности и динамичности, или да креира персонализовани режим ручним бирањем подешавања за функције као што су однос управљања, тачке мењача и педала одговор.

Електронски лимитер говори РС 5 Спортбацку да задржи своје коње када достигне брзину од 155 мпх, иако купци који изаберу опциони динамиц плус пакет откључавају максималну брзину од 174 мпх. Обично бисмо навели ту цифру заједно са другим кључним спецификацијама и наставили даље. Често је хипотетички.

Колико често имате прилику да возите 174 мпх? Не баш, надамо се, осим ако редовно посећујете тркачку стазу. Али, пошто нас је део наше пробне руте одвео на неограничену деоницу немачког аутопута, добили смо ретку прилику да сами проверимо ту цифру. Пребацили смо у седму брзину – осма је само за крстарење – једним покретом ручице мењача, опалили је и без напора повели РС 5 до прецизно 174,6 мпх.

Шесторка срећно флертује са 170 и више брзина, али управљање почиње да се осећа нејасно. Кладили бисмо се да би агресивнији комплет за тело дизајниран с обзиром на силу притиска лако решио тај проблем. Нисмо погодили лимитер, ако се питате, мада би нас то зауставило да смо наставили још секунд-две.

Закочили смо када је жути Волксваген Фок ноншалантно улетео у нашу траку неколико стотина метара испред. Карбон керамички кочиони дискови већи од челичних точкова на Мр. Беан-спец Аустин Мини успорио је РС 5 на брз и контролисан начин уз добар осећај педале. Тренутак „срање, направићемо сендвич Волксваген-Ауди“ никада није дошао. Наше панталоне су остале суве.

Нисмо провели довољно времена за воланом РС 5 да бисмо прецизно измерили потрошњу горива, а Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још увек није објавила своје званичне податке. Можемо потврдити да, као што се и очекивало, РС 5 испразни резервоар у рекордном року када крстари својом оглашеном максималном брзином.

Не боцкајте екран

Похвалили смо Аудијев најновији инфотаинмент систем, сличан паметном телефону ММИ Респонсе Тоуцх, у прошлости. То је једна од најбољих технологија те врсте. РС 5 се задовољава мало старијим системом који контролише дебели точкић величине подметача који се налази одмах иза ручице мењача на централној конзоли. Екран од 8,3 инча није осетљив на додир тако да је увек без отисака прстију, али, иако се широко користи, точкић контролера није најинтуитивније решење за информације и забаву на тржишту.

Возач истражује меније окрећући точкић улево или удесно и бира опцију притиском на доле. Засада је добро. Али, пошто не постоји опција зумирања прстима, прегледавање мапе са омогућеном Гоогле Земљом захтева померање курсора помоћу тастатуре осетљиве на додир на врху точкића. Потребно је неколико покушаја да се утврди колико му је уноса потребно; стално смо га надмашивали. Претпостављамо да је то проблем на који се власници навикавају након дана, недеља и месеци проведених за воланом, али знамо да Ауди може много боље.

Оно што се не мења у РС 5 је дигитална инструмент табла која замењује прегршт аналогних мерача који су обично груписани на панелу иза волана. То је РС-специфична верзија јединице коју може конфигурисати возач и која се налази у другим Ауди моделима, попут ТТ анд тхе А7. Приказује различите информације укључујући брзиномер, тахометар, механичке податке о аутомобилу (као што је температура уља), опције за забаву и упутства за навигацију. Открили смо да га користимо чешће него горе поменути екран на контролној табли.

Дугмад на волану омогућавају возачу да брзо увећа и умањи мапу, изабере другу радио станицу и потпуно промени меније. Реагује на унос скоро тренутно и графика је кристално јасна. Такође нам се свиђа могућност приказивања података о мотору као што су коњске снаге и излазни обртни момент у реалном времену и појачање турбо мотора. Није апсолутно пресудно знати колико је обртног момента преостало под вашом десном ногом, али је занимљиво погледати док се крећете низ сеоски пут.

Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност су стандардне, као и компатибилност паметни сат повезаност и 4Г ЛТЕ компатибилност. Листа опција такође укључује хеад-уп дисплеј са режимом специфичним за Ауди Спорт који укључује тајмер круга. Оба режима нуде јасну, лаку за читање графику, чак и на јаком сунцу.

Знојење детаљима

Снага, руковање и технологија представљају само део рецепта. Када је реч о дизајну, стилисти су разликовали РС 5 Спортбацк од А5 Спортбацк на коме се заснива црпећи инспирацију из неких од најплоднијих Аудијевих историјски модели. Пробушени лукови точкова стварају визуелну везу са победничким у тркама 90 Куаттро ИМСА ГТО представљеним 1989. и подригивањем пламена Спорт Куаттро који је доминирао сценом митинга током 1980-их. Додавање ширине каросерији такође наговештава хардвер са погоном на све точкове испод лима, док РС 5 даје мишићав, сврсисходан став. Нешто је дужи, шири и 88 фунти тежи од купе модела.

РС макеовер такође укључује уметке у облику саћа у решетку, црне облоге високог сјаја и алуминијумске фелне специфичне за Спортбацк стил каросерије. Све у свему, то није оно што бисмо назвали пригушеним, али није ни претерано разметљив. Коначно, Сонома зелена боја се нуди само на РС 5.

Отворите возачева врата да бисте открили кабину која постоји на раскрсници перформанси и луксуза. Тхе А5Централна конзола која је оријентисана на возача се преноси са РС-специфичним украсима, али дизајнери су додали волан са равним дном и кожна тапацирана спортска седишта са дијамантима за сувозаче. С обзиром на то да ово није посебна, ултра-лагана стаза, седишта су електрично подесива у осам смерова и нуде функцију масаже, бочне подупираче, плус меморијску функцију за возача.

Ауди је учинио кабину довољно пространом за четири путника, а могуће је стиснути и петог на задњој клупи. Стил каросерије хечбек долази у обзир када је време за пут у Икеу. Подигните задња седишта и на располагању вам је 22 кубна стопа. Пресавијте их и спремни сте за трчање од 35 коцки до продавнице.

Да бисмо додали контекст, Мерцедес-АМГ Ц63 – још један од спортских ривала Спортбацк-а – нуди 12,6 кубних стопа када превози четири одрасле особе. 22 је више простора него што добијете у одлазећем К3, али мало мање него у К3 А4 Аллроад вагон.

Смиреност ума

РС 5 Спортбацк стандардно долази са двоструким предњим, предњим бочним и бочним ваздушним завесама. Задњи бочни ваздушни јастуци се нуде уз доплату. Иако Ауди још увек није објавио информације о гаранцији, очекујемо да ће, као и сви нови аутомобили овог бренда, РС 5 Спортбацк долази са ограниченом гаранцијом која важи четири године или 50.000 миља, у зависности од тога шта дође први. Ауди такође укључује 12-годишњу гаранцију на корозију, 24-часовну помоћ на путу у трајању од четири године, а плаћа се и први заказани сервис.

Изазивачи

Сада када је четворо врата Цадиллац АТС-В је отишао у пензију, купци на тржишту компактне спортске лимузине морају да бирају између равиола и маултасцхен-а. РС 5 Спортбацк се бори за гаражни простор против Мерцедес-АМГ Ц63 анд тхе БМВ М3, два добро обучена спортиста који представљају Штутгарт и Минхен, респективно. 505 коњских снага Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио, који даје милански спин концепту спортске лимузине, такође вреди пробне вожње.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ауди РС 5 Спортбацк нуди издашну понуду технологије. Навигација је стандардна, као и дигитална инструмент табла. Платили бисмо додатно за РС пакет помоћи возачу, који, између осталих функција, укључује екран за главу, помоћ за дуга светла и прилагодљиви темпомат. Такође бисмо додали динамички пакет да добијемо спортско вешање и разбацимо се са Банг & Олуфсен стерео са 3Д звуком.

Друмски пројектил за породицу

Механички смањен, димензионално повећан Спортбацк лако проналази своје место у породици РС 5. То је нова врста врхунске компактне спортске лимузине, која спаја перформансе и управљање купеом са простором, удобношћу и технологијом који се обично налазе у породичном аутомобилу. РС 5 Спортбацк није толико задовољан као БМВ М3, а његовом В6 недостаје карактер Мерцедес-АМГ-а Ц63-ов баритон В8, али ће то хтети да упадљиви свестрани ентузијасти који траже свакодневног возача изабрати.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза