Како возити штап

Знати како возити аутомобил опремљен ручним мењачем важније је него што се чини. Чак и ако је ваш свакодневни возач аутоматски, можете се заглавити у страној земљи изнајмљујући аутомобил од компаније која има на лагеру само смене. Или ћете можда морати да позајмите стари камион са четири брзине свог друга да бисте преместили кауч преко града.

Иако може изгледати застрашујуће, вожња ручне смене је много лакша него што се чини; милиони људи то раде сваки дан. За учење је потребно мало стрпљења, а савладавање захтева доста искуства. Ако сте спремни да почнете – без игре речи – наш водич који је једноставан за праћење ће вас научити свему што треба да знате о вожњи штапа.

Корак 1: Упознајте се са мењачем квачила и ручице

Под претпоставком да поседујете или имате приступ возилу са ручним мењачем, седите на возачево седиште и обратите пажњу на различите карактеристике и компоненте док возило не ради. Осјетите квачило, трећу педалу која се налази директно лијево од кочнице. То је срце разлика између аутоматског и ручног. Упознајте се са његов отпор и када можете осетити да стегне. Након тога, пронађите мјењач или „штап“, који се обично налази на средишњој конзоли између предњих седишта или поред волана. Уверите се да је ваше седиште подешено тако да можете лако да досегнете све три педале. Морате бити у могућности да гурнете квачило до краја.

Затим испитајте шему мењача, вероватно постављену на врх ручице мењача. Овај дијаграм генерално приказује низ линија и бројева који одговарају сваком степену преноса. Обратите пажњу на постављање појединачних брзина, пре свега уназад, којем се често приступа пребацивањем из пете брзине наниже. Повремено, на многим Волксваген возилима, на пример, рикверц се лоцира притиском на дугме мењача (или повлачењем пртљажника мењача) и померањем надоле од првог. Ту је и неутрални степен преноса који се налази у „сивој зони“ између сваког зареза, омогућавајући вам да отпустите педалу квачила док аутомобил ради. Притиском на квачило и позиционирањем мењача између прве и друге брзине, на пример, преместићете се у неутрални положај. Аутоматски мењачи раде све ово… аутоматски.

Корак 2: Вежбајте мењање брзина са искљученим мотором и укљученом кочницом у случају нужде

Ево златног правила ручних мењача: мењање почиње квачилом, али се завршава гасом. Док је мотор још увек угашен, притисните квачило на под и померите мјењач у прву брзину. Затим отпустите педалу док полако притискате гас. Да је мотор укључен, ово би погурало возило напред.

Да бисте прешли у други, отпустите гас и поново притисните квачило. У овом тренутку, само понављате претходни корак, само што прелазите на други, затим трећи, па четврти, итд. Једноставно речено, сПромена брзина захтева следеће три радње:

1. Притискање квачила левом ногом.
2. Ручно пребацивање десном руком, обично у реду преноса.
3. Лагано притискајте папучицу гаса десном ногом док истовремено отпуштате квачило.

Тхе брже возите, брже можете да повучете квачило, али имајте на уму да је глаткоћа више од брзине. Почетници би требало да стекну навику да пребацују из прве брзине директно у другу, а не трећу.

Корак 3: Симулирајте прави сценарио вожње

Убрзање захтева пребацивање у вишу брзину. Уопштено, требало би да мењате мењач када ваше возило достигне око 3000 обртаја у минути или када се чини да мотор преоптерећује. Пазите на тахометар ако нисте сигурни када да промените брзину и пазите да никада не прекорачите црвену линију; оштетићете мотор ако то учините. Док је мотор још увек угашен, вежбајте ментално убрзање до око 15 мпх и пребацивање из прве у другу брзину. Пребаците се на трећу, останите тамо неколико секунди, а затим замислите да видите саобраћајни сигнал који ће постати црвен у даљини. Време је за нижу брзину.

Пребацивање на нижи степен преноса значи пребацивање у ниже брзине. Ако се чини да мотор ради, мораћете да промените степен преноса у нижу брзину да подигне своје револуције и приступи већој моћи. Притисните квачило и пажљиво пребаците степен преноса из треће у другу брзину да бисте вежбали пребацивање у нижи степен преноса. Овај видео са упутствима помаже вам да визуализујете исправну акцију.

За потпуно заустављање потребно је притиснути квачило и пребацити у неутрални положај, положај који је погодан између брзина. Неутрално обично није назначено на мјењачу, али га је лако пронаћи. Једном када ставите палицу у исправан положај, можете скинути ногу са квачила док аутомобил ради без застоја.

Корак 4: Почните полако и поновите

Вежбање са искљученим мотором не може се упоредити са сценаријима из стварног света са којима ћете се суочити на путу. Следећи корак је стварно вежбање вожње, по могућству на равној површини без саобраћаја или пешака — паркинга, споредних путева итд. Осамљене локације и локације са малим прометом такође вам дају довољно времена да поново кренете ако угасите мотор. Ипак, покушајте да не паничите када се то догоди; застоји мотора неизбежно иду руку под руку са учењем вожње штапом.

Иако можете да вежбате сами, размислите о томе да поведете пријатеља који зна да вози штап. Да бисте покренули возило, уверите се да је аутомобил у неутралном положају, притисните квачило и окрените кључ за паљење. Када изаберете прву брзину, полако возите напред када аутомобил крене, отпуштајући квачило док истовремено притискате папучицу гаса. Шта год да радите, немојте убрзавати пребрзо. Када тахометар очита више од 3.000, или идете отприлике 25 миља на сат, притисните квачило и пребаците из прве у другу брзину пре него што је пустите, и понављајте све док не постигнете жељену брзину брзина. Савладајте ову технику и бићете спремни да возите аутомобиле као што је Мазда МКС-5 Миата.

Почевши од брда

Најкомпликованији део вожње аутомобила опремљеног ручним мењачем је полазак на стрмој узбрдици. То је зато што морате да користите педалу квачила да бисте укључили прву брзину, педалу гаса да бисте покренули аутомобил и педалу кочнице да бисте спречили да се аутомобил котрља уназад. Тешко је - осим ако немате три стопе. Можда јеси; ми не.

Ово је када је ручна кочница - обично смештена директно између предњих седишта - корисна. Након што се зауставите, повуците ручну кочницу како се аутомобил не би откотрљао уназад. Када дође време да се поново крећете, почните као што бисте иначе радили на равном терену док истовремено отпуштате ручну кочницу. Тајминг је кључан овде. Преспорим отпуштањем ручне кочнице спречиће се кретање аутомобила, док ће пребрзо отпуштање проузроковати да се аутомобил котрља уназад. Ипак, учините то како треба и кочница ће задржати аутомобил довољно дуго да се можете повући.

Немојте се знојити ако одуговлачите; то се дешава свима. Поново повуците ручну кочницу, ставите аутомобил у неутрални положај, упалите мотор и дајте му још један ударац. Уз мало вежбе, брзо ћете се кретати кроз центар Сан Франциска. И, у многим новијим моделима аутомобила, функција задржавања на узбрдици држи возило заустављеним на неколико секунди тако да можете нормално да одвезете без потребе да држите ручну кочницу. Алтернативно, ако ваш аутомобил нема ручну кочницу (неки имају ножну кочницу за случај нужде), мораћете да савладате кретање на брду на тежи начин.

Уобичајени термини преноса које треба да знате

Квачило: Уопштено говорећи, квачило укључује и одваја две независне осовине. У возилу, он повезује радилицу (која је део мотора) са улазном осовином у мењачу (која усмерава снагу на погонске точкове). Подразумевано је укључен, али притиском на педалу квачила се искључује како бисте могли да мењате брзине.

Овај видео из Канал Леарн Енгинееринг даје добар преглед квачила и његове улоге у мењачу.

Опрема: У возилу, зупчаници преносе снагу са горе поменуте радилице на погонско вратило. Постоји више брзина за промену начина на који снага мотора ротира точкове аутомобила. Баш као и на бициклу, мањи зупчаници се користе да би се аутомобил убрзао, док се већи зупчаници користе за изградњу и одржавање те брзине.

РПМ: Израз „окрети у минути“ одговара мери колико се ротација на фиксној оси изврши у једном минуту. У аутомобилу, тахометар мери ротације радилице. На пример, ако радите у празном ходу на 850 обртаја у минути, онда се радилица вашег аутомобила окреће око своје осе 850 пута сваког минута.

Тахометар: Често се налази унутар инструмент табле, поред брзиномера, тахометар мери број обртаја мотора у минути. Док убрзавате, игла тахометра ће се пењати све док не достигне црвену линију, када ће се електронски лимитер често укључити. Требало би да се померите добро пре него што игла достигне црвену линију.

пребацивање у виши степен преноса: Померање мјењача из ниже у вишу брзину (из прве у другу, на примјер) назива се пребацивање у виши степен. Да бисте променили брзину, потребно је да укључите квачило и померите палицу до жељеног зупчаника.

Нижа брзина: Обрнуто од пребацивања у виши степен преноса. То је када померите штап из више у нижу брзину.

Двоструко квачење: Возачи обично отпуштају квачило и померају палицу директно из једне брзине у другу. Овај прелаз се ослања на део који се зове синхронизатор да би одговарао брзинама ротације радилице и погонског вратила. Алтернативно, возачи могу да откључају квачило да би померили палицу у неутрални положај, отпустили педалу квачила, притиснули је још једном да би прешли из неутралног у следећу брзину. Ова пауза синхронизује радилицу и погонско вратило. Шансе да ће вам требати дупло квачило су изузетно ниске, осим ако не возите аутомобил са проблемом са мењачем или онај који је веома стар.

Мењач са дуплим/двоструким квачилом: Аутоматски мењачи са двоструким или двоструким квачилом користе два одвојена квачила. Сваки сет квачила има свој сет зупчаника који су непарни или парни. На аутомобилу са шест брзина, на пример, једно квачило је одговорно за прве, три и пете брзине, док друго управља брзинама два, четири и шест. Ови мењачи су аутоматски, тако да немају педалу квачила, али неки нуде ручицу мењача.

Коришћење мењача са двоструким квачилом може понудити неколико импресивних техничких предности. Једна од њих је муњевита промена брзина. Још једна предност је што неће сломити банку. Мењачи са двоструким квачилом су међу најекономичнијим мењачима.

ЦВТ: ЦВТ (континуирано варијабилни мењач) је специфичан тип аутоматског мењача дизајнираног помоћу система каиша и ременица да обезбеди безброј радио уређаја. Мислимо да се сви можемо сложити око чињенице да не морате да мењате брзине када их нема. ЦВТ возило користи мотор који нуди исту функционалност при истом броју обртаја, било да возите супер брзо или споро. Генерално, ове системе можете пронаћи у многим модерним аутомобилима, скутерима и теренским возилима. Они такође тренутно доминирају јапанским тржиштем возила. ЦВТ аутомобили са економичном потрошњом горива могу вам уштедети трошкове гаса, посебно ако живите у брдовитом граду.

Не заборавите да се забавите!

Једна од најбољих ствари у вожњи са ручним мењачем је забава коју можете имати док то радите. Да, потребно је нешто научити и вежбати када први пут радите са педалом квачила, али на крају се исплати. Имајте на уму да неки људи уче брже од других и да ће можда требати мало дуже да се схвате него што се очекивало. Не очекујте од себе да будете савршени; прихватите да је одуговлачење неизбежно бар првих неколико пута. Отресите се својих грешака и фокусирајте се на вожњу (чак и ако вас затрубе). Вежба је савршена, тако да што више радите са квачилом, више ћете се осећати као друга природа. Можемо вас уверити да ћете почети да се радујете вожњи када научите да возите ручни мењач.

Препоруке уредника

• Најбољи носачи за иПхоне у 2023. години: 10 најбољих које можете купити
• Амазон Мусиц сада има режим аутомобила, али га немојте користити током вожње
• Најбољи аутомобили за камповање
• Најбољи носачи за бицикле за ваш аутомобил
• 14 сјајних летећих таксија и аутомобила који су тренутно у развоју