Преглед прве вожње Мазде3 2019

2019 Мазда3 прва вожња

МСРП $21,000.00

„Маздин часни компакт није револуционаран, али га технологија, ергономија и врхунски детаљи одржавају свежим.“

Прос

• Згодан дизајн екстеријера
• Врхунски ентеријер
• Вредна надоградња ХМИ и аудио система

Цонс

• Стари аутоматски мењач
• Инфотаинмент систем губи функционалност екрана осетљивог на додир

Заинтересовани сте за модел са погоном на сва четири точка? Погледајте нашу прву вожњу за Мазду3 АВД за 2019.

Од 2003. године, Мазда је продала више од шест милиона примерака Мазде3. Као један од кључних модела у линији компаније, који чини отприлике трећину њене годишње продаје, поштовани компакт је изузетно важан за крајњи резултат произвођача аутомобила. Са издавањем потпуно нове, четврте генерације аутомобила, Мазда се фокусирала на детаље, тражећи то побољшати основе доживљаја вожње уз подизање врхунске вибрације како изнутра тако и оут.

Понуђена као лимузина или хечбек са петоро врата у стандардним, Селецт, Преферред и Премиум нивоима опреме, Мазда3 има за циљ да купцима понуди одрживу алтернативу у сегменту који је у великој мери лишен личности. Мазда наглашава ергономски фокусиран дизајн, побољшану технологију и привлачну динамику вожње.

Али Маздин приступ се не односи на шок и страхопоштовање. Уместо тога, дизајнери су проучавали начин на који комуницирамо са нашим аутомобилима како бисмо усавршили ту везу и пружили пријатније искуство било да седите у саобраћају или се журите планинским путем. „Не би требало да се осећате као да сте на тобогану“, објаснио је извршни директор Мазде Ичиро Хиросе. „Уместо тога, требало би да се осећа као алат који користите годинама – познат, удобан и употребљив.

Почевши од 21.000 долара за лимузину са погоном на предње точкове, аутоматски опремљену лимузину, наш добро опремљен тестер је коштао 26.500 долара пре пореза и одредишних трошкова. Да бисмо сазнали шта вам доноси та врста новчића, стали смо испод хаубе и за волан Маздиног потпуно новог компакта да видимо да ли је вредан ваших тешко зарађених долара.

Врхунски изнутра и споља

Било да је конфигурисана као лимузина са четворо врата или хечбек са петоро врата, нова Мазда3 је значајан корак напред у односу на претходни модел у погледу спољашњег дизајна. Иако машина треће генерације није морала да се извињава због свог изгледа, нови модел је легитимно привлачан, посебно у облику хечбека. Нестале су ужурбане линије карактера, замењене једноставнијим, атлетским изгледом који Мазда описује као зрелију интерпретацију Кодо филозофије дизајна бренда.

Та тема се наставља у кабини, где је компанија очигледно уложила напор да побољша укупан осећај луксуза, а истовремено побољшање ергономије, поједностављивање распореда уз репозиционирање често коришћених елемената како би се максимизирала удобност уз минимизирање возача одвраћање пажње. Хиросе нам је рекао да након што је Маздин инжењер повређен у фудбалској утакмици, развојни тим је одлучио да поново процени дизајн 3 како би унутрашњост аутомобила „више личила на продужетак људског тела“.

Маркетинг говори по страни, промене у ентеријеру имају много смисла у пракси – контроле долазе у руке природно са јасним фокусом о употребљивости уз минималну гужву, док су унапређени разводни уређаји, унутрашњи материјали и укупни изглед значајна надоградња у односу на одлазећи аутомобил.

Гледај, али не дирај

Потпуно нови инфотаинмент систем од 8,8 инча је сада стандардан у линији Мазде3. То је велики корак напред у односу на стари систем, који нуди оштру графику, брз одговор и стандардни Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматска компатибилност на свим компонентама осим основне лимузине.

Мазда је одлучила да постави екран у стилу поштанског сандучета дубље у инструмент табли од старог система и благо га нагне према возачу. Компанија каже да ова оријентација смањује потребу возача да склоне поглед са пута и поново фокусирају екран, али то чини екран физички даље од возача.

То је навело Мазду да одбаци функционалност екрана осетљивог на додир у корист чврстих дугмади и пара точкића на централној конзоли као ексклузивног метода уноса. Док је логика здрава и контролна шема позната, немогућност да се посегне и једноставно додирнете екран навигација кроз систем менија, ако то желимо, представља фрустрирајућу сметњу за екран усредсређен на додир свет.

Нови инфотаинмент систем је упарен са два нова аудио пакета – основни систем са осам звучника или опционо Босе подешавање са 12 звучника – оба имају користи од стратешког звучника позиционирање. Маздини инжењери су нам рекли да је распоред звучника у аутомобилу финализован и пре самог дизајна аутомобила је постављен у камену, а уложени су заједнички напори да се побољша укупна јасноћа звука уз смањење вибрација панела. Оба система су нас импресионирала, али вероватно бисмо ипак одлучили за Босе систем.

Зум-зум… исх

Испод хаубе свих Мазда3 2019 продатих у Сједињеним Државама биће Маздин 2,5-литарски редни четвороцилиндрични мотор, који чини 186 коњских снага и 186 фунти-стопа обртног момента и може бити упарен са шестостепеним аутоматским мењачем или шестостепеним упутство. Погон на предње точкове је стандардан за све опреме, а погон на све точкове је опциони.

Као део опште стратегије за побољшање осећаја луксуза Мазде3, произвођач аутомобила је уложио значајне напоре у развој смањења буке и вибрација у кабини, а ти напори почињу од вешања, које је значајно прерађено за четврту генерацију модел. Нестало је вишесмерног задњег огибљења одлазећег аутомобила, замењеног једноставнијим дизајном торзионих греда за који Мазда каже да повећава бочну крутост док омогућавајући им да прецизније подесе квалитет вожње смањењем броја компоненти вешања које морају да раде заједно како би отклониле неравнине у пут.

Ривалс

• Хонда Цивиц: Као најпродаванији аутомобил у сегменту, Цивиц остаје мерило које треба победити. Цивиц наглашава вредност изнад луксуза, за разлику од Мазде3, али његов угаони дизајн је далеко мање елегантан од Маздиног. (20.345 УСД основна МСРП са одредиштем)
• Тоиота Цоролла: Још један стуб сегмента компактних аутомобила, оно што Цоролли недостаје у личности она надокнађује својом репутацијом отпорном на метке за поузданост. (19.620 УСД основна МСРП са одредиштем)
• Ниссан Сентра: Разумна и приступачна, Сентра је још један јак конкурент у компактном простору, али је прошло неколико година откако је доживела значајно ажурирање. (18.685 УСД основна МСРП са одредиштем)

На улицама Холивуда, изгледа да нова поставка добро функционише, упркос вожњи штимовање усредсређено на квалитет је довело до неког значајног покрета тела док се борио са уврнутим асфалтом Ангелес Форест. Ипак, иако живахна вожња није примарна мисија Мазде3, она није била потпуно ван свог елемента када је затражено да задржи брз темпо на техничким путевима.

Мазда је радила на смањењу буке у кабини имплементацијом нове методе везивања у структуру каросерије која пригушује вибрације и истовремено заптивање празнина између компоненти ради изолације звука, а резултат је изванредно спокојна кабина, како у саобраћају тако и при брзини на аутопут. Ово, у комбинацији са побољшаним унутрашњим материјалима, новим инфотаинмент системом и побољшаном подесивом седиштима, резултира приметно бољим искуством у вожњи од претходног модела.

Смиреност ума

Мазда3 укључује три године / 36.000 миља Ограничена гаранција, три године/36.000 миља 24-часовне помоћи на путу и ​​пет година/50.000 миља ограничене гаранције за погон.

Доступне сигурносне функције укључују сигурносне функције укључују упозорење возача, подршку за паметно кочење у граду, подршку за паметно кочење, надзор мртвог угла са задњим делом Упозорење о унакрсном саобраћају, упозорење о напуштању траке са асистенцијом за задржавање траке, контролом дугих светала и Маздиним радарским темпоматом са Стоп & Го функционалност.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Задивљени смо дизајном и практично поклопцем са петоро врата, тако да би то била наша конфигурација избора за нову Мазду3. Аутоматски са шест брзина обавља посао, али почиње да показује своје године, тако да бисмо се вероватно одлучили за шестостепени мануелни мењач како би се боље искористила снага при руци и за привлачније искуство вожње свеукупно. Опциона соул црвена кристална боја изгледа одлично на новој Мазди3 и вредна је додатне премије коју захтева, као и опциони Босе аудио систем.

Премиум ниво опреме доноси вредне функције попут предњег и задњег ЛЕД осветљења, точкова од 18 инча и дисплеја на глави, тако да бисмо се и ми определили за то. И иако се до сада нисмо бавили моделом са погоном на све точкове, кладили бисмо се да је то вредна инвестиција за бољу стабилност у лошим временским условима.

Закључак

Иако модел четврте генерације не преписује приручник за Мазду3, он са собом доноси значајна побољшања која Мазду чине пријатнијом за гледање и боравак.

Иако је то више еволуција него револуција, напори произвођача аутомобила да уведу нови модел у луксузнији простор били су углавном успешни, и купцима који траже практичне путнике на посао са привидом личности било би мудро да не превиде Мазду3 када купују конкуренција.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку