Преглед Субару СТИ С209: Најбољи СТИ коначно стиже у САД

Преглед Субару СТИ С209: Најбржи СТИ долази у Америку

МСРП $63,995.00

Детаљи о резултату

„С209 оправдава своју цену за Субаруове супер фанове.”

Прос

• Невероватан приањање
• Оштра, прилагодљива шасија
• Добро васпитан по граду
• Агресиван стил

Цонс

• Скупо
• Додатна снага је скоро неприметна

Субару има добро документовану историју играња абецедне супе са аутомобилима који су се распали. Од Импреза 22Б до БРЗ тС, ове машине специјалног издања су се кретале од легитимних легенди о путевима до прослављених пакета опреме, а то је довело до нејасноћа током година. Али за оне који знају, СТИ, што је скраћеница за Субару Тецница Интернатионал, подбренд компаније фокусиран на перформансе, је акроним који је синоним за величину.

Имали смо свој поштени део времена седишта у петој генерацији ВРКС СТИ заснованој на Импрези, аутомобил који, иако помало нерафиниран у односу на неке чланове свог такмичарског комплета, нуди много шарма. Али постоји још једна понуда од СТИ, за коју један амерички возач можда не зна. У протеклих 20-ак година, Субару Тецница Интернатионал је покренуо серију ограничених модела С-линије који подижу СТИ перформансе на још један ниво. Сви су били ексклузивни за Јапан.

Али са С209, најновијом С-лине креацијом, Субару је одлучио да промени програм. Биће произведено само 209 примерака најновијег ВРКС СТИ произвођача аутомобила, и сви ће се упутити у Сједињене Државе.

Сваки од њих долази са списком надоградњи у односу на СТИ-разноврсну башту, заједно са позамашном МСРП-ом од 63.995 долара. Таква врста новчића извлачи СТИ из његовог оригиналног такмичарског скупа у којем су се налазили аутомобили попут Форд Фоцус РС и Хонда Цивиц Типе Р, и ставља га поред сличних Форд Мустанг Схелби ГТ350 и БМВ М2 такмичење.

Да ли С209 има хардвер да поправи своју цену?

Изнутра и споља

Иако се Субару перформансе често повезују са такмичењем у релију, С-лине аутомобили су више усредсређени на снагу на путу. И у том циљу, намере овог аутомобила на стази су очигледне на први поглед, од проширених блатобрана, до канадера и јединственог задњег крила. Јасно је да С209 има на уму брза времена. Међутим, његова екстровертна аеродинамика је само врх леденог брега.

Испод хаубе је најмоћнија итерација Субаруовог ЕЈ25 2,5-литарског боксер мотора који смо до сада видели у серијском аутомобилу. Поседује нови дизајн усисног и ваздушног филтера за побољшано дисање мотора, веће бризгаљке за гориво и већи турбо пуњач који је у стању да испоручи максимални притисак од 18,9 пси.

Ту је и трик систем за распршивање воде међу хладњаком. Ради као функција овербоост. Ручице постављене на волану омогућавају вам да позовете систем по жељи да убризга маглу воде на интеркулер. То накратко снижава температуру за кратке навале додатне снаге.

Издишући кроз јединствени издувни систем са ниским ограничењима, комбинација је добра за 341 коњску снагу и 330 фунт-стопа обртног момента, до 31 КС и 40 лб.-фт. од стандардног СТИ. Упарен са шестостепеним мануелним мењачем са блиским односом, Субе са погоном на све точкове је способан да спринта испод 5 секунди до 60 миља на сат из мировања, на путу до највеће брзине од 162 миље на сат.

Оштрији изглед и више мрмљања су увек добродошли, али су подешавања вешања и шасије оно што заиста издваја С209 од његове браће са ознаком СТИ. Специјално подешени Билстеин амортизери су усклађени са опругама за спуштање од 10 мм, задњим стабилизатором од 20 мм и чаурама у облику јастука за предње/задње бочне карике ради побољшања контроле каросерије. Дводелна полуга стуба и флексибилни предњи/задњи учвршћивачи учвршћују каросерију аутомобила како би максимално повећали приањање пнеуматика, побољшали стабилност у кривинама и изоштрили одзив управљача.

Говорећи о пријањању гума, има га доста. То није само због побољшања управљања, већ и због летњих гума Дунлоп СП Спорт Макк ГТ600А ширине 265 мм на којима се котрља С209, које омотавају јединствене ББС точкове 19×9 инча. Снагу заустављања обезбеђује исти Брембо хардвер који бисте нашли на стандардном СТИ, али нови материјал јастучића са високим трењем замењује стандардне јастучиће како би побољшао отпорност на бледење.

Унутра се углавном ради као и обично, иако волан обмотан алкантаром, ознака С209, сребрна контрастни шавови и серијализована плоча испред мјењача помажу да се овај аутомобил С-лине разликује од осталих модели. Субаруов 7,0-инчни Мултимедиа Плус инфотаинмент је стандардни и једини систем у понуди у С209, што значи да навигација и Харман Кардон звучни систем нису доступни. На срећу, систем екрана осетљивог на додир подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, дакле Гугл мапе, Вазе и друге подржане апликације су при руци да покупе лабавост.

За воланом

Стандардни СТИ је стекао репутацију прилично чврсте вожње, а с обзиром на фокус на стази СТИ С209, очекивали смо да ће ова машина показати још мање усклађености по граду.

Замислите наше изненађење када се С209 показао не само добро васпитаним у урбаном ширењу ЛА-а, већ и вероватно удобнијим од типичног СТИ. Лагано, комуникативно квачило и Рецаро спортска седишта су учинили јасним спортске намере аутомобила, али су то учинили са минималним утицајем на дневну вожњу. Међутим, не бисмо имали ништа против мало више подупирача за бутине како би путници на предњој страни били чврсто постављени на седиштима када се одвија забава.

Говорећи о томе, не би требало да буде изненађење да су техничке промене на планинама Сан Габриел истакле највеће предности С209. Додатна снага испод хаубе – чак и када смо повукли лопатице међухладњака у нади да ће врста налета снаге попут видео игрица – није трансформативна, али се вешање и шасија прилагођавају су.

Дунлопс нуде запањујуће приањање, а упарени су са шасијом која је и жељна да промени правац и брзо опрашта мање него савршени улази, што С209 чини врстом аутомобила који подстиче самопоуздање док се боље упознате са његовим границе.

Као и сви модели засновани на ВРКС-у, Субару-ова укупна префињеност бледи у поређењу са аутомобилима попут Волксваген Голф Р, али гледање како ВВ брзо нестаје у ретровизору на добром путу биће извор удобности за власнике С209.

Наш став

Узимајући у обзир његову цену, чињеницу да ће бити произведено само 209 возила и недостатак доступних опција, С209 је на крају модел који је намењен колекционарима, а не ентузијастима. То је мало штета, јер надоградње које се налазе у целом аутомобилу служе да опипљиво подигну његове способности без икаквог компромиса у погледу његове возне способности.

Ово је најспособнији ВРКС СТИ који је икада изашао из Субару фабрике, али његова цена га ставља у савез са аутомобилима који ће га вероватно надмашити на више фронтова. Међутим, ако би Субару применио ове модификације вешања и шасије на СТИ варијанте баште по приступачнијој цени, имао би потенцијалну промену игре у сегменту.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Једина опција доступна на СТИ С209 је боја – 128 јединица ће бити произведено у светској рели плавој боји са мат сребрним точковима, док ће преосталих 81 аутомобила носити боју Цристал Вхите Пеарл са златном бојом точкови. У идеалном случају, одлучили бисмо се за Ворлд Ралли Блуе са златним фелнама нашег тестног аутомобила, али бисмо били спремни да се задовољимо плавом/мат сребрном комбинацијом.

Треба ли добити један?

Већина људи, чак и ентузијаста, желеће да погледају способније аутомобиле у овом ценовном рангу. Међутим, ако имате средства и обожавате ли Субару, овај аутомобил је права посластица.
Хоме Рестарт

Препоруке уредника

• Ограничено издање Субару БРЗ тС се враћа за 2020., ВРКС и СТИ добијају мања подешавања
• Субару доноси ново специјално издање ВРКС СТИ С209 у САД