Преглед спортске кочнице Јагуар КСФ С 2018

2018 Јагуар КСФ С Спортбраке

МСРП $70,450.00

Детаљи о резултату

„Ако можете да превидите луксузне недостатке Спортбраке-а, ово је породични превозник“

Прос

• Изванредан стил у доба СУВ-ова
• Пунцхи мотор
• Респонсиве цхассис
• Велика количина терета

Цонс

• Старији инфотаинмент са недостајућим функцијама
• Квалитет ентеријера је испод тражене цене

Куповина аутомобила је крајњи процес усавршавања – иако не увек кроз праве кораке. Купци често почињу са брендом који им се свиђа или цоол возилом које су видели кроз рекламе или на паркингу. Ако пријатељ или члан породице поседује модел о коме је реч, они могу добити повратне информације. Затим следи неко онлајн истраживање, посета дилеру и куповина. Понекад овај поступак може дати прави аутомобил за датог власника. Ових дана то често води до СУВ-а или кросовера када многи возачи заиста припадају каравану.

Уз бољу економичност горива, удобнију вожњу, боље руковање и сличан капацитет терета, вагоне не би требало занемарити у доба теренци. Срећом, произвођачи аутомобила поново производе одличне караоне (неки никада нису престали), дајући потрошачима убедљиве разлоге да направе прекидач.

Унутар луксузног сектора, Мерцедес-Бенз је задржао тврђаву са дугим кровом својим Е400 4Матиц+ караван (63.050 долара), али су Порсцхеова Панамера 4 Спорт Турисмо (96.200 долара) и Јагуарова КСФ С Спортбраке (70.450 долара) дошли до игра. Провели смо неко време у најтоплија верзија Поршеовог каравана и Мерцедес-АМГ породични тегљач, али ово је наша прва пукотина у Јагуар-овом каравану који одговара свим величинама.

Спортбраке није кул само за аутомобилске људе. Од свих људи који су посматрали Јаг караван док смо ми држали кључеве (а било их је много), само је пар возио оно што бисмо сматрали ентузијастичким возилима. Чешће би неко спустио прозор до свог Форд Фусион или паузирајте на повратку до свог Лекус РКС-а да бисте дали комплимент Спортбраке-у. Има смисла; овај вагон заслужује пажњу.

Унутрашњост и техника

Јагуаров дизајн ентеријера има своје предности и слабости. Чисте линије и чисте површине чине елегантну контролну таблу. Кожа је тамо где желимо (на волану, седиштима, централној конзоли и наслонима за руке), панорамски стаклени кров пуне дужине и облога од микровлакана од антилоп. Нажалост, целокупно искуство је „премиум-лите“ (и не можете да платите да бисте надоградили ову услугу).

Наша највећа брига је уклапање и завршна обрада материјала кабине. Перфорирана кожна седишта нису обликована у дизајн добродошлице, делови опреме су испод стандарда за луксузни аутомобил од 70.000 долара, а осим тога од трик-селектора мењача и вентилационих отвора који се „пробуде“ при покретању, недостаје нам било какав прави „заслепљивање“ који би одговарао провокативном силуета.

Технологија је такође мешовита врећа. Јагуаров 12,3-инчни дигитални екран за возача и 10-инчни инфотаинмент систем пружају јасне визуелне приказе и опсежно прилагођавање, али одсуство Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто је велики дашак у 2018. (за било који сегмент тржишта). ИнЦонтрол Тоуцх Про модул има поплочан дизајн за пречице за уобичајене функције као што су аудио, навигација, контрола климе и Блуетоотх позивање. Остала подешавања захтевају мало више рада, а одложени одговор система на уносе може бити фрустрирајући. Не можемо тврдити да више волимо Мерцедес-Бензову збуњујућу Команду инфотаинмент, али Порсцхеов гладак систем је интуитивнији и бржи од Јаговог подешавања. Аудијевих ММИ Тоуцх Респонсе је сувише.

Комбинација контрола на волану, централној конзоли и екрану осетљивом на додир одговара жељама возача, а доступан хеад-уп дисплеј помаже у смањењу ометања. Стандардна помагала за возача укључују праћење мртвог угла са упозорењима на попречни саобраћај позади, предње и задње паркинг сензоре и помоћ при одржавању траке као стандард. Опциони пакет помоћи возачу додаје прилагодљиви темпомат, камеру од 360 степени, препознавање саобраћајних знакова и помоћ при паркирању.

Предности укључују доступна предња седишта са грејањем и хлађењем, грејана задња седишта, четворозонску контролу климе, Ви-Фи приступну тачку и Меридиан сурроунд звучни систем од 825 воде. Простор за путнике је одличан, одрасли у пуној величини удобно се налазе на задњој клупи. Иако се стаклени кров не може отворити као традиционални кровни отвор, додатно светло побољшава амбијент у кабини. Са постављеним задњим седиштима, Јагуарова КСФ Спортбраке пружа 32 кубна метра простора, одмах иза Е400 каравана (35 кубних метара). стопа) у сегменту премиум каравана. Са преклопљеним задњим седиштима, укупно 70 цу. фт. је најбољи у класи.

Возачко искуство

СУВ-ови перформанси су приморани да пркосе физици својих високих центара гравитације, али караван мора само да управља својом додатном масом. Ако Јагуар може да направи Ф-Паце рукује грациозно, онда би Спортбраке висине лимузине требало да буде ништа мање него бриљантан у углу.

Заиста је. Јагуаров систем погона на све точкове на задњим точковима и фино подешена шасија више су него пар за 275 килограма вишка КСФ каравана у поређењу са лимузином. Спортбраке предвидљиво и самоуверено пролази кроз кривине док електронски систем управљања оставља одличан утисак повратне информације без помоћи. Заокрет је оштар и тежина управљача — иако је већа и од Панамере и од Е400 — никада није усидрена.

Када Јаг види излаз из угла, његов 3,0-литарски В6 са компресором постаје заузет слањем 380 коњских снага и обртног момента од 332 фунте-стопе на четири точка преко ЗФ осмостепеног аутоматског мењача. Било да је у режиму вожње или у спортском режиму, Спортбраке не задржава своју агресију, иако спорт укључује мењач и гас за хитност. Алтернативно, еколошки режим смањује одзив гаса и гура мењач у виши степен преноса у настојању да уштеди гориво.

Јагуар је користио ЗФ јединица са осам брзина већ неколико година, и док је још увек солидан мењач (посебно у потпуно аутоматском режиму), почиње да показује неку старост. За ручно мењање лопатица постављених на волану потребно је тај додатни делић секунде да се региструју у поређењу са најновијим јединицама из Мерцедес-Бенз-а и Порсцхе-а. То је суптилна разлика, али она нас охрабрује да препустимо прелазак на рачунар.

Када се темпо успори, КСФ С Спортбраке пружа углађеност вожње луксузне класе уз помоћ својих прилагодљивих амортизера. Чак и са укљученим динамичким режимом вожње, Јаг-ов караван чува кабину од оштрих покрета због неравнина и рупа. Међутим, никаква обична вожња неће спасити власнике од жедног мотора Спортбраке-а. Упркос скромном повећању тежине, караван губи два комбинована миља по галону КСФ седан, за просек од 21 мпг. Оцене града и аутопута су 18 и 25 мпг, респективно. Мерцедес-Бензов Е400 караван не види већу комбиновану процену од Јаг-а, али Порсцхеова Панамера 4 Спорт Турисмо надмашује своје ривале за два миља по галону.

Гаранција

Јагуарова гаранција је великодушна по свим мерилима. Док Мерцедес-Бенз и Порсцхе нуде само четири године или 50.000 миља ограничене заштите (без бесплатног распореда одржавање), Јагуар покрива своје власнике на пет година или 60.000 миља и укључује редовно одржавање за целу термин. Јаг продужава гаранцију на свој погон на годину дана у односу на конкуренцију. Историјски гледано, Јагуар возила су нека шала у смислу поузданости, иако су предвиђена Поузданост је далеко већа него икада раније, немачки луксузни брендови константно имају боље резултате у погледу поузданости тестови.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Прилагођавање наше идеалне КСФ Спортбраке је прилично поједностављен процес с обзиром на конфигурацију једног погона, погона и мењача аутомобила. Фирензе црвена на нашем тестеру свакако искаче, али ми више волимо цезијум плаву (565 УСД) на 20-инчним точковима са подељеним крацима (1.020 УСД) са црним спољним украсима (360 УСД). Унутра, тамно смеђа (брогуе) кожа би се најбоље слагала са сивим украсима од ебановине. Узели бисмо и неколико практичних посластица. Пакет удобности и погодности (1.805 УСД) доноси са собом грејана хлађена предња седишта и врата која се меко затварају. Горе поменути комплет за помоћ возачу (3.495 УСД) је неопходан, као и Ви-Фи приступна тачка (3.265 УСД) технолошког пакета, навигација, дигитална инструмент табла и надограђени звучни систем.

Оур Таке

Хвала Богу да Јагуар прави овај аутомобил. Тхе КСФ С Спортбраке је практичан, упечатљив и привлачан – све речи које описују компактни СУВ компаније, али имају дубље значење за његов караван средње величине. Висока цена ставља Спортбраке ван домашаја за неке купце, али они који могу да уложе 70.000 долара добиће један од најпрактичнијих делова за разговор који можете купити данас. Пустите вагоне назад у своја срца, људи!

Да није било јаких конкурената Јаг вагон-а, вероватно бисмо превидели његове луксузне погрешне кораке у страху од његовог стила и брзине. Међутим, оба Порсцхе Панамера 4 Спорт Турисмо и Мерцедес-Бенз Е400 караван нуде раскошније кабине и тактилни квалитет. Порсцхе-ова висока цена ће га већину избацити из трке, али нижа почетна цифра Мерцедес-Бенза (пре него што листа опција постане бескрајна) чини атрактивну куповину. Не треба занемарити Јагуарово бесплатно планирано одржавање (вредно најмање хиљаду или две након пет година), али је мање вероватно да ће Мерцедес наићи на толико проблема на дуге стазе.

Да ли треба да добијете један?

за новац, Мерцедес-Бенз-ов караван Е-класе је боља куповина (али можемо једноставно занемарити логику и узети Јаг).

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх