Преглед прве вожње Ламборгхини Урус за 2019

Прва вожња Ламборгхини Урус 2019

„Урус је мајстор свих заната који импресионира на свим фронтовима.”

Прос

• Невероватан потисак
• Отмени ентеријер
• Импресивна способност на путу и ​​ван њега

Цонс

• Поларизирајући дизајн екстеријера

Још касних 1970-их, Ламборгхини је започео пројекат за разлику од било којег другог у историји компаније. У мало вероватном потезу, италијански произвођач спортских аутомобила одлучио је да се окуша у производњи лаког војног возила сличног АМ Генерал Хумвее-у. Три прототипа - Гепард, ЛМ001 и ЛМА001 – произведени су трудом, али зверови са задњим мотором никада нису наишли на наклоност државних купаца и пројекат је на крају одложен.

Желећи повратка инвестиције, Ламборгхини је одлучио да промени пут, узимајући утилитарну шасију ЛМА001 и спајајући га са В12 мотором и петостепеним мењачем из супераутомобила Цоунтацх да би се створио ЛМ002 за цивилно тржиште. Колоквијално познат као „Рамбо Ламбо“, отприлике 300 ових звери произведено је укупно између 1986. и 1993. године.

СУВ-ови високих перформанси били су помало аномалија 1980-их, али данас узурпирају спортске лимузине као главни избор за оне који желе узбудљиве перформансе без одустајања од практичности – наплата која је првобитно била предвођена Порсцхе Цаиенне 2002. године.

Да би преживели и наставили да развијају спортске аутомобиле као што је 911, теоретисао је Порше, они било је потребно возило које би могло да се повеже са имућним купцима којима је било потребно свестраније возило. Данас Цаиенне и Мацан надмашити све остале Порсцхеове понуде. Комбиновано.

Та промена ветра није изгубљена код Ламборгхинија. Док компанија ужива седам година узастопног раста продаје, метеорски успон спортске корисности а сегменти кросовера су постали превелики да би их се игнорисало, па је одговорило тржишту са потпуно новим Урус.

Са основном ценом од 200.000 долара (или отприлике 240.000 долара по тестирању), Урус доноси неколико првих на столу за чувену фирму за супераутомобиле. То је модел који Ламборгхини рекламира као „први супер спортски алат на свету“, а након напора иза точак на улици, на стази и ван утабаних стаза, видимо мало разлога да се с тим расправљамо тврдња.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Ако вам пропорције Уруса изгледају нејасно познате, не брините, не замишљате ствари. Ламборгхинијева нова спортска алатка је подржана Фолксвагеновом архитектуром МЛБево, платформом коју Урус дели са горе поменутим Цаиенне-ом, заједно са Аудијем К7, К8, Бентлеи Бентаига, и Волксваген Тоуарег. Естетика је, међутим, јасно одступање од корпоративне браће и сестара.

Угаони језик дизајна Уруса јасно црпи инспирацију из Хурацан и Авентадор, истакнут косом линијом крова и агресивном предњом решетком који јасно чине намере перформанси Уруса. Ударајући из одређених углова и помало преоптерећено другим, једно је сигурно – овај СУВ ће се истицати у гомили.

Унутра, Урус проналази Ламборгхинија који се такође упушта у нову територију. Ово је, без сумње, најлуксузнија кабина коју је италијански произвођач аутомобила икада произвео, наглашавајући удобност, ултра-хигх-енд материјале и врхунску технологију. „Наши инжењери су имали задатак да споје два света која су, да тако кажемо, мало удаљена један од другог“, објаснио је Алесандро Фармески, главни извршни директор Ламборгхинија компаније Америке. „Будући да је ово СУВ, мора бити удобан и мора бити свестран.

У том циљу, Урус са пет путника је дизајниран да прими путнике до 6’7” напред, док задња седишта пружају простор за главу за људе до 6’3”. Запремина терета од 22 кубна стопа иза задњих седишта је довољно простора за смештај два сета палица за голф, истиче Фармеши.

Техничке карактеристике

Додатак осећају луксуза у кабини је потпуно нови инфотаинмент систем који је огроман корак напред у односу на технологију која се налази на другим местима у портфељу Ламборгхинија. Прикладно назван Ламборгхини Инфотаинмент Систем ИИИ састоји се од пара екрана осетљивих на додир у централној конзоли: Горњи екран управља медијима, навигацијом, и други сродни задаци, док се доњи екран користи за ствари као што је подешавање контроле климе, пружајући повратну информацију како би се омогућила лакша подешавања у покрету.

Урус такође обезбеђује аутономију другог нивоа по САЕ са стандардном технологијом за помоћ возачу као што је адаптивни темпомат, аутоматско кочење у случају нужде, високо помоћ при светлу и паркинг сензори на предњем и задњем делу возила, док су друге функције као што су камера за поглед одозго и режим приколице опционо.

Урусов „Тамбуро“ бирач режима вожње опремљен је са најмање седам појединачних режима вожње – Страда, Спорт, Цорса, Саббиа, Терра, Неве и Его.

Прва три се фокусирају на способности Уруса на путу: Страда (улица на италијанском) служи као подразумевани режим вожње за возило док Спорт спушта вешање и појачава мењач. Цорса (на италијанском за раса) иде кроз концепт неколико корака даље, бирајући мењач, вешање, издувни систем и други параметри перформанси на путу до њихове најагресивније стазе подешавања.

Саббиа (песак), Терра (терен) и Неве (снег) се усредсређују на теренске способности Уруса, подижући ходну висину возила и подешавање мењача и контроле проклизавања и других параметара према Услови. У још једном првом за Ламборгхини, Урус се такође може похвалити активним рол бар системом који прилагођава количину покрета каросерије доживљених у тим различити режими вожње, систем који такође може да одвоји шипке од остатка система вешања ради боље артикулације точкова током вожње земљани пут.

Као и код Авентадора, Его режим служи као кориснички дефинисано унапред подешено, омогућавајући возачу да изабере сва жељена подешавања из различитих режима и комбинује их у један.

Возачки утисци

Са В8 са двоструким турбо пуњачем од 650 коњских снага смештеним испод хаубе и системом вешања који је дизајниран да наступа на тркачкој стази, као и на земљи, могли бисте очекивати да ће Урус бити мали током свакодневног вожње. Истини за вољу, Урус је благ коњ када се постави на Страду, са меким амортизерима који ефикасно упијају несавршености на путу и ​​опуштеним понашањем ЗФ осмостепеног аутоматика.

Подигните режим вожње на Спорт и Урус се приметно спушта, мењач се спушта неколико зупчаника, а издувни гас пушта мало више свог режања. Чвршће и брже реагује без увредљивости, Спорт се показао као наш омиљени режим током наше уличне вожње, иако Страда извесно има своје врлине када желите да летите испод радара.

Наша улична вожња довела нас је до теренских вежби, које су уследиле дуж дела линије раседа Сан Андреас изван Палм Спрингса. Тестери који су били при руци за ове вежбе били су обучени са опционим гумама за све терене Пирелли Сцорпион за задатак, и након што смо кликнули на Саббиа на Тамбуру, кренули смо на уску офф-роад малом брзином наравно. Овде је Урусово управљање на сва четири точка дошло у игру. Као и код најновијих модела Авентадор, задњи точкови Уруса се окрећу у супротном смеру од предњих точкова током маневрисање при малој брзини, ефективно смањење међуосовинског растојања возила како би се омогућило великом спортском алату да рукује као мањи машина. При већим брзинама задњи точкови се окрећу у фази са предњим ради побољшања стабилности.

Након што смо прошли кроз четку, добили смо инструкције да селектор режима вожње ударимо у Терру. „Брзина ће се значајно повећати, зато будите спремни“, упозорио је наш водич у главном аутомобилу непосредно пре него што је нестао у облаку земље. Испустили смо чекић и пошли за тим.

Док је Урус бр Вранглер Рубицон у грубим стварима, дефинитивно импресионира темпом. Кроз комбинацију софистицираног софтвера за стабилност, трик суспензије и чисте коњске снаге, једноставно брутализирао стазу са напуштањем попут Раптор-а, радосно бацајући у супротну браву док су гуме јуриле за вуча. Једноставно речено, Урус се држи тамо где се тротоар завршава.

Али то је јужни курс у приватној стази Тхермал Цлуб где нас је Урус највише импресионирао. Имали смо наслутити шта да очекујемо када је Фармески приметио да Урус надмашује Галарда за само о свим показатељима перформанси (осим максималне брзине), али овај СУВ од 4900 фунти је ипак премашио очекивање.

Иако релативно високо тежиште никада неће дозволити да се заборави да је Урус, у својој сржи, спортско-утилити возило, способност на додир је импресивна. Чељусти са десет клипова се причвршћују на 17,3-инчне карбонске керамичке дискове напред као стандард, и то обезбеђује озбиљна зауставна снага потребна да би одговарала праволинијском убрзању које овај појачани В8 може Генериши.

А ипак некако Урус може да се носи са тим – паметно векторисање обртног момента омогућава вам да добијете снагу раније него што очекујете да изађете из у кривини без дочекивања крајњег случаја подуправљања, док управљање на сва четири точка чини велику машину изненађујуће жељном промене правац. Ово је СУВ који ћете заправо желим да вози на путу.

Ривалс

Главна конкуренција Урус-у долази од пар његових корпоративних браће и сестара - Порсцхе Цаиенне Турбо С и Бентлеи Бентаига. Док Цаиенне кошта отприлике 40.000 долара мање, Урус има предност у директним способностима, а вероватније је да ће Порсцхе бити изгубљен на паркингу тржног центра.

Бентаига има озбиљнији приступ у пружању луксузног искуства, али ћете морати да платите још најмање 30.000 долара ако желите пун модел са 12 цилиндара, а Бентлеи је значајно надмашио Урус када су у питању перформансе способност.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ламборгинији никада нису били суптилни, тако да бисмо наше дали офарбати у дивну Россо Антерос црвену боју како бисмо помогли да се та тачка врати кући.

Упарили бисмо то са 22-инчним Натх точковима од титанијума умотаним у опциону Пирелли П Зеро Цорсу пнеуматике са перформансама и црвено обојене кочионе чељусти заједно са сатенским хромираним издувним цевима за континуитет.

Унутра бисмо опремили кабину Терра Асиа Винтаге кожом и Неро Аде украсима, заједно са Банг & Олуфсен звучним системом са 21 звучником. Опциони систем хеад-уп дисплеја такође делује прилично згодно.

Закључак

Урус означава значајну прекретницу у причи о Ламборгхинију. Иако то можда није тип возила на који смо навикли да видимо од произвођача аутомобила, то је заиста машина задивљујућих перформанси која је вредна значке.

Ламборгхини каже да се нада да ће му Урус помоћи да удвостручи укупну продају. Не видимо разлога да сумњамо да ће то учинити.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас