2019 Додге Цхалленгер Р/Т Сцат Пацк Видебоди Фирст Дриве

2019 Додге Цхалленгер Р/Т Сцат Пацк Видебоди прва вожња

„Широк газећи слој, природна тежња и подешавање стазе чине Цхалленгер Р/Т Сцат Пацк Видебоди окретним резбаром углова какав је Т/А 392 требао бити.”

Прос

• Хеллцат Видебоди гледа цене Сцат Пацк-а
• Спретно руковање за велики купе
• Рауцоус Хеми В8 соундтрацк

Цонс

• Широки пакет чини велики аутомобил још већим
• Цена брзо расте када се додају опције

Када је Додге најавио линију Челенџера за 2019., то је био СРТ Хеллцат Редеие која је привукла сву пажњу. И зашто не? Женидба паклене мачке са светом премлаћивањем СРТ ДемонПогонски агрегат чини одличан наслов. Ипак, иако се ми сигурно не смемо подсмевати представљању мишићавог аутомобила од 800 коњских снага, приметили смо да се увођење још једног значајног пакета помало губи у буци.

Са деби Р/Т Сцат Пацк Видебоди-а, не само да је агресивни изглед Хеллцат Видебоди-а постао доступан купцима за око 40 посто мање новчића него што је било потребно прошле године, он такође доноси компоненте које су највише фокусиране на стазу у канти за делове Цхалленгер-а у модел који је најпогоднији за стазу рад.

Када Цхалленгер Т/А дебитовао за модел 2017. био је, у извесној мери, дизајниран да испуни ту улогу. Као омаж оригиналним хомологационим аутомобилима коришћеним у тркачкој серији Транс Ам 1970. године, лоза је извучена директно из оних машина за прављење путева за углове из оригиналног мишића аутомобила ере. Иако је изглед био тачан, није имао хардвер неопходан да значајно подигне динамичку снагу Цхалленгер-а. Сцат Пацк Видебоди не доживљава исту судбину.

Иако му недостаје повратни стил Т/А, Сцат Пацк Видебоди то надокнађује тиме што се готово не разликује од претходног године Хеллцат Видебоди са визуелног становишта, појачан изглед који додаје 3,5 инча укупне ширине аутомобилу у процес. Такође поткрепљује естетику темељним преуређивањем система вешања и управљања Сцат Пацк-а, док једначини додаје знатно више пријањања и снаге заустављања. Иако Додге то неће у потпуности признати, резултат је најприкладнији производни Цхалленгер направљен до сада.

„Будући да је ово аутомобил фокусиран на стазу, стварни бројеви су на путу“, објаснио је Јим Вилдер, менаџер развоја СРТ возила за Цхалленгер анд Цхаргер. „У односу на стандардни Сцат Пацк, Видебоди пада за две секунде по кругу на стази од две миље. На истој стази, овај аутомобил сада вози од врата до врата са уским Хеллцатом. Узимајући у обзир недостатак Сцат Пацк-а од 232 коњске снаге у односу на Хеллцат, то нешто говори.

Иако ће његов обим задржати Цхалленгер корак или два иза Форд Мустанг ГТ Перформанце Пацк 2 и Цхевролет Цамаро СС 1ЛЕ, вреди напоменути да Цхалленгер-ов приоритет визуелног присуства, јунаштва на великим турнејама и укупне употребљивости заиста ставља ово ауто на нишану другог типа купца – оног за кога је већа вероватноћа да ће укрштати Цхалленгер са својим колегом са четири врата, пуњач, него са знатно мањим пони аутомобилима из Форда и Цхеви-ја.

2019 Додге Цхалленгер Р/Т Сцат Пацк почиње од 38.995 долара. Додавање пакета Видебоди, који укључује Брембо кочнице са шест клипова напред, посебно подешен адаптивно огибљење са три режима, шири точкови и гуме, и избочена каросерија, додају још 6.000 долара на једначина. Са мноштвом опција, наш добро опремљен тестер је коштао 55.569 долара са одредиштем.

Унутрашњост и техника

Док је унутрашњост у великој мери пренесена од прошле године, ту и тамо има неколико нових детаља, као што је тамна дуб плоча завршна обрада на инструмент табли и конзоли, и нови детаљи од течног титанијума на мјењачу, оквирима кластера и волану. Као и претходних година, лого Сцат Пацк Бее је извезен на предњим седиштима, дајући моделу мало јединственог стила који помаже да се кабина издвоји међу остатком Цхалленгер линије.

2019 Сцат Пацк модели такође имају низ функција које су раније биле резервисане за СРТ моделе као стандард, као што су контрола лансирања, закључавање линије и СРТ Перформанце Пагес, од којих ова последња пружа телеметријске податке у реалном времену као што су бочно Г оптерећење, време реакције, пут кочења и друге перформансе статистика.

Као и код остатка Цхалленгер линије након 2015. године, кабина Сцат Пацк-а је добро прилагођена за велике турнеје, али не превише луксузно, а седишта стварају добар баланс између удобности и задржавања путника у миру током великих брзина маневрисање. Нису тако агресивно ојачане као, рецимо, Рецаро кашике које можете да изаберете на новом Мустангу ГТ, али омогућавају бројне карактеристике које Рецаро седишта немају, као што су подешавање снаге, вентилација и лумбални подршка.

ФЦА-ов поштовани Уцоннецт систем управља поступком инфотаинмент-а. Хардвер је добио значајну надоградњу 2017. године, али у годинама од када су промене углавном биле засноване на софтверу. Уцоннецт нуди прилично робустан скуп функција, екран осетљив на додир од 8,4 инча изгледа оштро, а систем има довољно гунђања да се креће између функција са малим кашњењем о којима се може говорити, али волели бисмо да видимо тхе 2019. Рам 1500 12-инчни Уцоннецт екран ће ускоро постати опциони у Цхалленгер линији.

Возачко искуство

Спајање Р/Т Сцат Пацк са Видебоди третманом ствара занимљиву комбинацију. Испод хаубе, имате ФЦА-ов атмосферски 6,4-литарски Хеми В8, који овде испоручује 485 коњских снага и 475 фунти-стопа обртног момента. Упарен са гумом Пирелли П Зеро од 305 мм која долази као део Видебоди пакета, добар је за време од 0 до 60 миља на сат од отприлике четири секунде када је опремљен аутоматским са осам брзина. Очекујте да ће шестостепени мануелни заостати неколико корака.

Пакет Видебоди ипак није само браник и сет ширих точкова и гума. Сцат Пацк модели добијају посебно подешену верзију система адаптивног вешања са три режима који користи чвршће предње опруге, поново подешене амортизере и веће клинасте шипке и напред и позади.

Инжењери СРТ-а нам кажу да је вешање калибрисано да би Сцат Пацк Видебоди био лакши за бацање и ударите чекићем до крајњих граница, заузврат захтевајући мање напора да задржите ауто под собом када кренете да избијете на трацк. Пакет Видебоди такође доноси велике Брембо предње кочнице са шест клипова у мешавину, а упарен са гумом Видебоди, кочење од 60 до нуле је пало са 111 стопа на 108. Бочно приањање скаче са .93г на .97г, број који би се сматрао територијом супераутомобила пре само једне деценије.

На путу, тврђи предњи крај је очигледан на неравнинама при малим брзинама, али је далеко од замерки. Подешено на улични режим, вешање и даље радо упија несавршености на тротоару, али комуницира више о шта се дешава испод аутомобила од осталих Цхалленгер-а у линији који су опремљени овим подесивим вешањем система.

Ипак, исплатио је дивиденде на друмском курсу Цлуб Моторспортс. Стаза од 2,5 миље и 15 скретања у Тамворту, Њу Хемпшир, широка је и има тоне надморске висине промена, атрибути који играју на снагу Цхалленгер-а док де-наглашавају неке од његових недостаци.

Тежак преко 4.300 фунти са аутоматским мењачем и свим уграђеним седиштима (задње седиште се може избрисати, уштедећи 49 фунти), Сцат Пацк Видебоди је није лакши, али је и даље скоро 200 фунти лакши од слично опремљеног СРТ Хеллцат Редеие, а већи део те тежине се налази преко предњег краја ауто.

Иако се његове брзине низ праве не могу упоредити са тим пренабијеним демоном, Сцат Пацк може закочити касније, скренути са већом хитношћу и више опрашта на граници. У Хеллцат-у често управљате са гасом како бисте држали аутомобил уперен тамо где желите – што је свакако добар тренутак за себе. Али са Сцат Пацк Видебоди, цела операција је прецизнија, а мање напора се троши на брзе исправке.

Гаранција

Додге нуди петогодишњу, 60.000 миља ограничену гаранцију за погонски склоп, и трогодишњу основну ограничену гаранцију од 36.000 миља. Ј.Д. Повер даје бренду Додге три од пет звездица за поузданост и укупан квалитет.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Цена Цхалленгер Р/Т Сцат Пацк-а брзо расте како почнете да означавате поља на листи са опцијама, о чему сведочи цена нашег тестера од преко 55 хиљада долара. Али такође има довољно простора да се смањи мало масти.

Са ценом од 6.000 долара, пакет Видебоди додаје значајан део на крајњи резултат Сцат Пацк-а, али такође добијате много за свој новац, тако да бисмо га сматрали неопходним. Одбаците аутоматски мењач за шестостепени мануелни и вратићете 1.595 долара у џеп, што препоручујемо да потрошите на убитачан премиум аудио систем Хармон Кардон са 18 звучника (1.595 долара). Инфотаинмент систем Уцоннецт такође вреди цене улазнице (795 долара), као и опционе летње гуме Пирелли П Зеро (595 долара).

Доступни су и бројни други пакети удобности и погодности, али без обзира да ли вам је потребна опрема као што је а серво подесиви стуб волана, надзор мртвог угла и прилагодљиви темпомат заиста се своде на то где су ваши приоритети су. Уз то, требало би да будете у могућности да издвојите лепо опремљен Сцат Пацк Видебоди за мање од 50.000 долара без много жртвовања.

Закључак

За оне који се диве ретро стилу Цхалленгер-а и Хеми урлају, али су чезнули за оштријим инструментом, не тражите даље. Иако је још увек више ГТ него спортски аутомобил, Сцат Пацк Видебоди доказује да овај велики купе може да издржи када му се дају прави алати за рад. И, што је можда још важније, Сцат Пацк Видебоди одустаје врло мало у погледу свакодневне вожње да би стигао тамо.

Препоруке уредника

• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Све што треба да знате о Ривиан Р1Т
• 2021 Тесла Цибертруцк вс. 2021 Ривиан Р1Т
• Електрични пикап Ривиан Р1Т ће моћи да вуче 180 као тенк
• Додге постаје патриотски са Старс & Стрипес издањима Цхалленгер-а и Цхаргер-а