Први преглед вожње Цхевролет Волт ЛТ 2019

Прва вожња Цхевролет Волт ЛТ 2019

МСРП $33,520.00

„Цхевролет Волт је бескомпромисни плуг-ин хибрид који је више од обичног зеленог аутомобила.”

Прос

• Најбољи електрични домет у класи
• Импресиван укупан опсег
• Изненађујуће добра динамика вожње
• Велики, информативно-забавни екран који се лако користи

Цонс

• Недовољна ефикасност на бензину
• Затегнута задња седишта; није баш петосед
• Тупи квалитет материјала
• Доле на товарном простору

У домену традиционалних произвођача аутомобила, Цхевролет се заиста наметнуо као главни кандидат за борбу против трендсетера и мањих компанија са електрифицираним возилима. Да, Болт ЕВ је возило које вам одмах пада на памет када разговор пређе на аутомобиле којима није потребан бензин. Али Цхеви такође продаје нешто што ће вам помоћи да се полако одвикнете од горива ако се плашите да скочите право у базен електричних аутомобила. То возило је Цхевролет Волт, и то је а плуг-ин хибрид.

Као плуг-ин хибрид, Волт је способан да ради на струју на одређеној удаљености, али и долази са генератором, који је технички бензински мотор, за додатни домет када је батерија оцеђен. Када дође време за пуњење батерије, укључивање у пуњач ће учинити трик, баш као и електрично возило. Са Волтом, Цхевролет је очигледно желео да направи возило са економичном потрошњом горива које комбинује најбоље делове хибрида и електричног аутомобила. Оно што је заправо урадио је да је изашло са возилом које успева да буде одличан свеукупни пакет не ослањајући се на своје зелене могућности као штака.

Цхевролет Волт је једина плуг-ин хибридна понуда америчког произвођача аутомобила. Постоји од 2010. године, а у другој генерацији је од 2016. године. Моделска година 2019. доноси многе промене за Волт, који има користи од мешавине нове технологије карактеристике које га чине бољим електрифицираним возилом и неке удобне које олакшавају живот са. Главни додаци укључују систем пуњења од 7,2 кВ који, када је прикључен на 240-волтни пуњач другог нивоа, може дати Волту пуну снагу. напунити за 2,3 сата, што је дупло брже него раније, и нови Инфотаинмент 3 систем произвођача аутомобила који додаје 8,0-инчни екран осетљив на додир.

Као Цхевролетово возило за пролаз у свет електрификације, Волт је јефтинији од свог потпуно електричног брата, Болта, са ценом од 34.395 долара (укључујући дестинацију). Тестер који смо пилотирали у Вермонту био је почетни ниво ЛТ облоге завршен у опционој нијанси цајун црвене боје (395 долара) и долази са пакетом за удобност (1.660 УСД), ЛТ пакетом за сигурност возача (790 УСД) и пуњачем од 7,2 кВ ($750). Цене за нашу добро опремљену ЛТ опрему су прешле на 37.990 долара. Ако желите више луксуза са својом ефикасношћу, ту је и Волт Премиер који почиње од 38.995 долара и који се стандардно испоручује са пуњачем од 7,2 кВ.

Плуг-ин хибридни сегмент наставља да се шири и Волт се сада суочава са конкуренцијом Тоиота Приус Приме, Хиундаи Ионик Плуг-ин Хибрид, Киа Ниро и Хонда Цларити. Баш као и Волт, ови такмичари могу да путују и на струју и на бензин. Такође се могу прикључити на електрични пуњач. Сви поменути такмичари, поред Нира, који је више кросовер, су вероватно опције за унакрсну куповину у односу на Волт јер нуде практичан хатцх.

Унутрашњост и техника

Многи произвођачи аутомобила одлучили су да заузму креативнији приступ дизајну ентеријера свог додатка хибриди – возила су, на крају крајева, футуристичка у поређењу са возилима која се покрећу искључиво сагоревањем мотор. Цхевролет-ови дизајнери су заузели редовнији приступ кабини, налик аутомобилу, који ставља функционалност испред стила и удобности. Док су тврда пластика и јефтини материјали углавном скривени од погледа, дугмад и прекидачи делују јефтино. Сребрна облога која прати закривљеност контролне табле и плави елемент дизајна на ручици мењача посебно су блистав.

Иако централна конзола у почетку може изгледати збуњујуће, дугмад су логично постављена и, у року од 30 минута вожње, проналазе се где дугме за искључивање грејања седишта је друга природа – хеј, први дан јесени је можда тек прошао, али већ је било хладно у Вермонт. Предња седишта су такође удобна и нови додатак електричног возачког седишта са доступном електричном удобношћу пакет, први за Волт (седиште је стандардно код Премиер опреме), помаже вам да заузмете удобан положај за дуги пут. Нови додатак адаптивног темпомата који може да пребацује возачу и који пружа могућност избора да ли Волт прати аутомобил или ради на конвенционални начин, такође је нешто што олакшава прећи миље.

Ствари почињу да иду по злу за Волт када је у питању простор позади и капацитет терета. Због дугог позиционирања тунела за батерије и задњег сета држача за чаше, путнику који вуче кратку сламку и заглави се док седи у средини чека тешко време. Чак и за оне који на крају добију могућност да седе на једном од пуних седишта, леђа су тесно место. Исти је случај и са капацитетом терета, јер Волт има само 10,6 кубних стопа запремине терета. Сви конкуренти као што су Цларити, Приус Приме и Ионик Плуг-ин Хибрид имају веће товарне просторе, а Хиундаи-јева опција је најпространија и нуди 23 кубна стопа запремине терета.

Уштеда за Волт је његов прекрасан екран осетљив на додир од 8,0 инча који садржи Цхевролетов најновији Инфотаинмент 3 систем. Без претеривања да звучи као да улепшавамо, екран је леп, једноставан за коришћење, добре величине и реагује. Све је добро постављено и добија се Аппле ЦарПлаи или Андроид Аутоматско покретање и рад је лак. Захваљујући новој апликацији за енергију, можете јасно да видите ствари које негативно утичу на вашу потрошњу горива као што су терен, техника вожње, подешавања климе и спољашња температура. Инструмент табла је такође ажурирана, сада дели дизајн са Болт-ом. Оба екрана имају интерфејс сличан видео игрици који их чини атрактивним и лаким за варење.

Поред екрана осетљивог на додир од 8,0 инча, ЛТ опрема коју смо тестирали долази са два УСБ порта, ОнСтар, 4Г ЛТЕ и Ви-Фи хотспот, дигитална камера за задњи поглед (нова – и обавезна – за 2019.), две утичнице од 12 волти и даљински без кључа улазак. Ако пређете на Премиер опрему, награђени сте Босе аудио системом са осам звучника, ретровизором са аутоматским затамњивањем, аутоматском асистенцијом при паркирању и подлогом за бежично пуњење као стандардном опремом.

Цхевролет нуди све врсте високотехнолошких безбедносних функција на Волту, али оне су углавном доступне као опције. Функције као што су упозорење о промени траке са упозорењем на бочну слепу зону, помоћ при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, аутоматско кочење при малој брзини напред и упозорење о попречном саобраћају позади су опционе. Важно је напоменути да неки конкуренти нуде ове функције као стандард на својим плуг-ин хибридним моделима.

Возачко искуство

Упркос томе што има плуг-ин хибридни погон, Волт управља и вози као обично возило. То је велика похвала за нешто што је пројектовано имајући на уму ефикасност горива. За разлику од других плуг-ин хибрида, Волт је унапред програмиран да прво искористи свој електрични домет, без обзира колико снажно заглавите ногу у папучици гаса. Једини начин да се 1,5-литарски четвороцилиндрични мотор на предњем делу хечбека покрене без трошења батерија треба да укључи режим чекања, који је један од четири која се нуде, док су остали нормални, спортски и планина. Није да је важно, јер је електрични део Волтовог рецепта више него адекватан.

Волтов погон се састоји од батерије од 18,4 кВх повезане са два електромотора, као и бензинским мотором. Комбиновани излаз за систем износи 149 коњских снага и обртног момента од 294 фунте-стопе, што је довољно добро да плуг-ин хибрид убрза до 60 мпх за 8,4 секунде.

Када ради на струју, Волт има водећи у класи домет од 53 миље. Нема винк-винк да, и то је 53 миље на добар дан. Наша прва станица на Цхевролет-овом новинарском путовању у Вермонту укључивала је посету фарми млека, која је била далеко од пута. Да бисмо стигли тамо, морали смо брзо да пролетимо аутопутем, који није баш место где електрична возила сијају, прелазе стрма брда и возимо кроз ветровите делове. Добар сет кривудавих путева нас обично тера да копамо дубље у гас, без обзира за шта је машина заиста намењена. Упркос томе, успели смо да завршимо путовање од отприлике 40 миља без буђења бензинског мотора – импресивно с обзиром на терен и недостатак лаке ноге.

Путни рачунар је показао да смо постигли 250 мпг за то путовање. Али то је мпг и не МПГе. Цхевролет нам је рекао да можемо добити стварну цифру наше стварне потрошње горива тако што ћемо петљати систем, али након што смо неко време покушавали, нисмо могли да схватимо, па узмите тај број са сољу величине громаде таблета. Према ЕПА, Волт може добити до 106 МПГе.

Начин на који је Волт управљао скретањима је такође био изненађујући. Позивање возила спортски или атлетски не би било тачно, али пријатно и забавно јесу, посебно када се има у виду чињеница да то не би требало да буде резбар кањона. Мало је котрљања каросерије и шасија има солидан осећај. Гуме оријентисане на ефикасност разумљиво поткопавају сваки покушај да се добро проведете за воланом Волта.

Иако је начин на који Волт може да пролази кроз кривине импресиван за зелену машину, компромис долази са његовом вожњом – много је тврђи него што смо замишљали. Путеви у Вермонту нису најглаткији, а Волт вам то заиста даје до знања. Чак и мале неравнине су преведене кроз чврсту поставку вешања. Није напето или непријатно, али је приметно, посебно за плуг-ин хибриде, који су обично подешени за удобност.

Одлазак са фарме и обување наших одраслих ципела открили смо другу страну Волта, ону која је открила колико је зелена. Пребацивање аутомобила у ниски режим доводи до јачег регенеративног кочења. Открили смо да је добро за отприлике 30 кВс регенерације самостално. Коришћењем лопатице на волану, која је ажурирана за агресивнију регенерацију, додаје се још 23 кВс регенерације. Заједно гледате на приближно 53 кВс регенерације при наглом кочењу.

Ревидирани ниски профил вожње такође помаже у кочењу са једном педалом, нешто што је Цхевролет заиста сковао са Болт-ом. Померите мењач у ниски положај и плуг-ин хибрид ће се природно зауставити без потребе да користите педалу кочнице. У почетку је мало узнемирујуће, али када се ухватите у коштац и почнете да предвиђате зауставне путеве, регенерација киловата постаје друга природа.

Након што је електрични домет потпуно нестао, 1,5-литарски четвороцилиндрични мотор на предњој страни се укључује без много обавештења. Волтова кабина је ужасно тиха, а прелазак са струје на бензин је тако гладак да заиста морате да слушате мотор. Перформансе када мотор на гас ради су сличне онима када возило ради на батерије. И бензински мотор је такође импресивно ефикасан. На нашој следећој стази од 35 миља, успели смо да добијемо 49 миља по галону. То је боље од процене ЕПА од 42 мпг заједно. Чак и када ради на гас, Волт осигурава да се крећете на еколошки начин.

Пре него што смо кренули на аеродром, укључили смо наш Волт у пуњач другог нивоа на око сат и по. За то време, плуг-ин хибрид је успео да врати половину свог домета, што нам је омогућило да пут од 25 миља до аеродрома направимо на струју. Да, Волтов домет од 53 миље је импресиван, али могућност да се врати 25 миља за мање од два сата било је још спектакуларније. Збогом домет и пуњење анксиозности.

Гаранција

Волт је подржан стандардном Цхевролет-овом ограниченом гаранцијом од три године/36.000 миља и петогодишња гаранција за погон од 60.000 миља, што је такође исте дужине као и 24-часовна гаранција на путу програм помоћи. Батерија и електричне компоненте плуг-ин хибрида покривене су осам година/100.000 миља. Ј.Д. Повер је дао Волту оцену поузданости од 70 од укупно 100 поена. То је испод просечне оцене сегмента од 80 поена.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Цхевролет нам је дозволио да возимо добро опремљену ЛТ опрему, за коју смо открили да је одлична за свакодневну употребу. ЛТ долази са пристојном количином карактеристика, а пошто је Волт већ скупљи од већине конкуренције, добар потез је одлазак са основном опремом. Пакет погодности за напајање (1.660 УСД) додаје неке ствари које Волт чине удобнијим за свакодневну употребу, укључујући грејање предња седишта, грејани спољашњи ретровизори, грејани волан и седиште возача са електричним погоном у шест смерова, тако да бисмо добили тај пакет на нашем Волт.

Означавање поља за ЛТ пакет поверења возача (790 УСД) доноси неке безбедносне функције, као што је помоћ при паркирању позади, упозорење о попречном саобраћају позади и упозорење о промени траке са упозорењем на бочну слепу зону на Волт, неопходност ако питате нас. На крају, уграђени пуњач од 7,2 кВ (750 УСД) је такође неопходан, посебно ако имате приступ пуњачу од 240 волти другог нивоа.

Оур Таке

Волт је можда релативна новајлија у сегменту, посебно пошто је Тоиота усавршавала Приус већ више од 20 година, али плуг-ин хибрид успева да буде одличан аутомобил који превазилази своју зелену сенка. Цхеви'с Волт није само добар плуг-ин хибрид, то је добар аутомобил, што много говори у време када су произвођачи аутомобила још увек проналазимо идеалну једначину за аутомобиле са штедљивим горивом који морају да буду ефикасни, удобни, употребљиви и приступачне. Са дометом од 53 миље само на електрични погон и додатних 367 миља на гас након тога, Волт вам омогућава да узмете своју торту и поједете је, све док је за забаву од четири особе.

Откако је Волт друге генерације изашао 2016. године, то је била опција за надмашивање. Налази се на врху графикона хибридних додатака као мерило. Промене за 2019, углавном додавање пуњача од 7,2 кВ који скраћује време пуњења за хечбек за половину на пуњачу другог нивоа, не само учвршћује Волтову улогу као лидера у сегменту плуг-ин хибрида, али га такође чини одличном опцијом ако вас занима електрификација возила. Са Волт-ом, не морате да бринете о анксиозности у домету, можете ићи где год и кад год. А са новим системом пуњења, не морате да планирате своја заустављања или да проведете цео дан на пуњењу.

То не значи да је Волт беспрекоран, јер би његова скучена унутрашњост за неке могла бити забрањена. Ако је пет седећих места и могућност да понесете велику количину терета оно што заиста тражите, Киа Ниро ПХЕВ је боља опција, као и Хонда Цларити, Приус Приме и Хиундаи Ионик Плуг-ин Хибрид. Ниједан од њих не може да одговара Волтовом домету од 53 миље, тако да ћете морати да направите компромис. Најближи конкурент када је у питању домет је Цларити, који може да пређе 48 миља на струју.

Још један проблем са Волтом је његова цена. Основна ЛТ опрема кошта 34.395 долара укључујући одредиште. Сваки горе поменути конкурент је приступачнији од Волта. Најјефтинија опција, Ионик Плуг-ин Хибрид, почиње од 25.835 долара, што је 8.560 долара мање од Волта. Постоје и неке лоше вести за Волт када су у питању стандардне карактеристике, као и Ионик Плуг-ин Хибрид долази са стварима попут грејања предњих седишта, грејања спољашњих ретровизора и двозонске аутоматске контроле климе као стандард. Све су то опционе на Волту.

Да ли треба да добијете један?

Да апсолутно. Није важно да ли вам је потребан свакодневни возач или трећи аутомобил, ако је потрошња горива преко електричног возило је оно што тражите, има толико тога да се Волт исправи да вреди релативно велико цедуља са ценом. Са већим електричним дометом од многих својих конкурената, Волт заиста наглашава електрични део једначине плуг-ин хибрида, док вам даје слободу хибрида. Пружа најбоље из оба света, а истовремено је удобан и забаван за вожњу, поред тога што је ефикасан.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Елон Муск: потпуно напуњени Тесла Семи асови 500 миља вожње
• Погледајте Спецтре, Роллс-Роицеов први потпуно електрични аутомобил