Преглед прве вожње ГМЦ Сиерра за 2019

ГМЦ Сиерра пицкуп 2019 је значајно ревидиран. Од оквира и вешања преко кабине и доступних погонских склопова, Сиерра 2019 је нова креација. ГМЦ је уско повезан са Цхевролет Силверадом из 2019. који смо прегледали пре само неколико недеља, али постоје значајне разлике између ова два модела и ми ћемо их истаћи.

2019 ГМЦ Сиерра ће бити доступан у шест различитих верзија, укључујући врхунске АТ4 и Денали опреме које смо тестирали. Основније опреме нуде застареле моторе, углавном поштовани 4,3-литарски В6 и 5,3-литарски В8 са активним управљањем горивом који претвара В8 у В4 када је то могуће. Ново за 2019., опрема средњег нивоа биће доступна са а

2,7 литара четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем.

Али то није место где ГМЦ живи. ГМЦ је луксузни бренд, а Денали и АТ4 опрема су тамо где је акција. Највиша опрема ће бити опремљена новим верзијама 5,3-литарских или 6,2-литарских В8 мотора са Динамичко управљање горивом, који штеди гориво користећи 17 различитих начина деактивације цилиндара. 3,0-литарски турбо дизел биће доступан следеће године.

Велика новост ове године су иновативна мултифункционална врата пртљажника која подижу удобност и корисност на виши ниво. ГМЦ има ову капију као ексклузивну индустрију; нећете га наћи на Цхевију ни по коју цену. Друга ексклузива на Сијери је а нови кревет за преузимање површина од формираних карбонских влакана. ГМЦ каже да је то најтврђи камионски кревет који су икада направили.

ГМЦ Сиерра се директно такмичи са сваким другим камионом од пола тоне пуне величине на тржишту. Најдиректније, ГМЦ се такмичи са својим првим рођаком, Цхевролет Силверадо, али и са Рам 1500, Форд Ф-150, Тоиота Тундра, и Ниссан Титан.

Комплетна цена за комплетну линију још није објављена, али стандардна цена возила за ГМЦ Сиерра АТ4 2019 који смо возили је 54.695 долара, а са опцијама тај камион је коштао 62.615 долара. Најбољи Денали који смо тестирали продаје се за 67.595 долара.

Унутрашњост и техника

Као луксузни бренд, ГМЦ свој ентеријер схвата озбиљно. Међутим, мото бренда је „ми смо професионални“, тако да унутрашњост одражава потребу да се издржи радни век. Дакле, уместо супер меке и деликатне коже коју ћете наћи у луксузним аутомобилима или СУВ-овима, кожа у врхунским ГМЦ производима је издржљива и привлачна.

Исти принцип важи и за остатак кабине: лепо је, али све је у функцији. Иако Денали има дрвене облоге, ограничен је на неколико додирних површина. Неки љубитељи луксуза могу се осећати недовољно, али главни купац ГМЦ Денали брине о важним стварима. Добијате грејана и вентилисана седишта, кожне додирне површине и кабину која је тиха, али ћете морати без шиацу масаже и мириса ароматерапије у АЦ систему.

Инфотаинмент је на исти начин. Врхунска Сиерра долази са екраном осетљивим на додир од осам инча. То неће никога импресионирати само по себи, али можете добити напредно подешавање технологије за приколице које укључује више камера, аутоматизовано тестирање светла, појединачне профиле приколица и апликацију за даљински телефон. Наравно, инфотаинмент има све уобичајене надоградње и подржава Аппле и Андроид интеграцију, плус камион има уграђене 4Г/ЛТЕ и Ви-Фи могућности. Све корисне функције камиона су ту, чак и ако немате 500 различитих боја унутрашњег осветљења расположења.

ГМЦ такође осваја бодове због свог одличног система дисплеја на глави, који поставља екран од 3 к 7 инча који се може изабрати на ветробранско стакло. За разлику од многих ХУД имплементација, ова је довољно светла да се види при пуном дневном светлу и не нестаје ако возач носи поларизоване наочаре за сунце.

Једна нова технолошка карактеристика коју треба назвати је ретровизор базиран на камери. Ово користи камеру постављену на врху кабине да постави поглед уназад право на огледало, тако да ако имате људе или опрему на задњем седишту, и даље имате несметан поглед. Лоша страна је што ако имате шкољку или гомилу ствари у кревету, то ће ометати поглед камере. ГМЦ-ови купци ће вероватно захтевати камеру која се може изабрати на вратима пртљажника као будућу надоградњу; свакако бисмо тражили једну.

Унутрашњост је добро састављена, као што бисте очекивали. Ново за 2019. ГМЦ је повећао простор за ноге позади на свим моделима кабине за посаду. Денали опрема је доступна само као кабина за посаду, а ви ћете бити импресионирани са скоро три инча додатног простора у пределу задњих седишта и гомилом приступачних места за одлагање.

Возачко искуство

ГМЦ камиони које смо тестирали имали су или 5,3-литарски или 6,2-литарски В8 мотори, а већина купаца ГМЦ-а ће изабрати једну од тих опција. 5,3-литарски мотор има снагу од 355 коњских снага и обртни момент од 383 фунте-стопе, док опција од 6,2 литара испоручује 420 КС и 460 лб-фт. 5,3-литарски мотор је упарен са осмостепеним аутоматским мењачем, док 6,2-литарски користи 10-степени аутоматски. Оба мењача одлично користе доступну снагу, а оба су доступна у конфигурацијама са погоном на задње точкове или на сва четири точка.

Као што је поменуто, оба нова В8 мотора користе Динамиц Фуел Манагемент, који користи деактивацију цилиндара у 17 различитих образаца за уштеду горива. Увек је укључен и увек се мења између својих различитих режима. Мораћете да нам верујете на реч, као што смо ми веровали на реч ГМЦ-а, када вам кажемо да се то дешава. То је зато што то никада нећете осетити са возачевог седишта. Сада када знате да је ту, можете безбедно да заборавите на то. Не можете га искључити, а ГМЦ-ов инжењер нам је рекао да су тестирали систем на двоструко дужи век трајања мотора, тако да не очекују проблеме.

Са 5,3-литарским ДФМ мотором, Сиерра је оцењена до 17 мпг у градској вожњи и до 23 мпг на аутопуту. То је за камион са задњим погоном; погон на сва четири точка мало обара бројке. Очекујте око 15 мпг у граду и 20 мпг на аутопуту са 5,3-литарским или 6,2-литарским моторима и камионом са погоном на сва четири точка са кабином за посаду.

Такође нови за 2019, Денали модели укључују активни систем вешања који прилагођава стопе пригушења сваких неколико милисекунди. За разлику од МагнеРиде система који се користи на упоредивим Цхевролет моделима, Сиерра има нешто глаткију вожњу за луксузнији осећај без жртвовања способности. АТ4 опрема нуди пакет који је способнији за теренску вожњу, укључујући једноцевне Ранцхо амортизере и дизање каросерије од 2 инча као фабричку стандардну опрему.

Највећа новост за Сијеру ове године су мултифункционална врата пртљажника. У суштини, ова карактеристика су врата пртљажника-унутар врата пртљажника, и сама се склапа у разне корисне позиције. Можете све преокренути и додатна капија постаје корак. Такође може постати користан сто или радна површина за стајање, заустављач терета који вам даје осам стопа терета у кутији од 6,5 стопа, или подршка за утовар два слоја терета у кревет. Коначно, можете једноставно преклопити унутрашња врата пртљажника за лакши приступ кревету. Нова врата пртљажника су генијалан пикап камион, и барем за сада су ексклузивна за Сиерра.

Сродни комад генија је дугме на аутоматским склопивим клизним даскама које их поставља како би обезбедио корак тако да можете посегнути у предњи део кревета за подизање без ишчашења рамена. Аутоматске даске за трчање су опционе само за Денали, тако да ако идете на велико, требало би да потрошите новац и набавите ово.

Последња нова карактеристика коју треба поменути је опциони кревет од угљеничних влакана. Ово није ткани слој од карбонских влакана као што ћете наћи на производима за накнадно тржиште; ово је иста врста производа који се користи у авионима и Ламборгхини моноцокуе каде. Овај материјал користи кратке дужине угљеничних влакана насумично оријентисане у пластичну супстанцу налик глини. Материјал је пресован у плоче за кревет, и за разлику од тканих слојева, невероватно је тврд. ГМЦ каже да је то најчвршћа површина кревета коју је икада направио. Нема сумње да је импресиван, али то је и опција са додатним трошковима и већина купаца ГМЦ-а ће се вероватно одлучити за уретанску постељину која се прска као савршено употребљиву јефтину замену.

На путу, нова Сиерра је заиста угодна вожња. Има доста снаге под вашим стопалом ако то желите, али општи утисак је цивилизовано извођење. Ово је велики камион, али има доста кочница, добре видљивости, а активна суспензија одржава вожњу глатком без икаквог заглављивања у кривинама. има доста моћ за вучу такође, а притиском на дугме можете за трен доћи до 4ХИ. Једна ствар коју треба напоменути: Сиерра долази са аутоматским 4ВД режимом који ради као погон на сва четири точка. Камион можете оставити у овом режиму све време и он функционише као модел са погоном на задње точкове све док не дође до проклизавања точкова, а затим активира предње точкове. То је згодно за окружења у којима је погон на сва четири точка превише, али погон на задње точкове понекад одједном није довољан.

Наравно, увек постоје области у којима се возило може побољшати, а нова Сиерра има неколико изостављених карактеристика. Прилагодљиви темпомат је очекивана карактеристика за луксузна возила, али не можете је добити на Сиерри. Људи из ГМЦ-а су нам рекли да је некомпатибилан за употребу током приколице, и то је тачно. Међутим, адаптивно крстарење је важна карактеристика када не возите приколицу, а ако сте навикли на то, пропустићете је.

Говорећи о приколици, разочаравајуће је што систем за праћење мртвог угла за Сиерра не укључује дужину приколице у своју покривеност. И Форд и Рам нуде ту функцију и веома је корисна.

Гаранција

2019 ГМЦ Сиерра покривен је гаранцијом од три године/36.000 миља од браника до браника и петогодишњом гаранцијом за погон од 60.000 миља. Укључена је и прва посета одржавања и замена уља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ако бисмо куповали ГМЦ Сиерра, било би време да бацимо свој штедни рачун у ветар и удовољимо жељи за раскошом. Ако не добијете све доброте које ГМЦ чине бољим, зашто уопште купујете овај бренд? То је наше оправдање и тога се држимо.

Дакле, ДТ конфигурација би била 6,2-литарски Денали погон на сва четири точка са кабином за посаду. Велики В8 кошта 2.495 долара и вреди новца. Пакет за вучу са свим камерама је укључен на овом нивоу, што је лепо. Дефинитивно бисмо желели аутоматске даске за трчање, јер чак и за мушкарца високог шест стопа, то је успон на возачево седиште. Денали Ултимате пакет који укључује те плоче кошта 5.710 долара, а укључује и хеад-уп дисплеј, сурроунд камере и ретровизор камере, као и упозорење на судар унапред, помоћ при задржавању траке, кочење пешака и више. Добили бисмо целих 67,595 долара.

Оур Таке

ГМЦ је уско фокусиран на своје купце, а ти људи су посебан део јавности која купује камионе. ГМЦ је нагласио да је нова Сиерра дизајнирана управо онако како су ти купци рекли да желе да буду њихови камиони. Поштено. Ако сте један од оних купаца ГМЦ-а, свидеће вам се све о новој Сиерри. То је корак напред у односу на тренутни модел на сваки мерљив начин.

Без употребе страшног „али“, рећи ћемо да је нови Рам 1500 за 2019. такође озбиљан кандидат. На упоредивом нивоу опреме и цени, нуди много већи централни екран и недостајуће карактеристике адаптивног крстарења и детекције мртвог угла за вашу приколицу. Форд Ф-150 такође нуди убедљиво кућиште, као и нови Цхеви Силверадо. Сва ова конкуренција је добра ствар за купца, јер значи да имате широк избор добрих опција за избор.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ако сте волели ГМЦ камионе у прошлости, свидеће вам се нова Сиерра.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични