2020 Ацура МДКС Спорт Хибрид рецензија: Није довољно добро

Ако желите да сазнате узрок презасићености луксузним кросоверима који зачепљују Старбаксове пролазе и паркинге на фудбалским игралиштима, погледајте Ацура. Оригинална Ацура МДКС била је једно од првих породичних луксузних помоћних возила, дајући родитељима који су свесни стила модернију и луксузнију алтернативу миниванима.

МДКС остаје бестселер у свом сегменту, али ривали сустижу корак. Тхе Лекус РКС недавно је додат трећи ред, док је

Цадиллац КСТ6 и Линцолн Авиатор су потпуно нови уноси. У међувремену, Ацура је покушала да одржи МДКС конкурентан хибрид моћ и један од најсофистициранијих погон на сва четири точка система у пословању. Али солидна репутација луксузног бренда Хонда у погледу поузданости и инерције купаца ће вероватно натерати купце да се враћају у салоне Ацура.

Са толико нових опција, да ли се исплати бити предвидљив? Да бисмо сазнали, позајмили смо Ацура МДКС Спорт Хибрид из 2020. Хибридни модел са погоном на све точкове почиње од 53.895 долара, у поређењу са 45.395 долара за основни, нехибридни модел са погоном на предње точкове. Наш тестни аутомобил је такође био потпуно напуњен Адванцед модел, са ценом од 60.645 долара. Ацура сигурно наплаћује цене луксузних аутомобила за МДКС, па шта добијате за свој новац?

Трудим се да удовољим свима

Ацура се трудила да смисли препознатљив стил који не одбија купце. Произвођач аутомобила је узео нешто стилски ризици током година, само да би добили одбојност од купаца и критичара. То је довело до неких прекомерних корекција у облику досадних и анонимних дизајна. 2020 МДКС представља оно што Ацура сматра срећним медијем.

Са предње стране, МДКС је одмах препознатљив као Ацура. Носи исту петоугаону решетку и ЛЕД фарове налик бубама као и ТЛКС седан, као и мањи РДКС цроссовер. Ово је Ацурин препознатљив изглед, а примењен је на МДКС као део освежавања за моделску годину 2017. То даје МДКС-у згодно лице, али изгледа као да су Ацури дизајнери тамо спустили своје оловке. Остатак МДКС-а изгледа млитаво и анонимно. Ацура је могла учинити више да се МДКС истакне, чак и ако је то значило да изнервира неколико купаца.

Елегантан екстеријер је једна од предности куповине луксузног цроссовера уместо уобичајенијег модела, али путнички и товарни простор су оно о чему се заправо ради. МДКС је пристојан у обе области, али није водећи у класи. Линцолн Авиатор има најпространији предњи ред у овом сегменту, док Инфинити ККС60 нуди највише простора за ноге путницима у другом и трећем реду да се испруже. Трећи ред Ацура изгледао је мало скученији него код неких конкурената, и мислимо да је најбоље резервисан за децу.

Пртљажни простор је изнад просека, али није водећи у класи. Ипак, било нам је лако да померамо седишта како бисмо у њих ставили више ствари. За разлику од већине конкурената, МДКС има клизну клупу у другом реду која се може померити уназад да би се повећао простор за ноге у том реду или унапред да би се повећао товарни простор. Седишта у трећем реду се спуштају и подижу помоћу једноставне браве која је лака за коришћење, али мислимо да би ово скупо возило требало да има опцију електричног преклапања.

Практично, али неупадљиво

Унутрашњост МДКС-а је практична, али је прилично неупадљива у погледу дизајна и технологије. Природно за луксузни аутомобил, добијате кожне пресвлаке и мало дрвених украса, али ово друго изгледа као накнадна мисао. Мало превише пластике је такође помешано са фенси материјалима. Монохроматска шема боја и благ укупан дизајн били би у реду на врхунској верзији главног аутомобила, али не каже „луксуз“.

Ацура је такође заузела конзервативан приступ информационо-забавном систему, али је барем једноставан за коришћење. Овде нећете наћи ништа што би могло да се мери са разрађеним дигиталним инструмент таблом Линцолн Авиатор или портретним екраном осетљивим на додир Волво КСЦ90, али бар добијате стандард Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. МДКС нема контролер заснован на тачпеду од мањег Ацура РДКС такође, али ми то нисмо пропустили. Велико, централно лоцирано дугме се користи за навигацију кроз меније на екрану, и открили смо да је то боље решење. Ацура је такође укључивала све важно дугме за јачину звука. Точкићи за клик на волану који вам омогућавају да се крећете кроз меније такође су квалитетан додир.

Инфотаинмент контроле су можда добре, али Ацура је петљала са контролама које заправо користите за вожњу. Тастер за мењање је ружан за гледање и заузима превише простора. И даље преферирамо дугмад од електронских ручица мењача, које понекад остављају возача несигурним да ли је аутомобил у вожњи или уназад, али ова верзија је лоше изведена. Ацура би могла много научити из Линколновог елегантног и функционалног аранжмана.

Луксуз, а не спорт

Пуно име овог возила је Ацура МДКС Спорт Хибрид 2020, али то је погрешно. МДКС је прави хибрид, али ништа у вези са њим није спортски. То не значи да је МДКС лош за вожњу, то је само случај лажног оглашавања.

Ацура није први произвођач аутомобила који је преувеличао спортски карактер возила, али смо заиста полагали велике наде у МДКС Спорт Хибрид. На крају крајева, које друге породичне превознике можете назвати тако утркивали су се на Пикес Пеак Интернатионал Хилл Цлимб? Ацура такође зна много о прављењу спортских хибрида из развоја НСКС супераутомобил. Спецификације су такође изгледале прилично обећавајуће.

Спорт Хибрид користи 3,0-литарски В6 упарен са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом, са три електрични мотори конфигурисани у хибридно специфичној верзији Ацуриног погона на сва четири точка (СХ-АВД) система. Један мотор покреће предње точкове, док друга два покрећу задње точкове. То је поставка која звучи спортско. Мењач са двоструким квачилом може брже да мења него конвенционални аутоматски претварач обртног момента, а два задња мотора су подешена за векторисање обртног момента, шаљући прецизне количине обртног момента сваком точку појединачно како би се побољшало управљање. Укупна снага система је респектабилних 321 коњских снага и 289 фунти-стопа обртног момента.

Дефинитивно осећате ту снагу са возачевог седишта. МДКС је бржи него што би његова величина могла да сугерише, а ти електрични мотори обезбеђују доста ниског гунђања када се удаљите од заустављања. Претицање на аутопутевима је такође ствар без драме. Али МДКС испоручује своју снагу са префињеним таласом традиционалног луксузног аутомобила, а не жестоким нападом возила истинских перформанси.

Ништа друго у искуству вожње није ни изблиза спортском. Управљање је лењо и, чак и са трик хибридним системом погона на сва четири точка, МДКС никада није осећао жељу да заобиђе кривине. Спорт и Спорт Плус режими држали су В6 мотор на већим обртајима, али нису променили начин на који се аутомобил осећао.

Међутим, МДКС се истиче у важнијим областима. Већина купаца вероватно не жели да закуца сваки врх са својим троредним кросоверима, али они цене тишину и удобност у вожњи. МДКС даје резултате у оба случаја. Префињеност је управо тамо са најбољим возилима у сегменту. Нисмо имали прилику да путујемо овим аутомобилом, али током солидног дана вожње аутопутем, МДКС никада није престао да се осећа удобно као добра софа.

Километража на бензин: добра, али недовољно добра

Главни разлог за добијање хибрида је боља километража на гас, а МДКС пружа бољу километражу од типичног кросовера ове величине. Ацура је оцењена на 27 миља по галону комбиновано (26 миља по галону у граду, 27 миља по галону на аутопуту), а наша оловна вожња је постигла просечних 24,1 мпг, према путном рачунару аутомобила.

Ацура је можда добра, али конкуренција је боље. Хибридни Лекус РКС 450х Л је оцењен на 29 мпг комбиновано (29 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту), док је Линцолн Авиатор и Волво КСЦ90 су доступни са плуг-ин хибридним погонима који омогућавају ограничену потпуно електричну трчање.

Практичне ствари

Ацура чини срамоту већини других луксузних брендова када је у питању стандардна технологија помоћи возачу. АцураВатцх пакет помоћи возачу укључује: упозорење на судар унапред, аутономно кочење у случају нужде, траку упозорење о одласку, помоћ при задржавању траке, ублажавање напуштања пута, праћење мртвог угла и прилагодљиво крстарење контролу. Само Лекус РКС нуди упоредив низ функција као стандардна опрема. Већина других луксузних брендова вас додатно плаћа за адаптивни темпомат, на пример.

Ацура нуди четворогодишњу основну гаранцију од 50.000 миља и шестогодишњу гаранцију за погонски склоп од 70.000 миља. Као и матична Хонда, Ацура има добру укупну репутацију за поузданост. Али оцене поузданости за МДКС тренутне генерације су различите. МДКС је добио прилично високу оцену од Ј.Д. Повер, али испод просечне оцене од Цонсумер Репортс. Поузданост је раније била Ацура-ин адут у односу на европске и америчке луксузне брендове, тако да је то велики ударац за МДКС.

МДКС је добио врх „Добро” резултат на свим тестовима судара Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), и најбољи резултат за систем за превенцију предњег судара. Међутим, Ацура фарови и сидра за дечија седишта добили су само „просечну” оцену. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) дала је МДКС а пет звездица Просечна оцена.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеални МДКС би веома личио на наш тест аутомобил. Ми бисмо се држали спортског хибрида, који испоручује бољу километражу гаса и више снаге од нехибридног МДКС-а за оно што сматрамо да је премиум разумне цене. Такође бисмо означили поље за напредни пакет, који укључује систем камера за сурроунд поглед, УСБ портове за трећи ред, грејана предња седишта и точкове од 20 инча.

Оур Таке

Лако је схватити зашто толико купаца заврши са Ацура МДКС на својим прилазима. МДКС је удобан и тих, а хибридни погонски склоп нуди и снагу и добру километражу. Ацура је такође открила ствари које ће купци заиста приметити у свакодневној употреби, дајући МДКС-у интуитивне контроле за информације и забаву и унутрашњост која се лако пребацује са путника на терет. Да је ово најновија Хонда Пилот, то би било довољно. Али Ацура је луксузни бренд, а то значи да мора да испоручи више.

Конкуренција управо то ради. Тхе Линцолн Авиатор и Волво КСЦ90 не само да надмашују МДКС Спорт Хибрид са доступним плуг-ин хибридним погонима, већ, изнутра и споља, изгледају и осећају се и врхунски и препознатљиви. Ако желите дозу спортског духа у свом троредном кросоверу, Ауди К7 је много привлачнији за вожњу од Ацуре. Сва ова возила вам дају разлог да потрошите тај додатни новац на луксузни модел, уместо на нешто више мејнстрим бренда. Ацура не.

Да ли треба да добијете један?

Не. МДКС је добар породични аутомобил, али није сјајан луксузни аутомобил.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Тоиота Секуоиа из 2023. представља хибридну технологију велике величине