Ауди РС К8 2020 Преглед: Уради све СУВ деценија у настајању

Сегмент хибридних аутомобила био је ужасно благ на почетку деценије која ће се приближити крају. Бензинско-електрична технологија је често била компилација делова налик на научни сајам који је штедео гориво док је досадан аутомобил био још мање узбудљив. Како се 2020. ближи, произвођачи аутомобила из целог спектра аутомобила окренули су дефиницију хибрида на главу са убедљивим моделима који су више од збира делова њиховог погона. Ауди РС К8 2020 је један од њих.

РС К8 је спортскија еволуција К8 који се налази на врху Ауди Спорт асортимана СУВ возила. Уведено на

Сајам аутомобила у Лос Анђелесу 2019, још је неколико месеци далеко од његовог увођења на тржиште, тако да немачка фирма још није финализирала цене, нивое опреме и друге детаље специфичне за тржиште. Не знамо колико ће то коштати, али имајте на уму да стандардни К8 носи основну цену од 68.200 долара, тако да ће цене скоро сигурно почети изнад шестоцифрених. То је само процена; пуни детаљи ће се појавити у недељама које претходе датуму његовог пуштања у продају у САД.

Шта чини РС К8 хибридом?

Мислио сам да никад нећеш питати. Склонимо једну ствар са пута: ово није хечбек који троши гориво као Тоиота Приус, и није у стању да се помери ако му је мотор искључен као додатак К5 ТФСИ Е моћи. Његов главни извор снаге је моћни, 4,0-литарски В8 мотор са два турбо пуњача до 600 коњских снага и 590 фунт-стопа обртног момента. Осмица окреће четири точка преко осмостепеног аутоматског мењача и најновије еволуције Аудијевог времена тестираног Куаттро система погона на сва четири точка. Ако доживљавате деја ву, то је вероватно због исте снаге погона друга генерација РС 7 Спортбацк, ауто тако брз дао је мом телефону крила када сам га први пут возио. РС 6 Авант који је коначно кренуо у Америку такође га користи.

За сада је тако добро, осим што не звучи као хибрид, зар не? Наставите да читате лист са спецификацијама и сазнаћете о алтернатору-стартеру са ременским погоном од 48 волти који покреће В8 у трену након што се заустави на светлу ради уштеде горива и покреће многе електронике у возилу. Благи хибридни систем је изненађујуће компактан, тако да делови који га чине не изазивају путнике или њихов пртљаг за простор у кабини. Чак и не примећујете да је тамо; тихо се мучи у позадини не привлачећи непотребну пажњу на себе, а возач никада не треба да размишља о систему.

Аудијеви инжењери су додали још једну тетиву на лук РС К8. Његова технологија цилиндара на захтев ради управо оно што мислите да ради. Није део хибридног система, да будемо јасни, али претвара В8 у штедљив В4 гасећи четири цилиндра када додатна снага није потребна. Ако трчите у продавницу да купите вечеру пре него што вам стигну родбина, пожелећете да призовете пуну снагу В8. Ако крстарите, једва додирујући гас, нећете ни приметити да четири цилиндра спавају.

Како балансира технологију и удобност?

РС К8 игра хибридну игру испод радара, али је поносан на Ауди лого на свом носу. Седите за волан и окружени сте материјалима који су лепи за поглед и додир. Основни изглед кокпита је идентичан уобичајеном К8, и ономе што ћете наћи у другим недавним додацима асортиману компаније, као што је А7 фастбацк и седан А6. На возачевом седишту се суочавате са дигиталном инструмент таблом која се може конфигурисати помоћу дугмади на волану. Возач може да изабере да се мапа протеже скоро целом ширином екрана од 12,3 инча, или да се одлучи за спортскији изглед, специфичан за РС, на пример.

Ако је аутомобил искључен, изгледа да нема екрана осетљивог на додир за инфотаинмент систем; то је зато што се стапа са црним панелом на контролној табли. Укључивањем паљења (које је дугме величине четвртине поред тврдог бирача степена преноса) буди екран и покреће се Аудијев инфотаинмент систем ММИ Тоуцх Респонсе. Погонски склоп РС К8 илуструје колико је далеко хибридна технологија стигла за 10 кратких година, а Инфотаинмент систем доказује да је повезивање у аутомобилу постало далеко напредније у исто време раздобље. Срећом, јер рани системи су универзално усисани; није ни чудо Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто постао веома популаран као алтернатива „кључ у руке“ изворном софтверу упакованом у нове аутомобиле.

Приказано на екрану осетљивом на додир од 10,1 инча, главни интерфејс ММИ Тоуцх Респонсе-а је сличан паметном телефону у смислу да се почетни мени састоји од јасно означених икона логично распоређених у редове. Свиђа ми се могућност да их померам - опет, као на телефону. Графика је оштра и кодирана бојама када је то потребно, што софтвер чини интуитивним за коришћење упркос обиљу информација које садржи. Постоји други екран од 8,6 инча са другим функцијама одмах испод. Он замењује гломазне точкове, дугмад и клизаче који се обично користе за подешавање подешавања контроле климе, и технологија за препознавање рукописа омогућава корисницима да ручно упишу адресу у инфотаинмент система. Не могу чак ни да прочитам свој рукопис, а систем је разумео шта сам му рекао, па сам спреман да се кладим да ће прочитати и ваш. Квака је у томе што ћете, ако сте леворуки, морати да неспретно посегнете да бисте користили ову функцију. Боље је замолити свог путника да пише или користи гласовне команде.

Испод централног наслона за руке налази се бежични пуњач за телефон, а Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност је стандардна. У Андроид кампу сам од када сам добио свој први паметни телефон, Самсунг Галаки С ИИ, 2011. године, тако да не могу коментаришите како ЦарПлаи изгледа, али покретање Андроид Ауто-а је једноставно и једноставно као и ви очекивати. Укључите га, сачекајте да аутомобил и телефон разговарају једни са другима и спремни сте. Систем изгледа оштро на Аудијевом екрану осетљивом на додир. Кад смо код тога, добра је идеја да носите крпу од микровлакана, јер се отисци прстију појављују на екрану након неколико сати коришћења.

К8 није највећи Аудијев СУВ, та част припада К7, али је довољно велик и сходно томе простран. Висок сам 5 стопа, 11 инча и могу да седим иза себе без додиривања возачевог седишта. Задња клупа је довољно пространа за три одрасле особе просечне величине, а пртљажник нуди 30,5 кубних стопа простора за вашу опрему. Преклапањем задњих седишта откључава се укупно 60,7 коцки.

Хорсеповер вс. фунти

Тих 60,7 кубних стопа пртљажника је добра вест ако планирате камповање, али то није оно што желите да чујете ако сте инжењер замољен да направите аутомобил са перформансама. Коњске снаге и обртни момент помажу у компензацији тежине, тако да РС К8 има доста и једног и другог. Имајте на уму 600 КС и 590 лб.-фт. обртног момента биле су бројке резервисане за супераутомобиле до пре неколико година. Притисните папучицу гаса и В8 превазилази наговештај турбо кашњења и шаље РС К8 од 0 до 62 мпх од заустављања за 3,8 секунди. Осећа се брзо као што звучи. Осмоцилиндар не престаје да убрзава све док брзиномер не покаже 189 мпх, цифру коју нисам могао проверим на кривудавим путевима шпанског острва Тенерифе, где сам први пут осетио Аудијев СУВ највиших перформанси.

Док сам усмеравао РС К8 ка планини Теиде, вулкану од 12.200 стопа усред острва, открио сам да технологија није ограничена на екране уграђене у контролну таблу. Иза кулиса се дешава гомила чаробњаштва на шасији. Стандардни систем управљања на сва четири точка окреће задње точкове у супротном смеру од предњих при малим брзинама, нпр. на паркиралиштима или при обиласку оштре кривине и у истом смеру при већим брзинама, на пример када се крећете на аутопут. Пратите РС К8 уз планински пролаз, држите очи уперене у задњу осовину и можете видети како се то дешава. Заиста је кул за гледати, али то није поента. Систем чини К8 много окретнијим смањењем радијуса окретања. Није ТТ-лике, али се чини знатно мањим него што бисте очекивали с обзиром на његове спољашње димензије веће величине.

Прилагодљиво ваздушно вешање бјесомучно обавља више задатака како би пружило руковање закопчано када је потребно, удобну вожњу када то прилика захтијева, или било шта између. Постоји и режим вожње са ознаком Офф-Роад који подиже тело да би се уклониле мале препреке, попут вулканских громада које би радо оставиле лошу рупу у посуди за уље при првој прилици. Овај режим ми је омогућио да пажљиво одем око 20 јарди од утабане стазе ради прелепе фотографије, и брзо врати се на асфалт након што сам схватио да сам изазвао тамни облак неодобравања из парка са воки-токијем ренџер. Упс.

На путу је, дакле. Са још уврнутијим деловима испред себе, престао сам да тражим идилично место за фотографије и фокусирао се на то како се понаша РС К8. Вешање ради изванредан посао у одржавању нагнутости тела, а лопатице мењача постављене иза волан укључи следећу брзину нагоре или наниже у делићу секунде, што чини спринт из скретања без напора. Легуре од 22 инча (које су, иначе, највеће легуре које је Ауди икада понудио као стандард) скривају кочнице веће од челичних точкова на мој Мини из 1972, тако да РС К8 успорава онолико брзо колико и убрзава. Један аспект који бих променио је управљање, којем недостаје осећај. Није то толико тежина – доста је чврста у динамичком режиму – али бих волео да систем прецизније преноси шта раде предњи точкови. Осећао се помало неповезано током целе вожње, а овакав аутомобил заслужује боље управљање.

Моје време за воланом је било прекратко да бих прецизно измерио потрошњу горива у стварном свету. Америчка агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још није тестирала аутомобил, али бројеви ће бити доступни до тренутка када РС К8 буде пуштен у продају.

Смиреност ума

Слично томе, Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још није тестирала РС К8. Стандардни К8 добио укупну оцену од пет звездица, а модел РС је у основи исти, тако да очекујемо слично добре резултате. Листа доступних електронских помагала за вожњу ће укључивати адаптивни темпомат (који ради како је рекламирано), а Камера од 360 степени која возачу даје јасан поглед на оно што се налази око аутомобила и систем за праћење мртвог угла. Разумно је претпоставити да ће, као и други Ауди модели, РС К8 имати четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља.

Свезналица

Перформансе, технологија и простор. Пре десет година, морали сте да изаберете два. Многи аутомобили су били пространи и релативно паметни, али су били узбудљиви као оброк Унитед Аирлинес-а. Вожња оних који су били спортски и високотехнолошки често је изгледала као да нагазите на нешто што бисте нашли у Таргетовом пролазу за играчке. РС К8 је део нове врсте која комбинује сва три, и то је добро заокружен пакет. Није за свакога – није сваком возачу потребан СУВ од 600 КС у свом животу, али они који то желе неће бити разочарани.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови