Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЦЛС450 4Матиц 2019

2019 Мерцедес-Бенз ЦЛС450 4Матиц прва вожња

„Мерцедес-Бенз ЦЛС450 2019 је леп аутомобил без јасне сврхе.”

Прос

• Луксузна кабина
• Удобна вожња
• Ударни редни шестокреветни погон

Цонс

• Неспретна помагала за возача
• Недостаје агилност у угловима
• Тешко је разликовати од других Мерцедесових модела

Можда мислите да купе има двоја врата, а лимузина четири, али Мерцедес-Бенз тражи разлику. 2004. године, немачки произвођач луксузних аутомобила лансирао је ЦЛС прве генерације, „купе са четири врата“ са два сета врата, али са елегантнијим стилом од просечне лимузине. Колико год да изгледа бесмислено верзија каросерије са четворо врата, ЦЛС је изнедрио читав сегмент сличног стила луксузних аутомобила са четворо врата.

Мерцедес се сада суочава са конкуренцијом БМВ серије 6 Гран Цоупе, која ће ускоро доћи до краја каријере, и свеже редизајниран Ауди А7. Дакле, може ли редизајнирани Мерцедес-Бенз ЦЛС-Цласс 2019. остати на врху у сегменту који је створио?

Када 2019 ЦЛС стигне у америчке салоне касније ове године, Мерцедес ће понудити ЦЛС450 и спортскији АМГ ЦЛС53 модели, са погоном на задње точкове или 4Матиц погоном на све точкове на ЦЛС450 и обавезним 4Матиц+ на ЦЛС53. Узели смо ЦЛС450 4Матиц на кишно путовање кроз Њујорк и Њу Џерси. Мерцедес није објавио цене, али наш тестни аутомобил је био пун опција као што су ваздушно вешање, дигитална инструмент табла од 12,3 инча, Бурместер 3Д систем сурроунд звука и низ помагала за возача.

Унутрашњост и техника

Унутрашњост ЦЛС450 ће одмах бити позната свима који су провели време у Мерцедесу тренутне генерације С-Класе или Е-Класе. Поседује исти разрађени ЦОМАНД инфотаинмент систем, који се састоји од централног екрана од 12,3 инча и контролера који је делом тачпед, делом точкић за клик.

Наш тест аутомобил је такође имао опциони 12,3-инчни дигитални инструмент таблу, који се спаја са централним екран за креирање једног дугачког екрана Мерцедес се назива „даска за сурфовање“. Систем је компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Као да то није довољно, наш тест аутомобил је такође имао опциони хеад-уп дисплеј. Били смо на ивици преоптерећења информацијама.

Било да се ради о дигиталним мерачима или навигационим мапама, графика је лепо приказана. Комбинација контрола на волану, тоуцхпад-цлицк точкић контролера и гласовних команди олакшавају обављање основних функција. Али друге функције, попут подешавања хеад-уп екрана, закопане су дубље у менијима. Централни екран такође укључује иконе због којих у почетку помислите да је екран осетљив на додир, када није. Као и код многих других информативно-забавних система произвођача луксузних аутомобила, ЦЛС-ов систем ради када се навикнете на њега, али постоји мала крива учења.

Остатак ентеријера је имао управо ниво квалитета који би се очекивао од Мерцедеса. Иако нисмо свесни ниједног дрвећа на планети Земљи које производи сребрно дрво, украс је изгледао цоол. Као и звучници за Бурместер аудио систем, низ округлих вентилационих отвора и амбијентално осветљење (контролисано гласом и са 64 боје) које осветљава кабину као ноћни клуб. Као и систем за информисање и забаву, целокупни дизајн ентеријера у великој мери позајмљује од Е-Класа и С-класа лимузине.

ЦЛС је отприлике исте величине као Е-Класа (два аутомобила деле основну платформу), али његова доња линија крова смањује простор за главу, а такође је и мање простора у пртљажнику. То је цена коју плаћате за стил, и то је цена коју су купци били спремни да плате не само за две претходне генерације ЦЛС-а, већ и за ривале као што су Ауди А7 и БМВ серије 6 Гран Цоупе. Али чак и Биммер нуди више простора за главу, ноге и рамена напред и позади него Мерцедес. Ауди је усред лансирања редизајнираног 2019 А7 у САД и није имао доступне потпуне спецификације.

Мерцедес је увезао низ помагала за возача која су раније виђена на другим моделима. Наш тест аутомобил је имао опциони пакет помоћи возачу, који укључује Дистрониц (прилагодљиви темпомат), активну помоћ при управљању, помоћ за активно ограничење брзине (монитори локална ограничења брзине), активна помоћ при кочењу (аутономно кочење у случају нужде), активна помоћ за мртви угао, активна трака задржати помоћ и Пре-Сафе импулсну страну, која удаљава путнике од врата током бочног удара судара.

Срећом, нисмо морали да тестирамо ту функцију, али смо експериментисали са неким од других. Као и други прилагодљиви системи, Дистрониц може аутоматски прилагодити своју брзину аутомобилу испред. Открили смо да је мало заостајао у сустизању након што је водећи аутомобил успорио и поново убрзао. Систем помоћи при одржавању траке био је помало сметња, агресивно је окретао аутомобил на једну страну када је открио да точак није на свом месту.

Возачко искуство

Испод хаубе, ЦЛС450 нуди нешто старо и нешто ново. То је први Мерцедес од 1999. који има редни шестокреветни мотор, али ради са новим ЕК Боост-ом произвођача аутомобила благи хибрид система.

Редна шестица поставља свих шест цилиндара у низ, отуда и име. Мерцедес је деценијама користио конфигурацију у легендарном 300СЛ Гуллвинг и бројним другим моделима. Али, стрејт-шестица је више од тривијалности за штребере са картама. Постављање шест цилиндара у низу ствара одличну равнотежу, омогућавајући мотору да се глаткије окреће уз мање вибрирања. Компактније паковање В6 и редни-четири мотора са турбо пуњењем учинило је редне шесторице прилично ретким. БМВ је једна од ретких фирми која никада није напустила конфигурацију.

3,0-литарски бензински мотор са турбо пуњењем производи 362 коњске снаге и 369 фунт-стопа обртног момента, а причвршћен је за деветостепени аутоматски мењач. ЕК Боост систем додаје мали електрични мотор који може да допринесе 21 КС у кратким налетима. Мерцедес тврди да ће ЦЛС450 са погоном на задње точкове убрзати од 0 до 100 км/х за 5,1 секунду, док модел 4Матиц са погоном на све точкове може обавити исти задатак за 4,8 секунди. Обе верзије су електронски ограничене на 130 мпх.

ЦЛС је обичан аутомобил на бензин са наговештајем електричне асистенције, а не конвенционални хибрид као Тојота Приус. Али чак и ова ограничена количина електрификације елиминише потребу за додацима на каиш, омогућава стандардни мотор старт-стоп систем ради агресивније, па чак и омогућава аутомобилу да клизи са угашеним мотором под одређеним околности. Све је то у име ефикасности горива, иако званично ЕПА бројке неће бити доступне све док се не приближи лансирању аутомобила.

Нисмо баш приметили интервенцију електромотора током вожње, што ће вероватно многи купци преферирати. У правој линији, ЦЛС450 се осећа брзим колико Мерцедесове тврдње говоре о брзини од нула до 60 миља на сат, али се у угловима претвара у стереотипни луксузни крузер. Опциони систем ваздушног ослањања нашег тестног аутомобила није могао да држи под контролом котрљање каросерије, иако је барем одржавао вожњу лепом и удобном. Управљање је давало врло мало показатеља шта раде предњи точкови.

Мерцедес има много других опција ако желите спортски модел са четворо врата средње величине. Отприлике у исто време када ЦЛС450 стигне у салоне, Мерцедес ће објавити АМГ ЦЛС53 верзију са перформансама подешена верзија 3,0-литарског инлине-шест ЕК Боост агрегата добра за 429 кс и 384 лб-фт обртни момент. Мерцедес-АМГ ће ускоро лансирати свој ГТ купе са 4 врата, додајући више спортског карактера основном ЦЛС-овом рецепту за „купе са четворо врата“. Алтернативно, можете набавити и Мерцедес-АМГ Е63 С лимузину са а 4,0-литарски твин-турбо В8 од 603 КС.

Институт за осигурање за безбедност на путевима и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту оцене на тестовима судара за Мерцедес-Бенз ЦЛС450 за 2019. тренутно нису доступне.

Гаранција

Мерцедес-Бенз нуди гаранцију од 48 месеци/50.000 миља од браника до браника на нове аутомобиле. 2019 ЦЛС450 је потпуно нови модел, који дебитује са сложеним новим погоном, тако да је тешко предвидети будућу поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш тестни аутомобил ЦЛС450 био је опремљен дугачком листом опционих додатака, од којих бисмо неке задржали, а неке бисмо одбацили ако бисмо овај аутомобил куповали сопственим новцем. Допао нам се квалитет звука Бурместер 3Д сурроунд система и квалитет вожње ваздушног огибљења.

Али били смо мање одушевљени перформансама помоћи возачу у пакету помоћи возачу, посебно функцијама помоћи при задржавању траке и управљања. Ове функције би требало да учине вожњу лакшом и безбеднијом, али смо открили да су мање него корисне на путу. Њихове интервенције су биле неспретне и непредвидиве. Иако можете да искључите ове функције, ми заиста не видимо смисао плаћања за нешто што не планирате да користите.

Закључак

Мерцедес-Бенз ЦЛС450 2019 је одличан аутомобил изневерен чињеницом да се налази у линији препуној других сјајних аутомобила. Већина његове технологије долази из Е-класе. Свиделе су нам се карактеристике које су јединствене за ЦЛС – његов купе стил са четворо врата и редни шестокреветни погон – али оне нису довољне да сами направимо случај за ЦЛС. Ако желите аутомобил који је елегантнији од лимузине са четири врата, Мерцедес већ нуди купе Е-класе са двоја врата. Предстоји лансирање другог Мерцедес-овог купеа са четворо врата – тхе АМГ ГТ 4 врата – још више мути ствари. ЦЛС се једноставно не истиче међу толико трокраких звезда.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни
• Мерцедес-Бенз жели да зна шта очекујете од вожње у аутомобилу који се самостално вози
• Мерцедес-Бенз улази у борбу за микромобилност са својим првим електричним скутером