Рецензија Аудија РС 5 за 2018

Ауди РС 5 2018

МСРП $69,900.00

Детаљи о резултату

„Последња генерација Аудијевог врхунског спортског купеа одбацује пар цилиндара за пар турбо мотора.

Прос

• Водеће убрзање у класи
• Добро опремљен ентеријер
• Предвидљиво руковање

Цонс

• Новом погону недостаје шарм В8 претходне генерације

Стојим на ивици прилаза, узнемирен од ишчекивања. Чекао сам ову. Док се аутомобил креће, лакнуло ми је када видим да је то права боја: Сонома зелена, ексклузивна, опциона нијанса која изгледа посебно привлачно на Аудију РС 5.

Инжењерима и дизајнерима је требало три године да саставе ову машину друге генерације, тако да знам да је поштено остати стрпљив. Ово је, на крају крајева, Аудијев одговор на БМВ М4 и Мерцедес-АМГ Ц63 – Немачки спортско-луксузни одговор на америчке пони аутомобиле који су везани за мишиће, попут Мустанг и Цамаро, у суштини – купе са четири седишта који су до шкрга препуни брзим хардвером и најновијим аутомобилским технологијама.

Много тога се може променити у једној генерацији, о чему сведочи погонски склоп ове машине. Нестао је атмосферски 4,2-литарски В8 из старог РС 5, драгуљ електране која је певала до високих 8300 о/мин. На његовом месту је 2,9-литарски В6 који је допуњен паром турбопуњача у интересу већег обртног момента и побољшане ефикасности. Избачено је и седмостепено двоструко квачило, замењено традиционалнијим аутоматским мењачем са осам брзина.

Обе ове промене могле би да изазову извесну стрепњу. Али као што смо видели изнова и изнова, добар инжењеринг често плаћа веће дивиденде него што би спецификација могла да имплицира.

Почевши од основне цене од 69.900 долара, наш добро опремљен РС 5 тестер је коштао 91.000 долара са одредишта.

Унутрашњост и техника

Модерни Аудији су обично лијепо мјесто за обављање посла вожње, а РС 5 није изузетак. Опремљен опционим пакетом од фине Наппа коже, навигационим пакетом и Банг анд Олуфсен премиум аудио системом, спортске намере овог РС 5 су уравнотежене осећајем раскоши.

Замршени сиви шавови красе предња седишта, која имају обе функције масаже да вас држе удобан током путовања на посао и појачана подешавања како бисте били на месту током високог бочног Г маневре. Управљач са равним дном, пресвучен кожом, има наменско дугме за пребацивање између читања фокусираног на спорт на виртуелном Дисплеј у кокпиту који поставља велики дигитални тахометар испред и у средини, и поглед на пешаке који садржи више информације. Алуминијум и карбонска влакна украшене ручицама за мењање мјењача чекају вашу команду, али аутоматски мењач је више него срећан да сам мења зупце без муке.

Кабина РС 5 ставља и јин и јанг на дохват руке возача, стварајући подељену личност која је подједнако погодна за резбарење углова као и за мажење. Сигурно није први пут да видимо овај концепт у спортском купеу, али његово извођење је међу најбољима у модерној раси.

РС 5 је стандардно опремљен 7-инчним инфотаинмент екраном на инструмент табли. Већи, 8,3-инчни инфотаинмент екран долази као део навигационог пакета, који такође укључује поменути виртуелни дигитални мерач у кокпиту и подесиви дисплеј уместо стандардних аналогних мерача са дигиталним очитавањем смештеним између њих.

Возачко искуство

Након што сам се смјестио за волан и притиснуо дугме за покретање на централној конзоли, дочекала ме живахна, иако помало пригушена, тутњава док В6 оживљава. Млин од 2,9 литара је мањи од мотора који замењује, али кроз магију принудне индукције, нуди у суштини идентичну максималну снагу од свог претходника В8 док се може похвалити 126 лб-фт више обртни момент. Такође ослобађа 66 фунти тежине са предњег краја аутомобила.

Стављајући аутомобил у брзину, захвалан сам за нови осмостепени аутоматски, ЗФ дизајн који се сада широко користи у остатку индустрије. У прошлим годинама, мењачи са двоструким квачилом били су услов да би се обезбедила врста тренутног одговора и брза брзина ентузијасти су жудели за променама, али је дошло до компромиса око префињености по граду, издајући целу ту идеју о јин и јанг. Са увођењем ЗФ-а са осам брзина, мењачи са двоструким квачилом постали су непотребни за све осим најтврдокорнијих спортски аутомобили, јер се овај мењач може подесити тако да пружи ниво непосредности који возачи очекују, без икаквог утицаја на његову брзину манири.

Али као и код већине модерних мелодија мењача, када се остави у комфорном или аутоматском режиму вожње, мењач је нестрпљив да одмах пребаци у виши степен преноса у горње зупце ради уштеде горива, остављајући возачу умртвљену реакцију на гас осим ако чекић не падне. Пребацивање на динамичку поставку решава ово свеобухватно, али је превише жељно вожње по граду. Можда би поставка која дели разлику решила ово? Могли би то назвати спортским режимом.

Слична је прича и са опционим активним вешањем РС 5, познатим као динамичка контрола вожње. Поставка удобности пружа доста усклађености са вожњом, али такође омогућава мало више кретања тела него што бих волео при брзини, док је динамика одлична када се напада техничке путеве, али је сувише оштра за испрекидани асфалт Лоса Ангелес. Треће подешавање које се налази између ова два вероватно би задовољило избирљиве возаче попут мене. Сигурно је претпоставити да је аутоматски режим намењен да служи овој функцији, мењајући по потреби између комфорних и динамичких подешавања, али се често чинило да је то корак иза мојих уноса.

На крају, нашао сам се гурнут у меке поставке у граду пре него што сам намерно прешао на динамички режим на свом приступу добром делу асфалта. Овде РС 5 може да протегне ноге, а ја могу мало боље да упознам нову електрану.

Једноставно речено, оно што В6 недостаје у звучном шарму и броју обртаја (црвена линија је пала на 6700 о/мин) то надокнађује у гурању. Ова ствар је брзо. Аудијев званични број омогућава његов спринт до 60 мпх из мировања за 3,7 секунди – више од пола секунде брже од свог претходника – и чини се да је десетина или две хитније од тога. Са држачем на свим точковима Куаттро система, то се такође може поновити, а док РС 5 не може да понуди потенцијал за лудорије са клизећим снагама које његова конкуренција са задњим погоном може, улива више самопоуздања у кривине да пронађе своје границе и вози са живахном прецизношћу, а не разметљивост.

Можда је брзо, али ово је а џентлменски спортски купе, добри господине!

Гаранција

Ауди нуди ограничену гаранцију од четири године/50.000 миља, заједно са једном годином/10.000 миља редовног одржавања бесплатно и четири године покрића помоћи на путу. Ј.Д. Повер даје Аудију оцену 3/5 звездица за укупан квалитет и четири од пет звездица за поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Иако нашем тестеру није недостајало изгледа, луксуза или могућности, цена је била отприлике 30% у односу на основни МСРП. Сматрамо да је динамички пакет (3.350 УСД) од суштинског значаја, јер додаје активни систем вешања за динамичку контролу вожње и живљи спортски издувни систем, али ми можда прескочи пакет од 6000 долара динамиц плус, који укључује већу максималну брзину од 174 мпх (у односу на 155), роторе предње кочнице од угљеничне керамике и мотор од угљеничних влакана поклопац.

На 950 долара, Банг и Олуфсен аудио систем делује као јефтино, као и накнада од 575 долара за Сонома зелену фарбу. Вероватно бисмо такође желели да набавимо навигациони пакет од 2.600 долара да добијемо виртуелну групу мерача у кокпиту и већи инфотаинмент дисплеј.

Оур Таке

Са другом генерацијом РС 5, Ауди је значајно подигао способност, ефикасност и укупно искуство у односу на свог претходника. Чињеница да је опипљива количина шарма изгубљена у процесу је несрећна нуспојава, али је тешко расправљати о резултатима.

За оне који не могу да живе без тутњаве В8, Мерцедес-АМГ-ов Ц63 је једина игра у граду. А, ако желите ручни мењач, БМВ М4 подразумевано побеђује у дебати. Али ако ниједно од тога није фактор у одлучивању о куповини вашег спортског купеа, РС 5 има јак аргумент за себе.

Погон на задње точкове нуди сјајне могућности за фотографисање, али веома мали број купаца у овом сегменту заиста редовно користи ту могућност махања репом. Погон на сва четири точка, с друге стране, није користан само у лошим временским условима, већ обезбеђује РС 5 конзистентно лансирање без грешака и предвидљиве карактеристике управљања на граници.

У исто време, вредност машине високих перформанси зависи колико од тога како се осећате у њој, толико и од тога шта она може да уради. Потенцијалним купцима би било мудро да одвагају оно што им је у срцу са једнаком важности колико и оно што је на листи спецификација и поступе у складу с тим.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 5: Ретро модеран
• Аудијев ажурирани К5 добија додатну снагу, бољи инфотаинмент и ОЛЕД светла
• 2020 Ауди Е-Трон Спортбацк, РС К8 потврђен за ЛА Ауто Схов 2019.
• Ауди РС 4 Авант за 2020. доказује да је најбољи аутомобил увек караван
• Ауди РС К3 2020 је напредни СУВ коме ћете се морати дивити издалека